论文部分内容阅读
威朗到底是一款怎样的车型？其实它是一个答案，它刚好回答了为什么新一代英朗会比前作体型要小的问题——上汽通用为了更大限度争取每个细分市场的份额，它将以前英朗的市场任务分别交给英朗和威朗，英朗负责入门的A级车市场，而此次上市的威朗则负责A+级别的市场，然后上海通用就完成了在国内竞争最激烈的紧凑型车市场的双子星布局。
我这样说，你大概对威朗有个了解了吧，反正威朗就是要比英朗高级那么一丁点，而又比不上君威。
它比英朗大不少，档次也更高
威朗这个名字我在今年上海车展的时候就已经耳闻，无奈当时采访任务重压，而且展会场馆的面积之大实在太考验我个人“续航能力”，就这样我与威朗擦肩而过，若非这次的试驾机会，我想我对威朗的了解依然停留在一瞥而过。凭借普通的图片，有时候我会将英朗和威朗混淆，或者它们有着相近的设计元素吧，但当我看到一排威朗试驾车在我面前的时候，我依旧能够清楚知道这是一部威朗，因为它相比英朗的体型优势在真实视觉上会被放大，无论是车身长度还是车身宽度，哪怕在没有对比的隋况下都是相当清楚的。
其实当初我试驾新英朗的时候已经纳闷，为什么新一代车型的体型和内饰用料反而会退步了，现在答案很明显，做工和空间表现更好的职责交给了威朗，而且威朗无论从动力系统还是配置方面也全面超过了英朗，不仅装备了直喷发动机，而且全系标配6安全气囊、胎压监测以及4.3英寸中控屏（中高配8英寸）等，这些在英朗身上都得顶配车型才有的配置。就这样对比下去，威朗确实显得挺高级的，配置也显得低调而有内涵，真的不仅仅是高配英朗这么简单。
它依然是典型的通用别克之作
说了一堆威朗跟英朗对比的文字，回归到威朗的本身，它依然是一辆很典型的上汽通用产品，从打开车门的一刻起，手上摸得到的挡把、方向盘以及车窗升降按钮，都是相当熟悉的质感，整个车内也弥漫着一阵淡淡的通用新车味道，而且这样的味道肯定是来自较多皮革覆盖的车舱。威朗为了营造豪华感，在用料以及做工方面毫不吝惜，可以称得上是这个级别的标杆水平，同时在设计方面也显得更加成熟，环抱式的中控设计肯定是消费者喜闻乐见的。
这次分配到我手上的试驾车，是1.5T搭配7速双离合的动力总成，这套动力之前已经在昂科威20T身上感受过，推动超过1.5吨的车身也有足够动力表现，我完全不会怀疑它在质量更轻的威朗身上动力表现会让我失望。实际表现，威朗依然存在小排量发动机低转扭矩孱弱的特点，而这个特点搭配偏重经济性调校的7速双离合变速箱，感觉被进一步放大，但不可否认这台变速箱的传动效率非常不错，在通往八达岭的高速上，我保持温柔的油门，它基本上让发动机保持在1500rpm左右，只是这个时候发动机轻微的低频声音会稍稍影响驾驶舒适性。除此以外，这套动力组合并没有太多缺点，一整天试驾下来，不论暴力对待还是怠速停车拍照，综合油耗停留在8.5L/100km的水平，我认为对于威朗来说已经足够了，特别是对于别克这个品牌来说简直是非常大的进步。至于双离合变速器的平顺性问题，我认为有时候更多是个人驾驶习惯的影响，温和对待油门它也不会有太多神经质的不平顺出现，只有某时候低速行驶会“思考人生”，然后不小心回过神来，就匆匆忙忙地给我换挡。
除了上文提及到的发动机低频声音以外，整个试驾的过程中，威朗的座舱隔音水平确实做得相当出色，当然这对于别克车型来说就是标准配置，而这种宁静水平是建立在一副素质颇高的底盘之上。威朗的试驾说明会上，提及到底盘的调校由欧洲主导开发，就像上月我们做的封面故事一样，这已经是一辆全球化的美国车，准确来说是挂着美国车标的车，它并没有沿用英朗后轮独立悬挂的设定，而是回归到更简单的扭力梁搭配瓦特连杆设定，同时悬挂衬套也改用了液压设定，要问我带来多大改变，我确实体会不到，我只知道威朗的底盘素质依然是上乘的水平，一路上基本上都是高速加市区行走，我并没有让它疾走的冲动，只想好好享受这副欧式设定底盘带来的安静舒适性，而这种舒适性正是我喜欢，那种没有剥离道路沟通感的风格，我也相信威朗若要激烈操控，应会展现出不俗的一面，毕竟它已经不是英朗那样的纯粹家用选手。
假如你总要纠结级别稍低的英朗使用后轮独立悬挂，而高级一点的威朗却为什么使用非独立悬挂的话，那么我只能说这是跟自己过不去，威朗的日常行车素质真的比英朗要高，这是无可争辩的事实。
价格有迷思
最后让我们来谈谈威朗的价格问题，13.59～19.99万元的售价看上去似乎有点高，入门售价比英朗要高是情理之内，但顶配的价格都可以在市场上买到优惠之后的君威了！其实这也无可厚非，毕竟顶配的车型装备了ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解、LKA车道保持以及智能远光灯等高科技配置，而这些科技配置却又容易被消费者忽略，因此高配价格与更高级的君威价格有重叠是正常不过。但消费者必须知道的是，车型平台的级别是最能决定整车行车素质的，而额外的价格是用来买配置的，因此我认为中低配的威朗还是值得选择，至于其它车型则按照自己的需求选择吧。
我这样说，你大概对威朗有个了解了吧，反正威朗就是要比英朗高级那么一丁点，而又比不上君威。
它比英朗大不少，档次也更高
威朗这个名字我在今年上海车展的时候就已经耳闻，无奈当时采访任务重压，而且展会场馆的面积之大实在太考验我个人“续航能力”，就这样我与威朗擦肩而过，若非这次的试驾机会，我想我对威朗的了解依然停留在一瞥而过。凭借普通的图片，有时候我会将英朗和威朗混淆，或者它们有着相近的设计元素吧，但当我看到一排威朗试驾车在我面前的时候，我依旧能够清楚知道这是一部威朗，因为它相比英朗的体型优势在真实视觉上会被放大，无论是车身长度还是车身宽度，哪怕在没有对比的隋况下都是相当清楚的。
其实当初我试驾新英朗的时候已经纳闷，为什么新一代车型的体型和内饰用料反而会退步了，现在答案很明显，做工和空间表现更好的职责交给了威朗，而且威朗无论从动力系统还是配置方面也全面超过了英朗，不仅装备了直喷发动机，而且全系标配6安全气囊、胎压监测以及4.3英寸中控屏（中高配8英寸）等，这些在英朗身上都得顶配车型才有的配置。就这样对比下去，威朗确实显得挺高级的，配置也显得低调而有内涵，真的不仅仅是高配英朗这么简单。
它依然是典型的通用别克之作
说了一堆威朗跟英朗对比的文字，回归到威朗的本身，它依然是一辆很典型的上汽通用产品，从打开车门的一刻起，手上摸得到的挡把、方向盘以及车窗升降按钮，都是相当熟悉的质感，整个车内也弥漫着一阵淡淡的通用新车味道，而且这样的味道肯定是来自较多皮革覆盖的车舱。威朗为了营造豪华感，在用料以及做工方面毫不吝惜，可以称得上是这个级别的标杆水平，同时在设计方面也显得更加成熟，环抱式的中控设计肯定是消费者喜闻乐见的。
这次分配到我手上的试驾车，是1.5T搭配7速双离合的动力总成，这套动力之前已经在昂科威20T身上感受过，推动超过1.5吨的车身也有足够动力表现，我完全不会怀疑它在质量更轻的威朗身上动力表现会让我失望。实际表现，威朗依然存在小排量发动机低转扭矩孱弱的特点，而这个特点搭配偏重经济性调校的7速双离合变速箱，感觉被进一步放大，但不可否认这台变速箱的传动效率非常不错，在通往八达岭的高速上，我保持温柔的油门，它基本上让发动机保持在1500rpm左右，只是这个时候发动机轻微的低频声音会稍稍影响驾驶舒适性。除此以外，这套动力组合并没有太多缺点，一整天试驾下来，不论暴力对待还是怠速停车拍照，综合油耗停留在8.5L/100km的水平，我认为对于威朗来说已经足够了，特别是对于别克这个品牌来说简直是非常大的进步。至于双离合变速器的平顺性问题，我认为有时候更多是个人驾驶习惯的影响，温和对待油门它也不会有太多神经质的不平顺出现，只有某时候低速行驶会“思考人生”，然后不小心回过神来，就匆匆忙忙地给我换挡。
除了上文提及到的发动机低频声音以外，整个试驾的过程中，威朗的座舱隔音水平确实做得相当出色，当然这对于别克车型来说就是标准配置，而这种宁静水平是建立在一副素质颇高的底盘之上。威朗的试驾说明会上，提及到底盘的调校由欧洲主导开发，就像上月我们做的封面故事一样，这已经是一辆全球化的美国车，准确来说是挂着美国车标的车，它并没有沿用英朗后轮独立悬挂的设定，而是回归到更简单的扭力梁搭配瓦特连杆设定，同时悬挂衬套也改用了液压设定，要问我带来多大改变，我确实体会不到，我只知道威朗的底盘素质依然是上乘的水平，一路上基本上都是高速加市区行走，我并没有让它疾走的冲动，只想好好享受这副欧式设定底盘带来的安静舒适性，而这种舒适性正是我喜欢，那种没有剥离道路沟通感的风格，我也相信威朗若要激烈操控，应会展现出不俗的一面，毕竟它已经不是英朗那样的纯粹家用选手。
假如你总要纠结级别稍低的英朗使用后轮独立悬挂，而高级一点的威朗却为什么使用非独立悬挂的话，那么我只能说这是跟自己过不去，威朗的日常行车素质真的比英朗要高，这是无可争辩的事实。
价格有迷思
最后让我们来谈谈威朗的价格问题，13.59～19.99万元的售价看上去似乎有点高，入门售价比英朗要高是情理之内，但顶配的价格都可以在市场上买到优惠之后的君威了！其实这也无可厚非，毕竟顶配的车型装备了ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解、LKA车道保持以及智能远光灯等高科技配置，而这些科技配置却又容易被消费者忽略，因此高配价格与更高级的君威价格有重叠是正常不过。但消费者必须知道的是，车型平台的级别是最能决定整车行车素质的，而额外的价格是用来买配置的，因此我认为中低配的威朗还是值得选择，至于其它车型则按照自己的需求选择吧。