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春节来临了，火车站、汽车站、飞机场开始人头攒动，商场里、超市里、农贸市场里开始热闹非凡，热闹映衬的是隆重，隆重背后则是人们心中的浓浓春节情。抚今思昔，人们也深刻感受到春节背后的“中国速度”。
回家，越来越快了
春节迫不及待地迈开了脚步奔来，家在招手，归心似箭。只是如何回家，或者说如何更快地回家，却是一个问题。
“从北京到天津只要30分钟！”2008年8月，一则消息迅速在京津地区传开，我国第一条拥有完全自主知识产权、具备世界一流水平的城际高速铁路——京津城际铁路通车运营。在之前的试运行过程中，国产CRH3型“和谐号”动车组更是创造了令人惊叹的时速394.3公里的纪录。
其实，京津城际铁路的运营不过是中国交通发展的一个缩影。“要想富，先修路”，这句20世纪80年代被广泛传播的口号，在当下也不显过时。它在带动经济发展的同时，也直接影响到人们的出行，春节出行是其中的重要一环。
20世纪七八十年代，公交车、汽车的数量也不多，骑辆自行车上街就是一件特有面子的事。在这种情况下，春节探亲路途艰难可想而知。远途的乘坐火车，绿车皮硬车座、空气污浊、辗转倒车、几天几夜的行程，成为那个年代人们关于春节回家路的最深刻记忆。距离近的则选择汽车，不过那时的汽车班次很少，都是普通客车，没有现在的豪华大巴，而且车辆也不多。选择自行车出行的占很大一部分，走亲访友骑自行车走个几十里不在话下。也有人选择步行，这种形式在农村更为普遍，邻村的、附近村子的，走个十几里地就去了。
好在那时人们的出行、人口的流动并不是特别普遍。虽然早在1954年，铁道部就有关于春运的记录，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。但真正大规模的人口流动，包括“春运”这个词汇的产生，是在改革开放逐步推进的过程中出现的。
20世纪80年代中期以后，随着改革开放的深入，从贫困欠发达地区到沿海发达地区流动的务工人员越来越多，“春运”的气候才真正形成。
时至今日，火车、汽车、轮船、飞机、私家车，回家过年，我们选择的方式越来越多，其中折射了中国铁路、公路、航运、航空事业的巨大发展。而其中，俗称“铁老大”的铁路运输是春运的主要运输工具。在我国交通发展史上，曾有过著名的6次火车大提速。1997年4月1日，中国铁路实施第1次大面积提速，2007年4月18日，全国铁路第6次大面积提速。10年里，全路客车平均旅行速度从48公里/小时到65.7公里/小时，更让人惊喜的是，2007年时速200公里以上的国产化动车组投入使用。此外，座位的舒适、车厢的整洁、乘务人员服务质量的提高，使得回家的路越来越舒服了。同时，公路运输对春运的贡献也功不可没。从1978年到2007年，从89.02万公里到358.73万公里，我国的公路里程不断增长。客运汽车的数量一直持续上升。此外，从狭窄拥挤的依维柯到如今的豪华大巴，我们的乘车环境也越来越好了。
除了上述两种传统的回家方式之外，坐飞机和开私家车回家在近年来也逐渐成为人们的重要选择。如今随着民航事业的发展和人民生活水平的提高，选择飞机为越来越多的人接受。此外，越来越多的家庭拥有了私家车，过年开着自己的车舒舒服服地回家，也成为了一部分人的选择。
年货，越来越丰富了
俗话说，过年过在嘴上。过年吃什么从来都是个大问题。
1.54元可以买齐年货，3元可以再加只“冰鸡”，0.84元的鸭蛋，0.35元可以理一次发……
这是上海档案馆收藏的嘉定季颖和李惠英老两口1978年的春节账单，其中“冰鸡”是有人平时用配给券买的活鸡，冷藏到过年再拿出来卖的鸡；鸡蛋的价格比较贵，论枚卖，鸭蛋论斤卖，0.84元可以买两斤多鸭蛋。这是30年前所有家庭过年的一个缩影。
排队抢购肉、蛋等凭票供应的副食品是那个时代家庭主妇们过年前的主要任务。物品都是定量供应的，要凭票才能购买。来看看当年北京市的春节供货情况：1981年，北京居民春节每户供应4元～8元一斤的花茶二两，大料、黄花、木耳各一包，大白菜20斤，一斤粮票豆腐及一斤粮票豆制品。部分小吃店增添了平时不供应的“蜜三刀”等小吃。这种情况在今天看来是不可想象的。难怪，那时过年对于每个人来说都有那么大的诱惑，因为只有过年才可以吃到饺子吃到肉。
正是当时的物资奇缺，过年回家的行李就重了。出门在外一年，返乡时给亲朋好友们带点年货是礼貌更是必需。大包小包，手提肩扛，火车里、汽车上，这是那时随处可见的景象。带的是什么呢？有可能只是一网兜苹果、一包点心或者一盒饼干。别小看这些今天看来不起眼的东西，在那个年代，很可能是排了几天的队买到的，是全家人一年的期盼。
不过，这些终成为了记忆。以北京为例，到1989年，26种调味品、14种豆制品、35种酱菜大展销，北京人过年从此再不为米、面、鱼、肉、油奔忙了。从定量供应凭票购买、定量供应品种的增加，到集贸市场的恢复，从“有啥吃啥”到“吃啥有啥”，中国人餐桌上的食品也跟着中国发展的步伐，越来越多样了。
年货多了，选择余地大了，人们的要求也提高了。当吃饱问题解决了之后，健康便被摆在了首位。过去回家探亲，走亲访友，带的都是鸡鸭鱼肉。如今，这些东西菜市场、超市天天有供应，不用买来囤积在家里了。不仅如此，很多人开始喜欢吃特色的菜肴，绿色食品、粗杂粮、保健品等广受追捧。
过节，越来越多样了
春节不一定非要往家赶，还有可能急着往外走。这在以前是很少出现的。
大年三十，一家人围在一起包饺子看春晚，曾经是相当长一段时间里老百姓过除夕的普遍方式。“家里买电视了，过年来看电视啊”，高兴中透着些炫耀。春节前抢购彩电，曾是20世纪80年代的一道独特景观。据有关资料显示，1984年进口彩电开始紧张，彩电一直走俏，从1986年下半年开始，商店里宣告彩电无货，同时期出现了彩电票。可以想见，那个年代拥有一台彩电是一件多么令人高兴的事情。随着电视走进千家万户，在家收看电视节目也成为了人们的主要娱乐活动。央视自1983年创办第一届春节联欢晚会开始，便获得了观众的好评，这种与演艺明星一起同乐的形式为老百姓所喜闻乐见。
尽管央视的春晚还是年年办，但是不得不承认，一年比一年难办，观众的“胃口”越来越难以满足了。于是，春节怎么过成了一个大问题。待在家里看春晚，或者亲朋好友一起聊天、打牌都显得有些单调和乏味。于是，一部分人选择了离开。
去哈尔滨看冰雕，去海南岛感受南国的冬天，冰雪游和南国风光游一直是春节旅游热中持续高温的“两极”。其实，最初春节旅游是不被看好的，如同酒店年夜饭的推出一样。毕竟，春节是举国欢聚、举家团圆的日子，待在家里是理所当然的事情，而且几千年的传统也一再地提醒我们，过年要在家里过。不过，在经济高速发展的大背景下，在外国节日的冲击下，中国的春节也开始寻求新的过节方式。很多旅游公司纷纷推出一日游、风情游等活动。本以为是难以攻克的堡垒，没想到在经历了最初的争议后，现在越来越成为一种时尚，特别是《职工带薪休假条例》及修改后的《全国年节及纪念日放假办法》公布后，“五一”黄金周的缩短，很多公司把原本安排在“五一”的旅游提前到了春节，直接推动了春节旅游的热潮。除了国内火爆的海南游、云南游、广西游之外，很多人还把目光放在东南亚等国的出境游上，如新加坡、马来西亚、泰国等。举家出游、情侣游、“AA拼游”……在他乡异国，人们体味浓浓的年味，感受不一样的春节。
2009年的春节来了，在时序的推进中我们也感受到了“中国速度”。中国速度正改变着中国，也改变着世界。
回家，越来越快了
春节迫不及待地迈开了脚步奔来，家在招手，归心似箭。只是如何回家，或者说如何更快地回家，却是一个问题。
“从北京到天津只要30分钟！”2008年8月，一则消息迅速在京津地区传开，我国第一条拥有完全自主知识产权、具备世界一流水平的城际高速铁路——京津城际铁路通车运营。在之前的试运行过程中，国产CRH3型“和谐号”动车组更是创造了令人惊叹的时速394.3公里的纪录。
其实，京津城际铁路的运营不过是中国交通发展的一个缩影。“要想富，先修路”，这句20世纪80年代被广泛传播的口号，在当下也不显过时。它在带动经济发展的同时，也直接影响到人们的出行，春节出行是其中的重要一环。
20世纪七八十年代，公交车、汽车的数量也不多，骑辆自行车上街就是一件特有面子的事。在这种情况下，春节探亲路途艰难可想而知。远途的乘坐火车，绿车皮硬车座、空气污浊、辗转倒车、几天几夜的行程，成为那个年代人们关于春节回家路的最深刻记忆。距离近的则选择汽车，不过那时的汽车班次很少，都是普通客车，没有现在的豪华大巴，而且车辆也不多。选择自行车出行的占很大一部分，走亲访友骑自行车走个几十里不在话下。也有人选择步行，这种形式在农村更为普遍，邻村的、附近村子的，走个十几里地就去了。
好在那时人们的出行、人口的流动并不是特别普遍。虽然早在1954年，铁道部就有关于春运的记录，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。但真正大规模的人口流动，包括“春运”这个词汇的产生，是在改革开放逐步推进的过程中出现的。
20世纪80年代中期以后，随着改革开放的深入，从贫困欠发达地区到沿海发达地区流动的务工人员越来越多，“春运”的气候才真正形成。
时至今日，火车、汽车、轮船、飞机、私家车，回家过年，我们选择的方式越来越多，其中折射了中国铁路、公路、航运、航空事业的巨大发展。而其中，俗称“铁老大”的铁路运输是春运的主要运输工具。在我国交通发展史上，曾有过著名的6次火车大提速。1997年4月1日，中国铁路实施第1次大面积提速，2007年4月18日，全国铁路第6次大面积提速。10年里，全路客车平均旅行速度从48公里/小时到65.7公里/小时，更让人惊喜的是，2007年时速200公里以上的国产化动车组投入使用。此外，座位的舒适、车厢的整洁、乘务人员服务质量的提高，使得回家的路越来越舒服了。同时，公路运输对春运的贡献也功不可没。从1978年到2007年，从89.02万公里到358.73万公里，我国的公路里程不断增长。客运汽车的数量一直持续上升。此外，从狭窄拥挤的依维柯到如今的豪华大巴，我们的乘车环境也越来越好了。
除了上述两种传统的回家方式之外，坐飞机和开私家车回家在近年来也逐渐成为人们的重要选择。如今随着民航事业的发展和人民生活水平的提高，选择飞机为越来越多的人接受。此外，越来越多的家庭拥有了私家车，过年开着自己的车舒舒服服地回家，也成为了一部分人的选择。
年货，越来越丰富了
俗话说，过年过在嘴上。过年吃什么从来都是个大问题。
1.54元可以买齐年货，3元可以再加只“冰鸡”，0.84元的鸭蛋，0.35元可以理一次发……
这是上海档案馆收藏的嘉定季颖和李惠英老两口1978年的春节账单，其中“冰鸡”是有人平时用配给券买的活鸡，冷藏到过年再拿出来卖的鸡；鸡蛋的价格比较贵，论枚卖，鸭蛋论斤卖，0.84元可以买两斤多鸭蛋。这是30年前所有家庭过年的一个缩影。
排队抢购肉、蛋等凭票供应的副食品是那个时代家庭主妇们过年前的主要任务。物品都是定量供应的，要凭票才能购买。来看看当年北京市的春节供货情况：1981年，北京居民春节每户供应4元～8元一斤的花茶二两，大料、黄花、木耳各一包，大白菜20斤，一斤粮票豆腐及一斤粮票豆制品。部分小吃店增添了平时不供应的“蜜三刀”等小吃。这种情况在今天看来是不可想象的。难怪，那时过年对于每个人来说都有那么大的诱惑，因为只有过年才可以吃到饺子吃到肉。
正是当时的物资奇缺，过年回家的行李就重了。出门在外一年，返乡时给亲朋好友们带点年货是礼貌更是必需。大包小包，手提肩扛，火车里、汽车上，这是那时随处可见的景象。带的是什么呢？有可能只是一网兜苹果、一包点心或者一盒饼干。别小看这些今天看来不起眼的东西，在那个年代，很可能是排了几天的队买到的，是全家人一年的期盼。
不过，这些终成为了记忆。以北京为例，到1989年，26种调味品、14种豆制品、35种酱菜大展销，北京人过年从此再不为米、面、鱼、肉、油奔忙了。从定量供应凭票购买、定量供应品种的增加，到集贸市场的恢复，从“有啥吃啥”到“吃啥有啥”，中国人餐桌上的食品也跟着中国发展的步伐，越来越多样了。
年货多了，选择余地大了，人们的要求也提高了。当吃饱问题解决了之后，健康便被摆在了首位。过去回家探亲，走亲访友，带的都是鸡鸭鱼肉。如今，这些东西菜市场、超市天天有供应，不用买来囤积在家里了。不仅如此，很多人开始喜欢吃特色的菜肴，绿色食品、粗杂粮、保健品等广受追捧。
过节，越来越多样了
春节不一定非要往家赶，还有可能急着往外走。这在以前是很少出现的。
大年三十，一家人围在一起包饺子看春晚，曾经是相当长一段时间里老百姓过除夕的普遍方式。“家里买电视了，过年来看电视啊”，高兴中透着些炫耀。春节前抢购彩电，曾是20世纪80年代的一道独特景观。据有关资料显示，1984年进口彩电开始紧张，彩电一直走俏，从1986年下半年开始，商店里宣告彩电无货，同时期出现了彩电票。可以想见，那个年代拥有一台彩电是一件多么令人高兴的事情。随着电视走进千家万户，在家收看电视节目也成为了人们的主要娱乐活动。央视自1983年创办第一届春节联欢晚会开始，便获得了观众的好评，这种与演艺明星一起同乐的形式为老百姓所喜闻乐见。
尽管央视的春晚还是年年办，但是不得不承认，一年比一年难办，观众的“胃口”越来越难以满足了。于是，春节怎么过成了一个大问题。待在家里看春晚，或者亲朋好友一起聊天、打牌都显得有些单调和乏味。于是，一部分人选择了离开。
去哈尔滨看冰雕，去海南岛感受南国的冬天，冰雪游和南国风光游一直是春节旅游热中持续高温的“两极”。其实，最初春节旅游是不被看好的，如同酒店年夜饭的推出一样。毕竟，春节是举国欢聚、举家团圆的日子，待在家里是理所当然的事情，而且几千年的传统也一再地提醒我们，过年要在家里过。不过，在经济高速发展的大背景下，在外国节日的冲击下，中国的春节也开始寻求新的过节方式。很多旅游公司纷纷推出一日游、风情游等活动。本以为是难以攻克的堡垒，没想到在经历了最初的争议后，现在越来越成为一种时尚，特别是《职工带薪休假条例》及修改后的《全国年节及纪念日放假办法》公布后，“五一”黄金周的缩短，很多公司把原本安排在“五一”的旅游提前到了春节，直接推动了春节旅游的热潮。除了国内火爆的海南游、云南游、广西游之外，很多人还把目光放在东南亚等国的出境游上，如新加坡、马来西亚、泰国等。举家出游、情侣游、“AA拼游”……在他乡异国，人们体味浓浓的年味，感受不一样的春节。
2009年的春节来了，在时序的推进中我们也感受到了“中国速度”。中国速度正改变着中国，也改变着世界。