对于PSA来说，在2010年，408必须为其进一步做“大”贡献力量，但仅仅空间足够“大”的408能完成这一重任吗?
　　
　　PSA终于用一款首发车来表明其对中国市场的重视。1月25日，东风标致408在北京-举行全球首发仪式，并公布了全系车型的售价：12.19万－16.99万元。这是标致汽车品牌创立120年以来，首次在海外市场全球首发其最新一代车型。
　　也许是真的急了，对于以前一直在中国市场导入产品显得傲慢的PSA来说，市场反应上总慢人一拍，抑或敷衍了事。307与福克斯的市场状况对比，凯旋的惨败，都给了其一记响亮的耳光。PSA终于明白，原来中国的消费者，真的不是那么好忽悠的。
　　于是，在金融危机之后的全球汽车市场竞争中，PSA开始对中国市场热络起来，在一口气导入了207、世嘉和C5等多款车型之后，PSA更是为中国市场专门开发了408。
　　高傲的法国人在严酷的市场现实面前，终于开始为中国人做改变。在吸取了其他合资品牌的成功经验之后，这一次，对于408的开发，PSA将赌注压在了空间上，也就是中国人俗称的“大”。
　　由于车型定位为A级车，在这一细分市场区间，408的竞争对手显然都不那么好惹：东风日产新轩逸，一汽大众速腾、一汽丰田卡罗拉、东风本田思域，哪一款车都足以笑傲江湖。虽然群狼环伺，但408也亮出了其独门兵器，单看其尺寸参数，长/宽/高分别为4680mm/1815mm/1525mm，轴距也达到了创记录的2710mm，已经堪比B级车型。显然，在“大”的打造上，408已经在这个细分市场上一骑绝尘。与同级竞品相比，408在空间上的优势是不言而喻的。
　　在动力总成上，408却仍然采用了相对陈旧的4速手自一体变速箱，在6速和7速变速箱配备大行其道的当今，这样的配置却出现在一款全球首发车上，只能解释为“执拗”。此外，据目前厂家公布的数据，其两款发动机的性能与目前307所搭载之发动机如出一辙。这种搭配，在速腾已经采用的1.4TSI DSG组合面前，劣势尤为明显。
　　当然，对于PSA来说，其继续“执拗”也是有底气的，低价策略成为其另一张王牌。在首发仪式上，当东风标致总经理齐默尔曼公布2.0L车型起售价12.99万元时，在场的观众一片惊呼之声，而其旗下的百位经销商代表更是爆发出雷鸣般的掌声。
　　有评论说，以408的“大”来衡量这个价格，确实得承认其具备很强的冲击力。
　　有知情人士对《汽车观察》透露，408的平台和动力总成几乎是现成的，这样便省去了很大一部分研发成本，因此其可以制定一个相对低廉的价格。
　　PSA看来，408拥有好的外形和售价，没有理由不成功，更何况追求“个儿大、体面”的中国消费者，408没理由不被追捧。
　　但市场从来就不是一成不变的，相比与408的足够“大”，眼下真正被市场热捧的速腾只能说是足够“强”，相比于408对其对核心部件的“偷工减料”，速腾则是武装到了极点。这或许也应该给408足够的启示。
　　虽然可以吸引一部分消费者的眼球，但408的意义并不仅仅是一款全球首发车那么简单。2009年，东风标致的全年销量为11万辆，仅为排名第十位的吉利汽车的1/3。显然，对于PSA来说，在2010年，408必须为其进一步做“大”贡献力量，但仅仅空间足够“大”的408能完成这一重任吗?