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外表冷静、沉默而实际富有思想和内涵，不轻易表达和外露个人喜怒哀乐和情感变化，但在特定的场合或环境中，往往会表现得出人意料。在中国数千年文化中，对这一类人的界定一直存在偏颇，也一直没有一个恰如其分的词语来形容。直至近些年从英语单词“Man Show”中直接音译过来的词语—闷骚，解决了这一千年难题。
具有闷骚气质的男生们，对待事物表现出较为冷谈的态度，让人感觉事事不关心，矜持得不行。但在真相的背后，闷骚男们却蕴含着从骨子里散发出的骚气，内心那疯狂的火热，在遇到时机成熟之时便会爆发。闷骚男让人感觉难以捉摸，而又常有惊喜。在人与人之间的屏障越发牢固的今天，闷骚男这种独特的气场反而成为了社会中一道亮丽的风景，更令不少女性为之倾慕。
虽然闷骚男对事物的反应相当冷静，但往往也会遇上能让他们激动不已的东西，男人们的玩具—汽车，肯定是其中的一种。而且它还必须是相当具有特点，能迎合闷骚男的兴趣，表里并不如一的产品。否则，闷骚男又怎能激情地“Man Show”一下呢？
新途锐：闷骚男的开拓利器
表面上矜持，骨子里疯狂—这是描写闷骚男最贴切的语句。同样的描述应用在新途锐上，效果也那么的恰当。
挂着大众标志，线条朴实流畅，LED“双瞳”沉着冷静，这是新途锐给人的第一印象。与同底盘的奥迪Q7和保时捷卡宴的高调相比，新途锐属于大气而不张扬的类别。但如果你仅仅把它看作一辆普通的大众品牌车型，那你肯定会被它那接近百万的身价所吓倒。既接近又遥远，这就是大众新途锐，同样也是闷骚男给人最直接的感觉。
有人说途锐是大众的另类。没错！途锐的确有别于其他的大众车型，它已剥离了大众化的实用感受，而更注重于奢华的使用体验。新途锐更在此之上，进一步把这种豪华设计理念发挥到极致，如果你闭上眼去感受又或是挡着大众的标识，你很难将新途锐与一众你熟悉的大众车型类比，因为那已是不同等级的较量。
真皮、桃木等豪华的代名词在新途锐上都有所体现，但它们不是单纯的陈列累加。桃木仅作点缀，在最恰当的地方小露半边脸，却有点石成金之效。而符合人体工学的真皮座椅在边缘位置特别采用翻皮缝制，从实用和安全的角度进行考虑，将美感与现实结合得近乎完美。全系标配全景式电动天窗，在仰望星空之余更可感受到车外的鸟语花香。而齐备的电子设备，必能让驾驶新途锐的你少了几分担忧，多了几分舒畅。
男人之所以喜欢SUV，是因为它代表了那份藏于心底的征服理想。而当你拥有新途锐，理想的实现离你并不遥远。天生一副豪华之躯，新途锐在城市中游走，游刃有余；在高速路巡航，也是驾轻就熟；而最能吸引它的则是原野和荒地。4X MOTION恒时全轮驱动系统赋予新途锐相当强悍的越野性能，配合双差速锁的设计，即便只有2个轮胎着地，也能轻松将车辆从绝境中挽回。空气悬挂配合电动阻尼调节系统，驾驶者可在舒适、标准和运动模式间自由选择，也可在升高车身后迎接更激烈的越野挑战。45度的爬坡能力和580mm的涉水深度，让新途锐的征服之路走得更具特色，也走得更加轻松。
对于闷骚男，装备3.0升V6 TDI柴油发动机的新途锐应该是最恰好的选择。看似并无特点，但真正遇到超大角度的斜坡，其550 N·m的大扭矩输出能让你只需轻点油门即可攀爬。而上坡辅助和下坡缓降系统的加持，甚至可以解放你的双脚，只要控制好方向，越野这点重活就交给新途锐操办吧。
更具突破性的是，当车辆遇上视线受阻或狭窄道路调头等特殊情况，全车乘客正为新途锐庞大身躯而担忧之际。闷骚的你只需按动中控台上的全景摄像按钮进入“Area View”模式，将全车四个广角摄像头的图像通过软件处理，直接呈现于中控屏幕上，其效果等同于一个高清摄像头置于车辆顶部，将整车的所有盲区统统呈现于眼前。此时你只需看着屏幕显示来调整方向，配合适当的前后移位，再狭窄的空间也能成为你的私人停车场。
闷骚男可以成为女人眼中的瑰宝，闷骚车当然也可以成为男人们的首选。低调的整体设计中隐含着U形LED前灯组的挑逗；丰富的配置中注入了奢华时尚的感官元素；纷繁的配置表中也包含了10种车身颜色的选择。闷骚男们，这次你们可真的是遇上对手了。
途锐2011款柴油版参数
售价：78.00-95.00万元
车身尺寸：长/宽/高4795*1940*1709mm
轴距：2893mm
发动机：3.0T V6
最大功率：176kW（240Ps）/4000-4400rpm
最大扭矩：550N·m/2000-2250rpm
0-100km/h加速时间：7.8秒
最高车速：218km/h
驱动方式：前置四驱
变速器形式：8挡手自一体
前悬挂：双横臂式独立悬架
后悬挂：双横臂式独立悬架
轮圈/轮胎：17英寸255/60 R17
车重：2174kg
日产GT-R：闷骚的不仅仅是人
150万的售价却换来300万级别的回头率，抛开价钱，还有什么车能比日产GT-R来得更加的闷骚呢？
大家有否这样的经历：在红绿灯位附近，身边突然传来一阵发动机的轰鸣声，敏感的耳膜瞬间被那高频率的震动所刺激，还没回过神来，一道亮光便迅速的地穿越路面，直往远处飞奔，留下的是路人的驻足观望。每每遇到这种情况，那肯定是超级跑车正在出巡，心想不是“烈马”便是“蛮牛”，但今后还多了一个可能性，那就是日产的GT-R。
日产一直宣称其汽车技术的卓越，但在GT-R面世之前，其说服力只能表现在家轿领域。直到新一代GT-R的出现，日产的技术之火正式烧向了处于塔尖顶端的超跑市场。在国外，日产GT-R被冠以“神车”的称号，约8万美元的售价竟可轻松战胜20万美元的法拉利，在德国纽柏林赛道刷新最快圈速记录，超跑中最具性价比的选择，日产GT-R实至名归。
不曾想象过挂着NISSAN标志的车也可以跑得如此迅猛，正如不曾意料到闷骚男们下一句语出惊人的发生。作为超跑中的闷骚代表，GT-R的喜怒不形于色，跟随车流在道路上挪动，轻快有力而不张扬。恰遇顽车挑逗，3.8秒的加速性能让GT-R在百米之内即可解决战斗，冷面杀手的本色正是闷骚男们的最爱。
前脸的圆滑，臀部的笔直，一切简易的线条设计均为空气动力学而生。可以肯定的是GT-R绝对不是超跑中的美男子，但论个性，也难觅其右者。内部配置并没有太多的豪华感，纷繁的按键操作将占据你驾驶的大部分时间，但同时也是一种乐趣，可以随心所欲地对车辆各方面进行设定，满足闷骚男“爱演”的需求。
GT-R的坐姿相比其他超跑要感觉更高，更符合日常用车的标准。双排座椅设计和并不算小的尾厢容积，让GT-R的实用性大大提升，它不但能驰骋赛道，也能逛街购物。只要你愿意接受别人羡慕的目光，那GT-R将是性能最优异的家庭用车。
在赛道上感受GT-R的疯狂应该是闷骚男最热衷的运动，因为他们无需多言，只要把握好脚下的油门和手中的方向盘，GT-R便能以行动来表达出他们内心的狂野。直道全力加速，油门一脚到底，瞬间迸发的588 N·m强大扭矩能让你感觉到头部的血液從前额水平流动到后脑勺的全过程，大脑的短暂性缺氧除了带给你眩晕，还有一种莫名的愉悦。运动化的调校实在是硬朗，充足的外侧支撑力让驾驶者对攻弯充满信心，更晚的刹车，更高的过弯速度，驾驶GT-R就是一个挑战自己极限的过程。除了偶尔听到的轮胎尖叫以外，3.8L涡轮增压发动机的高亢鸣叫声震撼全场，想低调也很难。
日产GT-T就如闷骚男最闪亮的名片，一切想说与不想说的心里话，通过发动机不断变化的声线频率即可表明。当闷骚男遇上闷骚车，一场真正的“Man Show”立马上演。
日产GT-R 2010款参数
车身尺寸：长/宽/高4650*1895*1370mm
轴距：2780mm
发动机：3.8T V6
最大功率：357kW（486Ps）/6400rpm
最大扭矩：588N.m/3200-5200rpm
0-100km/h加速时间：3.8秒
最高车速：310km/h
驱动方式：前置四驱
变速器形式：6挡双离合
前悬挂：多连杆式独立悬架
后悬挂：铝合金多连杆
轮圈/轮胎：20英寸255/40 R20（前）285/35 R20（后）
车重：1815kg
行李厢容量：249L
英菲尼迪M级：闷骚男的稳重假面具
对于稳重一词，德国的奔驰和奥迪车型已作出十分恰当的诠释。但对于闷骚男，他们需要的是一款表面稳重内里激情的座驾，英菲尼迪M级正是为此而生。
外表沉着稳重，内里却激情四溢，这就是闷骚男。要想更好地了解他们，必定要揭开其冷静不羁的假面具，从心底去探索。正如记者第一次看到新款的英菲尼迪M级车型一样，行政级别的车型比同品牌车型都要多一份稳重，多一份大气。但当你打开发动机舱，又或是踩下第一脚油门的时候，你就会明白为何它可以与“闷骚”挂上关系，而且是那么的贴切到位。
对于一贯注重运动操控感的英菲尼迪设计师们，想必在设计制造M级时是多么的分裂，既想让它保持品牌一贯的操控乐趣，但又不可因为运动而丧失掉行政用车那极具豪华享受的舒适感。也许经过了无数次心灵的冲突和大量的辩证，最终呈现于我们眼前的新一代M级车果然有种脱胎换骨的感觉。
进入M37车内，扑面而来的仍是那英菲尼迪式的豪华，浮动式中控台在符合人体工学的基础上进一步深化了家族特色设计。2900mm的轴距造就了同级优越的车内空间，无论是自驾或是乘坐都能获得舒适的愉悦之感。从车型设计之初便介入研发调校的BOSE音响，为M级带来了量身定做的5.1声道音响系统，音质之纯美可想而感。独一无二的Forest AC空调系统，为车内阻隔尘埃的同时还带来更丰富的负离子空气，清新的驾驶感受同级难觅。
对于高要求的闷骚男们，普通齐备的安全配置并没有绝对的说服力。因此英菲尼迪M级车型把一整套主动安全设备进行全面的升级：当检测到与前车距离太近，智能刹车辅助系统会自动进行制动；发现邻近车道车辆靠近过度，盲区规避技术将主动纠正无视危险的并线操作；配合主动巡航系统和车道偏离纠正系统所营造的安全体系保障，驾驶英菲尼迪M级几乎可以放开双手，那种安心的自由快感，只有亲身体验才能领会。
而当你踩下第一脚油门进行第一次的加速体验后，最不可思议的事发生了——M级的直道加速性能竟可与定位动感轿跑的G级相提并论。翻查一下配置表，M37那235千瓦的最大功率和360牛·米的峰值扭矩数字居然比G级还要高。看来疯狂的英菲尼迪设计师们还是按捺不住血液中的激情，在最不显眼又最容易感受到的地方透露出英菲尼迪的运动基因。闷骚男们也终于寻找到最适合的发泄方式，在独自驾驶M级时，把油门狠狠地踩到底，感受瞬间提速的畅快。
用穿着西装的运动员来形容英菲尼迪M级相信是最恰当的比喻。在以弯多难度大而闻名的成都国际赛车场上，M25与M37轮番对大角度弯道进行挑战：弯前制动，弯中紧贴弯心，出弯全油门加速，连贯的动作在M级上一气呵成。感觉最爽的是车身刚过弯心，全力踩下油门踏板，7速自动变速箱瞬间领会驾驶者的加速意图，主动配合下降2个挡位，让全数的扭矩在瞬间爆发出来，全力加速的快感仿如一股气场将驾驶者紧紧地压在座椅之上。而耳边泛起的雄浑排气声浪就如闷骚男内心的振臂高呼，无需言语即可表露无遗。
2011款 M37参数
车身尺寸：长/宽/高4945*1845*1500mm
轴距：2900mm
发动机：3.7L V6
最大功率：254kW（346Ps）/7000rpm
最大扭矩：363N·m/5200rpm
驱动方式：中置后驱
变速器形式：7挡手自一体
前悬挂：独立双叉臂式
后悬挂：多连杆独立悬架
轮圈/轮胎：18英寸245/50 R18
车重：1807kg
油箱容量：80L
行李厢容量：422L
保时捷Boxster：塞车路段是最佳的出没场所
香港“栋笃笑”始祖黄子华曾说：“开保时捷最好的地方就是塞车路段，因为别人是在浪费时间，而你却是在‘晒命’（炫耀）。”
对于城市驾车族而言，塞车可能是最为苦恼的事情，堵在路上，浪费时间之余还严重影响心情。但对于闷骚男，或许没有任何事情可以与身处保时捷内享受众人围观的喜悦感觉相媲美了，更值得炫耀的是，那是一辆敞篷版的保时捷Boxster。
作为保时捷的入门级跑车，Boxster本没有太多值得炫耀的地方，甚至你可以想出无数的理由来选择购买保时捷的Cayman或911车型。但就因为那个黑色的软底敞篷，还有那相对更低的售价，Boxster的出现给予了闷骚的保时捷迷更多的幻想空间，其实保时捷并非高不可攀，只要努力工作，拥有一辆超级跑车的梦想还是可以实现的。
如果你不是一位对性能有着极端渴望的“爆裂男”，其实Boxster的动力完全可以满足你的使用需求。即便入门级的Boxster 2.9车型，其百公里加速也可轻松跑入6秒，而这成绩对于99%的街车来说是可望而不可及的。从09款开始，Boxster全面升级装备PDK双离合变速器，换挡速度更快，动力衔接更为顺畅，在动静间取得了更好的平衡。相比驾驶其他保时捷车型时的沉重感，Boxster的驾驶风格相对轻松，因此也成就了最适合远行的保时捷跑车的称号。
驾驶Boxster以时速120公里巡航之时，车室内所感受到的风切噪音超乎想象的小，甚至比部分硬顶的房车还要来得更低。这主要得力于精心设计的空气力学，搭配设计良好的软篷，能够适切地吸收部份的振动，让整体的音噪表现达到令人印象深刻的水平。配合为新车型设计的音响系统，Boxster为跑车注入了新的生活元素。对于闷骚男们，此情此景下的唯一缺失便是身边座位上的那个她。
就在你按动软篷打开按键之后，你的驾车生活将发生180度的转变。本来宁静的车室将被风切声包围，路上的所有声息尽入耳底；灿烂的阳光毫无遮挡地照射在身上，吸收充足维生素D的同时也可“锻炼”出健康的肤色。迎面而来的除了车灯还有更多路人的注视，哪怕只是短时间的停顿，邻车道的司机朋友也会给予全身的打量。的确，要驾驶Boxster需要的不仅仅是技术还有勇气。
但对于闷骚男，那一双双充满羡慕的目光正是发骚的最佳原动力。在闲着无聊之时，驾车往市区最堵的路段一站，把软篷打开，然后带上墨镜，透过有色玻璃来享受大众的围观。在大家为拥堵而烦恼之际，他却能独善其身，如此优越感受难有车型可比。
更正确的说，在拥有保时捷Boxster之前，这一切的想象都是闷骚的表现。而当你真正拥有它，并驾驶着它在繁忙的道路上前行時，闷骚的你或许正处于通往明骚的路上。
奔驰C300旅行版参数
车身尺寸：长/宽/高4342*1801*1292mm
轴距：2415mm
发动机：2.9L H6
最大功率：188kW（255Ps）/6400rpm
最大扭矩：290N·m/4400-6000rpm
0-100km/h加速时间：5.8秒
最高车速：261km/h
驱动方式：中置后驱
变速器形式：7挡双离合
前悬挂：麦弗逊式独立悬架
后悬挂：麦弗逊式独立悬架
轮圈/轮胎：17英寸205/55 R17
车重：1440kg
油箱容量：65L
行李厢容量：280L
奔驰C级旅行版：闷骚男的新概念生活
旅行车sell的就是一种新概念，在欧美这相当盛行，而在中国则是刚刚起步。对于成功的闷骚男，换一辆新车往往只为追求一种新的生活品味。
在国内，旅行版车型仍是不少品牌的新尝试，但在欧洲的大街小巷，那里除了两厢车，还是旅行版的天堂，我们常见的所有车型在那里几乎都能找到相对应的旅行版。谨慎、保守的德国人轻易不敢把他们在欧洲市场上热销的旅行版车型拿到国内来尝试，特别是豪华品牌，但这次奔驰第一个吃了螃蟹。
与新C-Class近乎相同的前脸设计掩盖不了旅行版那性感挺翘的臀部曲线，平滑而过的车顶与阳刚有力的侧身腰线收拢于尾部，将动感而矫捷的身形延续至车尾，利落而不失前卫。俏丽的尾部设计实现了行李厢容积的大幅进步，适当调整可折叠后排座椅的状态，485升至创下同级车之最的1500升宽裕空间任由支配。多个挂钩与储物网罩的装备，便于间隔和安置各种物品，乘员亦可通过车内按键自动开启或关闭行李厢车门，轻松享受日常储物、装卸、运输的安全与便利。
奔驰C级旅行版依靠奔驰品牌的高端定位，让车主们出入商务应酬场合同样面子十足。而在假日休闲时间，尾箱充裕的载物空间能承载全家人对于出游的梦想追求。它带来了创新的健康休闲理念，引领了时下精英的生活潮流，让闷骚男们忘却都市的喧嚣，尽情享受自然带来的无拘无束的生活乐趣。
只要你愿意，旅行版的尾厢功能可以无限地发挥：夕阳晚落之时，拿着钓竿，欣赏天边光亮的变化，放松心情，享受钓鱼之乐；将后排座椅完全放倒，平躺于上，透过全景天窗细数天上繁星，朦胧入睡……
得到如此丰富享受的条件仅仅是C级旅行版比普通三厢版所增加的40公斤重量，对于所装备的1.8T或3.0 V6发动机来说，这点质量的增加几乎可以忽略。因此驾驶C级旅行版并没有任何异样之感，如非从后视镜所看到的车尾倒影，你很难通过感觉来分辨两者的不同。
背上背包，出外远行，那是多少“愤青们”的梦想。但今天，我们有种更加体面而且舒适的方式，那就是开着奔驰C级旅行版，驰骋在山间田野间，去探索那不曾了解的世界。拥有强大载物能力的尾厢能满足一路远行的所有物资存放条件，让不断进取的你能走得更高，走得更远。
奔驰C300旅行版参数
车身尺寸：長/宽/高4596*1770*1459mm
轴距：2760mm
发动机：3.0L V6
最大功率：170kW（231Ps）/6000rpm
最大扭矩：300N·m/2500-5000rpm
0-100km/h加速时间：7.5秒
最高车速：240km/h
驱动方式：前置后驱
变速器形式：7挡手自一体
前悬挂：三连杆式悬挂
后悬挂：多连杆独立悬挂
轮圈/轮胎：17英寸225/45 R17
车重：1615kg
油箱容量：59L
行李厢容量：485-1500L
具有闷骚气质的男生们，对待事物表现出较为冷谈的态度，让人感觉事事不关心，矜持得不行。但在真相的背后，闷骚男们却蕴含着从骨子里散发出的骚气，内心那疯狂的火热，在遇到时机成熟之时便会爆发。闷骚男让人感觉难以捉摸，而又常有惊喜。在人与人之间的屏障越发牢固的今天，闷骚男这种独特的气场反而成为了社会中一道亮丽的风景，更令不少女性为之倾慕。
虽然闷骚男对事物的反应相当冷静，但往往也会遇上能让他们激动不已的东西，男人们的玩具—汽车，肯定是其中的一种。而且它还必须是相当具有特点，能迎合闷骚男的兴趣，表里并不如一的产品。否则，闷骚男又怎能激情地“Man Show”一下呢？
新途锐：闷骚男的开拓利器
表面上矜持，骨子里疯狂—这是描写闷骚男最贴切的语句。同样的描述应用在新途锐上，效果也那么的恰当。
挂着大众标志，线条朴实流畅，LED“双瞳”沉着冷静，这是新途锐给人的第一印象。与同底盘的奥迪Q7和保时捷卡宴的高调相比，新途锐属于大气而不张扬的类别。但如果你仅仅把它看作一辆普通的大众品牌车型，那你肯定会被它那接近百万的身价所吓倒。既接近又遥远，这就是大众新途锐，同样也是闷骚男给人最直接的感觉。
有人说途锐是大众的另类。没错！途锐的确有别于其他的大众车型，它已剥离了大众化的实用感受，而更注重于奢华的使用体验。新途锐更在此之上，进一步把这种豪华设计理念发挥到极致，如果你闭上眼去感受又或是挡着大众的标识，你很难将新途锐与一众你熟悉的大众车型类比，因为那已是不同等级的较量。
真皮、桃木等豪华的代名词在新途锐上都有所体现，但它们不是单纯的陈列累加。桃木仅作点缀，在最恰当的地方小露半边脸，却有点石成金之效。而符合人体工学的真皮座椅在边缘位置特别采用翻皮缝制，从实用和安全的角度进行考虑，将美感与现实结合得近乎完美。全系标配全景式电动天窗，在仰望星空之余更可感受到车外的鸟语花香。而齐备的电子设备，必能让驾驶新途锐的你少了几分担忧，多了几分舒畅。
男人之所以喜欢SUV，是因为它代表了那份藏于心底的征服理想。而当你拥有新途锐，理想的实现离你并不遥远。天生一副豪华之躯，新途锐在城市中游走，游刃有余；在高速路巡航，也是驾轻就熟；而最能吸引它的则是原野和荒地。4X MOTION恒时全轮驱动系统赋予新途锐相当强悍的越野性能，配合双差速锁的设计，即便只有2个轮胎着地，也能轻松将车辆从绝境中挽回。空气悬挂配合电动阻尼调节系统，驾驶者可在舒适、标准和运动模式间自由选择，也可在升高车身后迎接更激烈的越野挑战。45度的爬坡能力和580mm的涉水深度，让新途锐的征服之路走得更具特色，也走得更加轻松。
对于闷骚男，装备3.0升V6 TDI柴油发动机的新途锐应该是最恰好的选择。看似并无特点，但真正遇到超大角度的斜坡，其550 N·m的大扭矩输出能让你只需轻点油门即可攀爬。而上坡辅助和下坡缓降系统的加持，甚至可以解放你的双脚，只要控制好方向，越野这点重活就交给新途锐操办吧。
更具突破性的是，当车辆遇上视线受阻或狭窄道路调头等特殊情况，全车乘客正为新途锐庞大身躯而担忧之际。闷骚的你只需按动中控台上的全景摄像按钮进入“Area View”模式，将全车四个广角摄像头的图像通过软件处理，直接呈现于中控屏幕上，其效果等同于一个高清摄像头置于车辆顶部，将整车的所有盲区统统呈现于眼前。此时你只需看着屏幕显示来调整方向，配合适当的前后移位，再狭窄的空间也能成为你的私人停车场。
闷骚男可以成为女人眼中的瑰宝，闷骚车当然也可以成为男人们的首选。低调的整体设计中隐含着U形LED前灯组的挑逗；丰富的配置中注入了奢华时尚的感官元素；纷繁的配置表中也包含了10种车身颜色的选择。闷骚男们，这次你们可真的是遇上对手了。
途锐2011款柴油版参数
售价：78.00-95.00万元
车身尺寸：长/宽/高4795*1940*1709mm
轴距：2893mm
发动机：3.0T V6
最大功率：176kW（240Ps）/4000-4400rpm
最大扭矩：550N·m/2000-2250rpm
0-100km/h加速时间：7.8秒
最高车速：218km/h
驱动方式：前置四驱
变速器形式：8挡手自一体
前悬挂：双横臂式独立悬架
后悬挂：双横臂式独立悬架
轮圈/轮胎：17英寸255/60 R17
车重：2174kg
日产GT-R：闷骚的不仅仅是人
150万的售价却换来300万级别的回头率，抛开价钱，还有什么车能比日产GT-R来得更加的闷骚呢？
大家有否这样的经历：在红绿灯位附近，身边突然传来一阵发动机的轰鸣声，敏感的耳膜瞬间被那高频率的震动所刺激，还没回过神来，一道亮光便迅速的地穿越路面，直往远处飞奔，留下的是路人的驻足观望。每每遇到这种情况，那肯定是超级跑车正在出巡，心想不是“烈马”便是“蛮牛”，但今后还多了一个可能性，那就是日产的GT-R。
日产一直宣称其汽车技术的卓越，但在GT-R面世之前，其说服力只能表现在家轿领域。直到新一代GT-R的出现，日产的技术之火正式烧向了处于塔尖顶端的超跑市场。在国外，日产GT-R被冠以“神车”的称号，约8万美元的售价竟可轻松战胜20万美元的法拉利，在德国纽柏林赛道刷新最快圈速记录，超跑中最具性价比的选择，日产GT-R实至名归。
不曾想象过挂着NISSAN标志的车也可以跑得如此迅猛，正如不曾意料到闷骚男们下一句语出惊人的发生。作为超跑中的闷骚代表，GT-R的喜怒不形于色，跟随车流在道路上挪动，轻快有力而不张扬。恰遇顽车挑逗，3.8秒的加速性能让GT-R在百米之内即可解决战斗，冷面杀手的本色正是闷骚男们的最爱。
前脸的圆滑，臀部的笔直，一切简易的线条设计均为空气动力学而生。可以肯定的是GT-R绝对不是超跑中的美男子，但论个性，也难觅其右者。内部配置并没有太多的豪华感，纷繁的按键操作将占据你驾驶的大部分时间，但同时也是一种乐趣，可以随心所欲地对车辆各方面进行设定，满足闷骚男“爱演”的需求。
GT-R的坐姿相比其他超跑要感觉更高，更符合日常用车的标准。双排座椅设计和并不算小的尾厢容积，让GT-R的实用性大大提升，它不但能驰骋赛道，也能逛街购物。只要你愿意接受别人羡慕的目光，那GT-R将是性能最优异的家庭用车。
在赛道上感受GT-R的疯狂应该是闷骚男最热衷的运动，因为他们无需多言，只要把握好脚下的油门和手中的方向盘，GT-R便能以行动来表达出他们内心的狂野。直道全力加速，油门一脚到底，瞬间迸发的588 N·m强大扭矩能让你感觉到头部的血液從前额水平流动到后脑勺的全过程，大脑的短暂性缺氧除了带给你眩晕，还有一种莫名的愉悦。运动化的调校实在是硬朗，充足的外侧支撑力让驾驶者对攻弯充满信心，更晚的刹车，更高的过弯速度，驾驶GT-R就是一个挑战自己极限的过程。除了偶尔听到的轮胎尖叫以外，3.8L涡轮增压发动机的高亢鸣叫声震撼全场，想低调也很难。
日产GT-T就如闷骚男最闪亮的名片，一切想说与不想说的心里话，通过发动机不断变化的声线频率即可表明。当闷骚男遇上闷骚车，一场真正的“Man Show”立马上演。
日产GT-R 2010款参数
车身尺寸：长/宽/高4650*1895*1370mm
轴距：2780mm
发动机：3.8T V6
最大功率：357kW（486Ps）/6400rpm
最大扭矩：588N.m/3200-5200rpm
0-100km/h加速时间：3.8秒
最高车速：310km/h
驱动方式：前置四驱
变速器形式：6挡双离合
前悬挂：多连杆式独立悬架
后悬挂：铝合金多连杆
轮圈/轮胎：20英寸255/40 R20（前）285/35 R20（后）
车重：1815kg
行李厢容量：249L
英菲尼迪M级：闷骚男的稳重假面具
对于稳重一词，德国的奔驰和奥迪车型已作出十分恰当的诠释。但对于闷骚男，他们需要的是一款表面稳重内里激情的座驾，英菲尼迪M级正是为此而生。
外表沉着稳重，内里却激情四溢，这就是闷骚男。要想更好地了解他们，必定要揭开其冷静不羁的假面具，从心底去探索。正如记者第一次看到新款的英菲尼迪M级车型一样，行政级别的车型比同品牌车型都要多一份稳重，多一份大气。但当你打开发动机舱，又或是踩下第一脚油门的时候，你就会明白为何它可以与“闷骚”挂上关系，而且是那么的贴切到位。
对于一贯注重运动操控感的英菲尼迪设计师们，想必在设计制造M级时是多么的分裂，既想让它保持品牌一贯的操控乐趣，但又不可因为运动而丧失掉行政用车那极具豪华享受的舒适感。也许经过了无数次心灵的冲突和大量的辩证，最终呈现于我们眼前的新一代M级车果然有种脱胎换骨的感觉。
进入M37车内，扑面而来的仍是那英菲尼迪式的豪华，浮动式中控台在符合人体工学的基础上进一步深化了家族特色设计。2900mm的轴距造就了同级优越的车内空间，无论是自驾或是乘坐都能获得舒适的愉悦之感。从车型设计之初便介入研发调校的BOSE音响，为M级带来了量身定做的5.1声道音响系统，音质之纯美可想而感。独一无二的Forest AC空调系统，为车内阻隔尘埃的同时还带来更丰富的负离子空气，清新的驾驶感受同级难觅。
对于高要求的闷骚男们，普通齐备的安全配置并没有绝对的说服力。因此英菲尼迪M级车型把一整套主动安全设备进行全面的升级：当检测到与前车距离太近，智能刹车辅助系统会自动进行制动；发现邻近车道车辆靠近过度，盲区规避技术将主动纠正无视危险的并线操作；配合主动巡航系统和车道偏离纠正系统所营造的安全体系保障，驾驶英菲尼迪M级几乎可以放开双手，那种安心的自由快感，只有亲身体验才能领会。
而当你踩下第一脚油门进行第一次的加速体验后，最不可思议的事发生了——M级的直道加速性能竟可与定位动感轿跑的G级相提并论。翻查一下配置表，M37那235千瓦的最大功率和360牛·米的峰值扭矩数字居然比G级还要高。看来疯狂的英菲尼迪设计师们还是按捺不住血液中的激情，在最不显眼又最容易感受到的地方透露出英菲尼迪的运动基因。闷骚男们也终于寻找到最适合的发泄方式，在独自驾驶M级时，把油门狠狠地踩到底，感受瞬间提速的畅快。
用穿着西装的运动员来形容英菲尼迪M级相信是最恰当的比喻。在以弯多难度大而闻名的成都国际赛车场上，M25与M37轮番对大角度弯道进行挑战：弯前制动，弯中紧贴弯心，出弯全油门加速，连贯的动作在M级上一气呵成。感觉最爽的是车身刚过弯心，全力踩下油门踏板，7速自动变速箱瞬间领会驾驶者的加速意图，主动配合下降2个挡位，让全数的扭矩在瞬间爆发出来，全力加速的快感仿如一股气场将驾驶者紧紧地压在座椅之上。而耳边泛起的雄浑排气声浪就如闷骚男内心的振臂高呼，无需言语即可表露无遗。
2011款 M37参数
车身尺寸：长/宽/高4945*1845*1500mm
轴距：2900mm
发动机：3.7L V6
最大功率：254kW（346Ps）/7000rpm
最大扭矩：363N·m/5200rpm
驱动方式：中置后驱
变速器形式：7挡手自一体
前悬挂：独立双叉臂式
后悬挂：多连杆独立悬架
轮圈/轮胎：18英寸245/50 R18
车重：1807kg
油箱容量：80L
行李厢容量：422L
保时捷Boxster：塞车路段是最佳的出没场所
香港“栋笃笑”始祖黄子华曾说：“开保时捷最好的地方就是塞车路段，因为别人是在浪费时间，而你却是在‘晒命’（炫耀）。”
对于城市驾车族而言，塞车可能是最为苦恼的事情，堵在路上，浪费时间之余还严重影响心情。但对于闷骚男，或许没有任何事情可以与身处保时捷内享受众人围观的喜悦感觉相媲美了，更值得炫耀的是，那是一辆敞篷版的保时捷Boxster。
作为保时捷的入门级跑车，Boxster本没有太多值得炫耀的地方，甚至你可以想出无数的理由来选择购买保时捷的Cayman或911车型。但就因为那个黑色的软底敞篷，还有那相对更低的售价，Boxster的出现给予了闷骚的保时捷迷更多的幻想空间，其实保时捷并非高不可攀，只要努力工作，拥有一辆超级跑车的梦想还是可以实现的。
如果你不是一位对性能有着极端渴望的“爆裂男”，其实Boxster的动力完全可以满足你的使用需求。即便入门级的Boxster 2.9车型，其百公里加速也可轻松跑入6秒，而这成绩对于99%的街车来说是可望而不可及的。从09款开始，Boxster全面升级装备PDK双离合变速器，换挡速度更快，动力衔接更为顺畅，在动静间取得了更好的平衡。相比驾驶其他保时捷车型时的沉重感，Boxster的驾驶风格相对轻松，因此也成就了最适合远行的保时捷跑车的称号。
驾驶Boxster以时速120公里巡航之时，车室内所感受到的风切噪音超乎想象的小，甚至比部分硬顶的房车还要来得更低。这主要得力于精心设计的空气力学，搭配设计良好的软篷，能够适切地吸收部份的振动，让整体的音噪表现达到令人印象深刻的水平。配合为新车型设计的音响系统，Boxster为跑车注入了新的生活元素。对于闷骚男们，此情此景下的唯一缺失便是身边座位上的那个她。
就在你按动软篷打开按键之后，你的驾车生活将发生180度的转变。本来宁静的车室将被风切声包围，路上的所有声息尽入耳底；灿烂的阳光毫无遮挡地照射在身上，吸收充足维生素D的同时也可“锻炼”出健康的肤色。迎面而来的除了车灯还有更多路人的注视，哪怕只是短时间的停顿，邻车道的司机朋友也会给予全身的打量。的确，要驾驶Boxster需要的不仅仅是技术还有勇气。
但对于闷骚男，那一双双充满羡慕的目光正是发骚的最佳原动力。在闲着无聊之时，驾车往市区最堵的路段一站，把软篷打开，然后带上墨镜，透过有色玻璃来享受大众的围观。在大家为拥堵而烦恼之际，他却能独善其身，如此优越感受难有车型可比。
更正确的说，在拥有保时捷Boxster之前，这一切的想象都是闷骚的表现。而当你真正拥有它，并驾驶着它在繁忙的道路上前行時，闷骚的你或许正处于通往明骚的路上。
奔驰C300旅行版参数
车身尺寸：长/宽/高4342*1801*1292mm
轴距：2415mm
发动机：2.9L H6
最大功率：188kW（255Ps）/6400rpm
最大扭矩：290N·m/4400-6000rpm
0-100km/h加速时间：5.8秒
最高车速：261km/h
驱动方式：中置后驱
变速器形式：7挡双离合
前悬挂：麦弗逊式独立悬架
后悬挂：麦弗逊式独立悬架
轮圈/轮胎：17英寸205/55 R17
车重：1440kg
油箱容量：65L
行李厢容量：280L
奔驰C级旅行版：闷骚男的新概念生活
旅行车sell的就是一种新概念，在欧美这相当盛行，而在中国则是刚刚起步。对于成功的闷骚男，换一辆新车往往只为追求一种新的生活品味。
在国内，旅行版车型仍是不少品牌的新尝试，但在欧洲的大街小巷，那里除了两厢车，还是旅行版的天堂，我们常见的所有车型在那里几乎都能找到相对应的旅行版。谨慎、保守的德国人轻易不敢把他们在欧洲市场上热销的旅行版车型拿到国内来尝试，特别是豪华品牌，但这次奔驰第一个吃了螃蟹。
与新C-Class近乎相同的前脸设计掩盖不了旅行版那性感挺翘的臀部曲线，平滑而过的车顶与阳刚有力的侧身腰线收拢于尾部，将动感而矫捷的身形延续至车尾，利落而不失前卫。俏丽的尾部设计实现了行李厢容积的大幅进步，适当调整可折叠后排座椅的状态，485升至创下同级车之最的1500升宽裕空间任由支配。多个挂钩与储物网罩的装备，便于间隔和安置各种物品，乘员亦可通过车内按键自动开启或关闭行李厢车门，轻松享受日常储物、装卸、运输的安全与便利。
奔驰C级旅行版依靠奔驰品牌的高端定位，让车主们出入商务应酬场合同样面子十足。而在假日休闲时间，尾箱充裕的载物空间能承载全家人对于出游的梦想追求。它带来了创新的健康休闲理念，引领了时下精英的生活潮流，让闷骚男们忘却都市的喧嚣，尽情享受自然带来的无拘无束的生活乐趣。
只要你愿意，旅行版的尾厢功能可以无限地发挥：夕阳晚落之时，拿着钓竿，欣赏天边光亮的变化，放松心情，享受钓鱼之乐；将后排座椅完全放倒，平躺于上，透过全景天窗细数天上繁星，朦胧入睡……
得到如此丰富享受的条件仅仅是C级旅行版比普通三厢版所增加的40公斤重量，对于所装备的1.8T或3.0 V6发动机来说，这点质量的增加几乎可以忽略。因此驾驶C级旅行版并没有任何异样之感，如非从后视镜所看到的车尾倒影，你很难通过感觉来分辨两者的不同。
背上背包，出外远行，那是多少“愤青们”的梦想。但今天，我们有种更加体面而且舒适的方式，那就是开着奔驰C级旅行版，驰骋在山间田野间，去探索那不曾了解的世界。拥有强大载物能力的尾厢能满足一路远行的所有物资存放条件，让不断进取的你能走得更高，走得更远。
奔驰C300旅行版参数
车身尺寸：長/宽/高4596*1770*1459mm
轴距：2760mm
发动机：3.0L V6
最大功率：170kW（231Ps）/6000rpm
最大扭矩：300N·m/2500-5000rpm
0-100km/h加速时间：7.5秒
最高车速：240km/h
驱动方式：前置后驱
变速器形式：7挡手自一体
前悬挂：三连杆式悬挂
后悬挂：多连杆独立悬挂
轮圈/轮胎：17英寸225/45 R17
车重：1615kg
油箱容量：59L
行李厢容量：485-1500L