相比竞争对手，奥迪的最大优势在于本土化战略实施程度。这一次，奥迪把自己的电动车发展战略也和中国紧紧的绑在了一起。中国给奥迪的不仅仅是市场，它对任何一家汽车企业来说都是一个巨大的宝库。
　　
　　全球研发中心成立 奥迪电动加速
　　曾经痴迷于挖掘传统内燃机潜力的奥迪正在发力电动车。11月20日奥迪发布消息，其在德国英戈尔斯塔特市成立的全球电动车研发中心即日起已开始投入使用，这标志着奥迪正式迈向电动化。
　　据悉，英戈尔斯塔的电动车研发中心专门用于电力驱动系统的开发和测试。目前，该研发中心共有840名员工，他们的工作是进一步改进传动系统、电池和电子系统。奥迪电动车部门的经理范米尔说到：“在2020年我们希望成为销售电动车行业里的领导者，我们将会在给大家带来更多更好的电动车和混合动力的车。”
　　对于奥迪新能源产品的规划方面，奥迪公司管理董事会主席施泰德表示，奥迪混合动力车将在2012年前引入中国生产，奥迪A6L有望成为一汽大众奥迪的首款混合动力车型上市销售。奥迪电动车将于2012年左右在全球部分市场上市，而此次全球电动车研发中心的投入使用有望缩减奥迪电动车从概念到量产的时间进程。
　　然而，对于奥迪电动车来说，中国决不紧紧意味着一个潜在的大市场。
　　
　　联手同济扎根中国
　　就在全球电动车研发中心投入使用前20天，由一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司与同济大学共同建立的“奥迪同济联合实验室”在同济大学汽车学院正式启动。
　　作为该项目的研究课题，一辆名为“都市晨光”的奥迪A6L纯电动原型概念车在启动仪式现场与代表奥迪品牌最新技术的A1 e-tron电动车同台发布。
　　一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成表示：“在中-德双方的共同努力下，‘都市晨光’在研发方面以及合作团队建设方面超出了预期。今后我们还将采取更多不同形式的研发合作，不断努力为中国消费者提供更多高效、环保的产品。”
　　中国汽车市场今年已经超越美国成为世界最大的汽车市场，在新能源方面，发展速度也已经位居全球第一。在这种趋势下，全球汽车企业都在加快研发适合中国市场的产品，奥迪显然看到了这种趋势。
　　
　　“全价值链本土化”的延续
　　中国能给奥迪电动车些什么价值，奥迪全球董事会主席施泰德心里显然很清楚。对他来说，奥迪的“全价值链本土化”战略的一次次成功显然可以在电动车领域复制。
　　施泰德在10天之内飞了两趟中国。对奥迪来说，中国市场今年上半年销量已经位居全球首位，未来将成为决胜全球的关键点。而这也是奥迪领先竞争对手的最大优势所在。
　　施泰德对媒体表示，未来3年，奥迪品牌在中国还能再卖100万辆。实现上一个100万辆销售，奥迪用了22年的时间，第二个100万辆时间要大大缩短。这无疑要依靠“全价值链本土化”的继续深入。
　　业界认为，一汽-大众奥迪提出的“全价值链本土化”模式中的第一条便是要“产品研发本土化”。这一点长期以来曾是多数合资企业中方与外方最为纠结的地方，但奥迪似乎表现了突破界限的决心。“研发本土化更容易得到政府支持，电动车项目要发展又最需要政府支持，所以奥迪颇有谋略”，一位业内人士对记者说。