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摘 要：移动模架造桥机经多年运转以后，设备会逐渐老化，承载能力逐渐减弱，但经过详细的计算与精心的改造，可以使旧设备重新发挥原有的承载能力，可以有效的降低成本，增加效益。
关键词：移动模架 造桥机 钢结构 改制
一、工程简介
近期，我公司承接了一套MSS50造桥机移动模架改制工程，该工程改制项目主要有主梁、鼻梁、模板、横梁、推进小车，改制工程量共计1500余吨，工程量大工期紧，改制难度大。为满足质量要求及工期要求，我工程部采取了各种措施确保了改制工程的质量及工期，现将主要经验介绍下。
二、主要构件改制要点
1.主梁
造桥机系统两侧各设一主梁，是造桥机的主体，是最重要的承重构件，断面尺寸为2.2M×3.4M，总长度为50M，为方便加工及运输，共分为五节，主梁之间用高强螺栓连接，连接方式为摩擦连接。
因为主梁是用旧主梁改制，首先要保证旧主梁的质量。旧主梁已负载运转了多年，历经雨雪及海水腐蚀，许多焊缝容易出现疲劳裂纹等缺陷，所以对主梁进行改制以前，先对旧主梁进行超声波探伤，经过探伤确定无裂纹等缺陷存在后再进行改制加工，若存在缺陷，先进行修补。造桥机主梁是箱型结构，主要受力构件在腹板及支点部位，所以要用超声波进行焊缝及原母材探伤，确保无内部疲劳裂纹及其他不合格现象。主梁改制主要是在原主梁内部增加新的吊点及支点，对主梁起加固作用，根据设计要求，新增吊点部位需要打坡口进行全熔透焊接，这是主要控制点。为避免出现质量问题，必须进行预控，所有要求开坡口的钢板经检查坡口质量符合要求之后才能进行组装、焊接工序，焊接完之后按比例进行抽检。焊接过程中还要注意焊接顺序，防止因焊接顺序不当导致焊接变形的产生。
2.鼻梁
鼻梁分前后鼻梁，长度为26M，设置在主梁的前后两端，在系统纵向滑移时，起导向及承重作用，为减少结构自重，鼻梁采用桁架结构形式，标准施工状态下与主梁销连接。
鼻梁改制主要是在原鼻梁基础上新增一处支点，主要控制其外观质量，新增吊耳按要求开坡口进行焊接。因改制需要，要将原鼻梁斜支撑割开焊后恢复，要保证焊后强度不低于原母材强度，且不得有较大的错边而影响外观质量，在组装及焊接过程中不断测量，保证误差在允许范围内。
3.模板
这个工程最大的难点就在模板改制方面。原模板由于运行时间较长，承受载荷比较大，导致模板变形较大，改制的时候必须将原模板变形部分调正，这样更增加了改制难度。部分模板是在原模板基础上增加弧度，若弧度误差较大则造成后期安装困难，还有部分模板顺桥向接长100mm。为避免漏浆问题的发生，新接部分与原模板连接处必须满焊，但焊脚尺寸过高会导致连接面不平整，所以必须打磨。为减小误差，必须采取了相应的控制措施。
三、主要工序控制
根据本次工程特点，结合在钢结构工程方面的经验和体会，主要从以下几个方面对移动模架造桥机改制质量进行了控制：
1.焊接
焊接是造桥机模架改制的最主要的控制点，焊接质量的好坏对造桥机后期的运行会产生决定性的影响。根据设计要求，支点部位属一级焊缝，需百分之百探伤合格，其他需要全熔透的焊缝属于二级焊缝，按每道焊缝的20%抽检，焊缝外观质量及内部质量必须全部合格。施焊前焊工应复查钢结构的组装质量和焊缝区的处理情况，如不符合要求，应修整合格后方能施焊。多层焊接应连续施焊，其中每一道焊道焊完后应及时清理，如发现有影响质量的缺陷，必须清除后再重新焊接。焊缝施焊后应在工艺规定的焊缝及部位打上焊工钢印。焊接24h后进行焊接无损检测检验。
2.除锈刷漆
这是改制工程的最后一道工序，改制后的模架在海上使用，对防腐方面的要求较高，必须保证移动模架能长时间稳定运行，不能因为防腐质量差导致模架锈蚀，造成安全隐患。为控制除锈刷漆质量，喷砂除锈标准为Sa2.5级——彻底喷射或抛射除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化铁皮、铁锈和油漆土层等附着物，任何残留的痕迹仅是点状或条纹状的轻微色斑。所有构件喷砂完成后经现场监造人员检查合格并在除锈验收单上签字之后方能刷漆，刷漆时涂刷底漆三遍，面漆两遍，每遍涂刷完后必须充分干燥后才能进行下一道工序，刷漆完成后，首先对外观质量进行检查，构件表面光滑、油漆颜色一致，无流坠、起泡、起皱等问题产生。外观检查合格后，用漆膜测厚仪对油漆厚度進行检查，在构件表面随机抽取十余个点测出厚度并记录。整体漆膜厚度符合要求后将构件摆放在合适的位置准备发货。
3.季节性施工措施
由于移动模架改制时间在冬季，为保证改制质量，特采取以下冬季施工措施：
3.1施工过程中及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。
3.2冬季钢结构施工焊接用的焊条、焊丝，在满足设计强度要求的前提下，应选择屈服强度较低、冲击韧性较好的低氢型焊条，重要结构可采用高韧性超低氢型焊条。
3.3碱性焊条在使用前应按照产品出厂证明书的规定进行烘焙，烘焙合格后存放在80～100℃的烘箱内。使用时应取出放在保温筒内随用随取。当负温度下使用的焊条外露超过2h时应重新烘焙。焊条的烘焙次数不宜超过２次。
3.4气体保护焊采用的二氧化碳，气体纯度不宜低于99.5%（体积比），含水量不得超过0.005%（重量比）。使用瓶装气体时瓶内气体压力低于1N/mm2时应停止使用。在负温度下使用时要检查瓶嘴有无冰冻堵塞现象.
3.5负温度下厚度大于9mm的钢板应分多层焊接，焊缝应由下往上逐层堆焊。每一条焊缝应一次焊完，不得中断。当发生焊接中断再次施焊时应先清除焊接缺陷，合格后方可继续施焊。
3.6油漆工程冬季施工
3.6.1冬季油漆施工时选在温度均衡的天气进行，环境相对湿度不大于80%，以防止产生凝结水，若天气温度变化过大则停止施工。刷油漆时，环境温度不宜低于+5℃，并结合产品说明书所规定的温度进行控制，-10℃时各种油漆均不得施工。
3.6.2油漆工程冬季施工时， 每遍涂刷完后必须充分干燥后才能进行下一道工序，施工完毕后至少保养两昼夜以上，直至漆膜和涂层干透为止方可进行发货。
四、结束语
实践表明，旧的移动模架造桥机经设计加固改造后，其性能完全可以满足实际施工需求，不仅减少了新制作整套模架需要的时间，节约了工期，而且降低了制作费用，降低了施工成本。现在市场形势越来越严峻，带给钢结构行业的利润越来越低，如何有效的利用原来的设备发挥更大的能力，将会对企业的发展带来较大的影响。
关键词：移动模架 造桥机 钢结构 改制
一、工程简介
近期，我公司承接了一套MSS50造桥机移动模架改制工程，该工程改制项目主要有主梁、鼻梁、模板、横梁、推进小车，改制工程量共计1500余吨，工程量大工期紧，改制难度大。为满足质量要求及工期要求，我工程部采取了各种措施确保了改制工程的质量及工期，现将主要经验介绍下。
二、主要构件改制要点
1.主梁
造桥机系统两侧各设一主梁，是造桥机的主体，是最重要的承重构件，断面尺寸为2.2M×3.4M，总长度为50M，为方便加工及运输，共分为五节，主梁之间用高强螺栓连接，连接方式为摩擦连接。
因为主梁是用旧主梁改制，首先要保证旧主梁的质量。旧主梁已负载运转了多年，历经雨雪及海水腐蚀，许多焊缝容易出现疲劳裂纹等缺陷，所以对主梁进行改制以前，先对旧主梁进行超声波探伤，经过探伤确定无裂纹等缺陷存在后再进行改制加工，若存在缺陷，先进行修补。造桥机主梁是箱型结构，主要受力构件在腹板及支点部位，所以要用超声波进行焊缝及原母材探伤，确保无内部疲劳裂纹及其他不合格现象。主梁改制主要是在原主梁内部增加新的吊点及支点，对主梁起加固作用，根据设计要求，新增吊点部位需要打坡口进行全熔透焊接，这是主要控制点。为避免出现质量问题，必须进行预控，所有要求开坡口的钢板经检查坡口质量符合要求之后才能进行组装、焊接工序，焊接完之后按比例进行抽检。焊接过程中还要注意焊接顺序，防止因焊接顺序不当导致焊接变形的产生。
2.鼻梁
鼻梁分前后鼻梁，长度为26M，设置在主梁的前后两端，在系统纵向滑移时，起导向及承重作用，为减少结构自重，鼻梁采用桁架结构形式，标准施工状态下与主梁销连接。
鼻梁改制主要是在原鼻梁基础上新增一处支点，主要控制其外观质量，新增吊耳按要求开坡口进行焊接。因改制需要，要将原鼻梁斜支撑割开焊后恢复，要保证焊后强度不低于原母材强度，且不得有较大的错边而影响外观质量，在组装及焊接过程中不断测量，保证误差在允许范围内。
3.模板
这个工程最大的难点就在模板改制方面。原模板由于运行时间较长，承受载荷比较大，导致模板变形较大，改制的时候必须将原模板变形部分调正，这样更增加了改制难度。部分模板是在原模板基础上增加弧度，若弧度误差较大则造成后期安装困难，还有部分模板顺桥向接长100mm。为避免漏浆问题的发生，新接部分与原模板连接处必须满焊，但焊脚尺寸过高会导致连接面不平整，所以必须打磨。为减小误差，必须采取了相应的控制措施。
三、主要工序控制
根据本次工程特点，结合在钢结构工程方面的经验和体会，主要从以下几个方面对移动模架造桥机改制质量进行了控制：
1.焊接
焊接是造桥机模架改制的最主要的控制点，焊接质量的好坏对造桥机后期的运行会产生决定性的影响。根据设计要求，支点部位属一级焊缝，需百分之百探伤合格，其他需要全熔透的焊缝属于二级焊缝，按每道焊缝的20%抽检，焊缝外观质量及内部质量必须全部合格。施焊前焊工应复查钢结构的组装质量和焊缝区的处理情况，如不符合要求，应修整合格后方能施焊。多层焊接应连续施焊，其中每一道焊道焊完后应及时清理，如发现有影响质量的缺陷，必须清除后再重新焊接。焊缝施焊后应在工艺规定的焊缝及部位打上焊工钢印。焊接24h后进行焊接无损检测检验。
2.除锈刷漆
这是改制工程的最后一道工序，改制后的模架在海上使用，对防腐方面的要求较高，必须保证移动模架能长时间稳定运行，不能因为防腐质量差导致模架锈蚀，造成安全隐患。为控制除锈刷漆质量，喷砂除锈标准为Sa2.5级——彻底喷射或抛射除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化铁皮、铁锈和油漆土层等附着物，任何残留的痕迹仅是点状或条纹状的轻微色斑。所有构件喷砂完成后经现场监造人员检查合格并在除锈验收单上签字之后方能刷漆，刷漆时涂刷底漆三遍，面漆两遍，每遍涂刷完后必须充分干燥后才能进行下一道工序，刷漆完成后，首先对外观质量进行检查，构件表面光滑、油漆颜色一致，无流坠、起泡、起皱等问题产生。外观检查合格后，用漆膜测厚仪对油漆厚度進行检查，在构件表面随机抽取十余个点测出厚度并记录。整体漆膜厚度符合要求后将构件摆放在合适的位置准备发货。
3.季节性施工措施
由于移动模架改制时间在冬季，为保证改制质量，特采取以下冬季施工措施：
3.1施工过程中及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。
3.2冬季钢结构施工焊接用的焊条、焊丝，在满足设计强度要求的前提下，应选择屈服强度较低、冲击韧性较好的低氢型焊条，重要结构可采用高韧性超低氢型焊条。
3.3碱性焊条在使用前应按照产品出厂证明书的规定进行烘焙，烘焙合格后存放在80～100℃的烘箱内。使用时应取出放在保温筒内随用随取。当负温度下使用的焊条外露超过2h时应重新烘焙。焊条的烘焙次数不宜超过２次。
3.4气体保护焊采用的二氧化碳，气体纯度不宜低于99.5%（体积比），含水量不得超过0.005%（重量比）。使用瓶装气体时瓶内气体压力低于1N/mm2时应停止使用。在负温度下使用时要检查瓶嘴有无冰冻堵塞现象.
3.5负温度下厚度大于9mm的钢板应分多层焊接，焊缝应由下往上逐层堆焊。每一条焊缝应一次焊完，不得中断。当发生焊接中断再次施焊时应先清除焊接缺陷，合格后方可继续施焊。
3.6油漆工程冬季施工
3.6.1冬季油漆施工时选在温度均衡的天气进行，环境相对湿度不大于80%，以防止产生凝结水，若天气温度变化过大则停止施工。刷油漆时，环境温度不宜低于+5℃，并结合产品说明书所规定的温度进行控制，-10℃时各种油漆均不得施工。
3.6.2油漆工程冬季施工时， 每遍涂刷完后必须充分干燥后才能进行下一道工序，施工完毕后至少保养两昼夜以上，直至漆膜和涂层干透为止方可进行发货。
四、结束语
实践表明，旧的移动模架造桥机经设计加固改造后，其性能完全可以满足实际施工需求，不仅减少了新制作整套模架需要的时间，节约了工期，而且降低了制作费用，降低了施工成本。现在市场形势越来越严峻，带给钢结构行业的利润越来越低，如何有效的利用原来的设备发挥更大的能力，将会对企业的发展带来较大的影响。