江西长运提出“优选客车最佳使用油耗区”举措，推行营运客车“持续新车”模式，为高速公路客运节能减排探索出了一条新路。
　　
　　运行在“最低油耗区”
　　
　　自开展高速客运业务以来，江西长运使用过大宇、西沃、北方三种车型，都是选择进口发动机。当累计行驶里程至110万至150万公里时，发动机出现动力下降、油耗增加、排气管出现“絮状”黑烟现象。
　　最初，江西长运采用了更换发动机“四配套”的办法进行修理，但质量难以保证，同时，转向系、行驶系、传动系、车内座椅、车身外观也相继出现问题，即使整车大修也达不到新车标准。
　　也就是说，如果按照“新车—大修……大修—报废”的传统模式使用客车，其油耗和其他技术条件永远无法达到新车的标准。于是，江西长运提出“优选客车最佳使用油耗区”，使高速公路客车的油耗及车辆技术性能保持在最佳状态。
　　所谓“优选客车最佳使用油耗区”，就是保持营运客车在“偶然失效”阶段（如图1所示）使用，通过汽车制造商回购等方式避开“高失效率”，使营运客车燃料消耗始终保持在车辆“高失效率”阶段之前的水平。
　　而高速客车车日行程平均约为800公里，按国家标准规定的极限14年，其到报废时间的总行驶里程将达350万公里左右，即使是原装进口的客车的“偶然失效”阶段都达不到该行驶里程。
　　所以说，传统模式一般是在“偶然失效”阶段结束，“晚期失效”阶段开始前对汽车进行大修，以此重复，直到规定报废期。
　　
　　以“市场”换“回购”
　　
　　


　　在营运过程中，客车油耗水平一般要经历“最低油耗区”、“较高油耗区”和“高油耗区”。而采用“持续新车”模式，使营运客车能够在技术性能上保证车辆在“最低油耗区”使用。
　　“持续新车”模式即：当新车投入使用达到首次大修里程时，停止使用该客车，更换新车辆，实现持续使用新车。按照江西长运的高速公路客运车辆运行情况，平均车日行程约650公里，按每年运行360天计算，使用5年，约117万公里，达到首次大修里程。因此，江西长运是在新车投入使用5年左右，更换新车。
　　当车辆达到首次大修里程时，由客车制造商（金华北方）回购该车辆，并支付相应的回购费用。客车制造商用“回购”换“市场”，客运企业用“市场”换“新车”，用回购费用抵扣新车购置费用。而客车制造商对回购车辆进行大修达到国家标准，最大限度地改善车辆技术状况后，转入旅游客运或非营运领域。
　　企业在生产环节上可以取消营运客车大修环节，大大提高车辆完好率，减少脱班、甩班的可能性；由于与客车供应商建立起战略联盟关系，使运输企业在营运车辆更新换代、日常维护等方面可以获得良好的技术支持和先进车型采购使用上的优先权。
　　
　　采用新模式的时机
　　
　　目前，江西长运采用“持续新车”模式的营运客车有101辆，主要从事高速公路班线客运。
　　对客运企业来说，是否采用“持续新车”模式，关键在于购置新车所增加的费用能否得到补偿。即当“持续使用新车增加的费用—持续使用新车减少的费用”小于“回购费用”时，可以更换车辆。
　　以购置费用为160万元的高级12米某车型客车为例，经江西长运测算，增加的新车购置费用约63.38元百车公里，减少的费用约31.2元百车公里。汽车制造厂商的单车回购费用若高于37.65万元，即“回购费用”高于32.18元百车公里，企业就可以采用“持续新车”模式。不同的车型和班线，费用可能有一定差异，视具体情况而定。
　　专家建议，《营运车辆燃料消耗量限制及测量方法》标准及营运车辆准入与退出制度，可以对采用“持续新车”模式、加速更新营运客车的企业，给予一定的资金补贴。