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车辆的选择
首先你需要一辆越野车或SUV,四驱系统要完好,“城市越野”车型慎入,那很可能会让你寸步难行。轻型的四驱越野车是最佳选择,在沙漠当中,路虎或者悍马这样的重型越野车绝不是切诺基的对手。当然,如果你只是通过沙漠公路来欣赏两侧的沙漠风光的话,普通的私家车即可胜任。
出发前的检查
出发前一定要将车辆开进4S店或者修理厂彻底地检查一次,特别是对于南方的车主来说,因为沙漠往往要先经过长途跋涉才能到达,所以要叮嘱修车师傅针对长途旅行进行一次检查,即使再小的故障也要在出发之前解决,到达目的地以后在进入沙漠之前再将车辆检查一次。特别要注意的是水箱和油路系统,如果水箱很久没有清洗最好清洗一次,以保证良好的散热。沙漠中经常要使用高转速行驶,发动机温度会非常高,最好能够换上高温机油并且采用沸点高的防冻液。
关于轮胎和胎压
想在沙漠中收放自如,一套好的轮胎起到的作用可以说是至关重要的。一般来说轮胎的宽度越宽,就能够提供更大的与地面的接触面,为车辆提供更好的牵引力。但越宽的轮胎同时也意味着轮胎的转向力越差,而且车辆的动力性能也会相应降低。有一种带浆状胎纹的专用的沙地胎,但除非你把轮胎带在车上,等到了沙漠再换上,否则公路上行驶的时候会让你苦不堪言。所以对于普通的爱好者来说,要兼顾沙漠以及来回路上的综合路况,一套全地形胎是不错的选择。在沙地中行驶的关键是要降低胎压,在车进入沙地之前从轮胎中放掉些气。这样做有几个目的:可以使轮胎底面变平,让胎痕增加2～3倍,使轮胎不会沉到沙或泥中,轮胎就会有较好的抓地性使车前进。此外降低胎压还可以使轮圈与轮胎的直径变得小些,发动机能更轻易地通过传动系使车前进,因为较小的车轮就像小的驱动齿轮一样,比大的更有机械作用力上的优势。你可能有这样的经验,当你蹬着自行车上坡时,将前齿轮调到最小的轮上会更省力。车轮变小会增加轮胎作用在地面上的“总前进力”。
那么应该给轮胎放多少气呢?这需要取决于你所开的是什么车、用的是什么轮胎等等,一般来说轮胎气压保持在1.0左右较为合适。当然,要获得最好的通过性,还必须保证四个轮胎有相同的胎压。但降低胎压是有一定的风险的,其中最主要的危险就是容易损坏轮毂,因为过软的轮胎不能保护轮毂,当车在硬质地面上倾斜、颠簸时会有轮毂扭曲的危险,降低胎压后轮胎的侧壁也更容易损坏;另外的一个危险在于充气不足的轮胎容易从轮圈上扭曲脱落,即使有轮圈锁环也会如此。所以要遵循的原则是缓行,避免突然转向或侧滑。轮胎越大,降低胎压后就越容易从轮圈上脱落,15英寸的胎就比16英寸的胎要更安全。此外就是降低胎压会损失1～2英寸的离地间隙。所以从沙漠开出来后应立即充气恢复到正常胎压。
沙漠驾驶技巧
1 行驶
如果是比较长的路段,用低挡位进入,保持匀速前进,不可突然加速,也不可无故减速,当减到最低挡位时,车子只要没有停住,就不要减油放弃前进。但如果一旦停止了前行,一定不可再加油,不然车子只会往下走,而且越陷越深。
一旦车开动起来就要尽可能保持直线行驶。前轮转向会增加车的阻力,可能会导致失去附着力而陷车。在沙地中行驶时不要沿前车留下的轨迹行进。头车已将沙表面的硬壳压破,如果你跟随车轮会陷入更深的沙中。一旦发觉车辆不能前进,第一时间抬起油门,选择路线倒车再次尝试或采取救援措施,这样可以避免车辆陷入沙地过深,造成救援困难的情况。
此外左手要一直放在方向盘上,这样自己就知道车轮的方向。因为沙漠中行驶时,特别是在过一些弯时,自己经常是搞不清楚车轮的方向的。
2 上下沙坡
沙坡分为“A、B、D”等不同的形状,如果是“A”坡,车爬到坡顶时,非常容易四轮腾空地卡在“A”尖上,在遇到“B”坡时,冲到中间就很容易后力不足,这两种情况都必须“Z”字形行驶,借助地形斜“切”到坡顶。在沙山或者陡坡前加大油门保持高转速冲坡,在车头翻过沙丘顶端时才能收油。但要注意许多沙坡角度极大,车辆速度过快非常容易造成飞车的现象,当车头先行着地时会给车辆带来很大的冲击,容易造成无法修复的损害,还容易造成前翻的后果。
下坡时更要注意:当翻过一个沙丘,车头向下的时候,多数人会下意识地踩刹车,这个动作往往是造成翻车的祸根。因为当大力刹车时,前轮会深陷沙中,而车辆后部仍存在一个前进的力,这是非常危险的,正确的做法是“车头向下油门收,车过坡顶要加油”。要知道在下坡时加油不但有助于车辆的稳定,同时也给冲下一个坡创造了更好的动力。
3 停车
需要停车时,让车自己慢慢地停止,在松软的地面车辆减速会非常快。不要猛踩刹车,否则在沙地中时会在轮胎前推出一堆沙,这样重新起步时就必须从轮胎前的沙堆上爬过去。在沙地或其他松软路面上爬坡时,千万不要停车,否则要重新起步会非常困难。在要停车前试着转向使车头向下坡方向,这样要重新起步就会容易得多。
4 起步
起步时利用半联动,一次不行多来几次,利用前一次起步的微小惯力,再次抬离合起步,直到车子可以完全起步行驶,注意抬离合一定要柔和。如果车子不能起步了,那就是轮子陷入了沙里了,将车往后倒一点儿,把车轮原先那个位置的坑填平了,再次利用半联动起步。使用高速四驱可以使车起步后能有冲力,这种冲力是让车保持在表面行驶的关键。
5 陷车脱困
沙漠行车,非常容易出现陷车。当车轮挠进沙中而陷在沙地时,不要再让车轮空转,停下,先搞清应该原路退回还是往前开到硬地上,然后让车上的人都下来尽可能减轻车重。
如果附近有水可以将车轮周围及将要行驶路线上的沙浇湿,湿沙会比干沙紧实,有更好的附着力。如果没水,就要用到沙板,铁锹、千斤项等进行自救。将轮胎放下压在板上,如果陷得很深,就要在所有车轮下放沙板。如果推车。推车的人不要位于沙板的后方,以防车轮空转将沙板向后弹出来伤人。一旦车前进了不要停,先将车开出松软地带再回来取沙板。在陷车处放个明显的标志,以便回来找,因为车的重量会将沙板埋入沙中。如果有两个轮胎被陷或者轮胎陷进去一半以上,那么只能用绞盘或者其他车辆来施救了。
相关装备
长途旅行我们往往要携带很多的装备,但除非你是打算穿越沙漠,否则如果你只是打算在沙漠边缘玩下,那么在进入沙漠之前最好将不必要携带的装备卸下,好减轻车身的重量。要知道车身越轻,陷车的机会就越少。列举一下车上必须携带的一些装备:
1 GPS
沙漠地形复杂,方向难以判断,
个
首先你需要一辆越野车或SUV,四驱系统要完好,“城市越野”车型慎入,那很可能会让你寸步难行。轻型的四驱越野车是最佳选择,在沙漠当中,路虎或者悍马这样的重型越野车绝不是切诺基的对手。当然,如果你只是通过沙漠公路来欣赏两侧的沙漠风光的话,普通的私家车即可胜任。
出发前的检查
出发前一定要将车辆开进4S店或者修理厂彻底地检查一次,特别是对于南方的车主来说,因为沙漠往往要先经过长途跋涉才能到达,所以要叮嘱修车师傅针对长途旅行进行一次检查,即使再小的故障也要在出发之前解决,到达目的地以后在进入沙漠之前再将车辆检查一次。特别要注意的是水箱和油路系统,如果水箱很久没有清洗最好清洗一次,以保证良好的散热。沙漠中经常要使用高转速行驶,发动机温度会非常高,最好能够换上高温机油并且采用沸点高的防冻液。
关于轮胎和胎压
想在沙漠中收放自如,一套好的轮胎起到的作用可以说是至关重要的。一般来说轮胎的宽度越宽,就能够提供更大的与地面的接触面,为车辆提供更好的牵引力。但越宽的轮胎同时也意味着轮胎的转向力越差,而且车辆的动力性能也会相应降低。有一种带浆状胎纹的专用的沙地胎,但除非你把轮胎带在车上,等到了沙漠再换上,否则公路上行驶的时候会让你苦不堪言。所以对于普通的爱好者来说,要兼顾沙漠以及来回路上的综合路况,一套全地形胎是不错的选择。在沙地中行驶的关键是要降低胎压,在车进入沙地之前从轮胎中放掉些气。这样做有几个目的:可以使轮胎底面变平,让胎痕增加2～3倍,使轮胎不会沉到沙或泥中,轮胎就会有较好的抓地性使车前进。此外降低胎压还可以使轮圈与轮胎的直径变得小些,发动机能更轻易地通过传动系使车前进,因为较小的车轮就像小的驱动齿轮一样,比大的更有机械作用力上的优势。你可能有这样的经验,当你蹬着自行车上坡时,将前齿轮调到最小的轮上会更省力。车轮变小会增加轮胎作用在地面上的“总前进力”。
那么应该给轮胎放多少气呢?这需要取决于你所开的是什么车、用的是什么轮胎等等,一般来说轮胎气压保持在1.0左右较为合适。当然,要获得最好的通过性,还必须保证四个轮胎有相同的胎压。但降低胎压是有一定的风险的,其中最主要的危险就是容易损坏轮毂,因为过软的轮胎不能保护轮毂,当车在硬质地面上倾斜、颠簸时会有轮毂扭曲的危险,降低胎压后轮胎的侧壁也更容易损坏;另外的一个危险在于充气不足的轮胎容易从轮圈上扭曲脱落,即使有轮圈锁环也会如此。所以要遵循的原则是缓行,避免突然转向或侧滑。轮胎越大,降低胎压后就越容易从轮圈上脱落,15英寸的胎就比16英寸的胎要更安全。此外就是降低胎压会损失1～2英寸的离地间隙。所以从沙漠开出来后应立即充气恢复到正常胎压。
沙漠驾驶技巧
1 行驶
如果是比较长的路段,用低挡位进入,保持匀速前进,不可突然加速,也不可无故减速,当减到最低挡位时,车子只要没有停住,就不要减油放弃前进。但如果一旦停止了前行,一定不可再加油,不然车子只会往下走,而且越陷越深。
一旦车开动起来就要尽可能保持直线行驶。前轮转向会增加车的阻力,可能会导致失去附着力而陷车。在沙地中行驶时不要沿前车留下的轨迹行进。头车已将沙表面的硬壳压破,如果你跟随车轮会陷入更深的沙中。一旦发觉车辆不能前进,第一时间抬起油门,选择路线倒车再次尝试或采取救援措施,这样可以避免车辆陷入沙地过深,造成救援困难的情况。
此外左手要一直放在方向盘上,这样自己就知道车轮的方向。因为沙漠中行驶时,特别是在过一些弯时,自己经常是搞不清楚车轮的方向的。
2 上下沙坡
沙坡分为“A、B、D”等不同的形状,如果是“A”坡,车爬到坡顶时,非常容易四轮腾空地卡在“A”尖上,在遇到“B”坡时,冲到中间就很容易后力不足,这两种情况都必须“Z”字形行驶,借助地形斜“切”到坡顶。在沙山或者陡坡前加大油门保持高转速冲坡,在车头翻过沙丘顶端时才能收油。但要注意许多沙坡角度极大,车辆速度过快非常容易造成飞车的现象,当车头先行着地时会给车辆带来很大的冲击,容易造成无法修复的损害,还容易造成前翻的后果。
下坡时更要注意:当翻过一个沙丘,车头向下的时候,多数人会下意识地踩刹车,这个动作往往是造成翻车的祸根。因为当大力刹车时,前轮会深陷沙中,而车辆后部仍存在一个前进的力,这是非常危险的,正确的做法是“车头向下油门收,车过坡顶要加油”。要知道在下坡时加油不但有助于车辆的稳定,同时也给冲下一个坡创造了更好的动力。
3 停车
需要停车时,让车自己慢慢地停止,在松软的地面车辆减速会非常快。不要猛踩刹车,否则在沙地中时会在轮胎前推出一堆沙,这样重新起步时就必须从轮胎前的沙堆上爬过去。在沙地或其他松软路面上爬坡时,千万不要停车,否则要重新起步会非常困难。在要停车前试着转向使车头向下坡方向,这样要重新起步就会容易得多。
4 起步
起步时利用半联动,一次不行多来几次,利用前一次起步的微小惯力,再次抬离合起步,直到车子可以完全起步行驶,注意抬离合一定要柔和。如果车子不能起步了,那就是轮子陷入了沙里了,将车往后倒一点儿,把车轮原先那个位置的坑填平了,再次利用半联动起步。使用高速四驱可以使车起步后能有冲力,这种冲力是让车保持在表面行驶的关键。
5 陷车脱困
沙漠行车,非常容易出现陷车。当车轮挠进沙中而陷在沙地时,不要再让车轮空转,停下,先搞清应该原路退回还是往前开到硬地上,然后让车上的人都下来尽可能减轻车重。
如果附近有水可以将车轮周围及将要行驶路线上的沙浇湿,湿沙会比干沙紧实,有更好的附着力。如果没水,就要用到沙板,铁锹、千斤项等进行自救。将轮胎放下压在板上,如果陷得很深,就要在所有车轮下放沙板。如果推车。推车的人不要位于沙板的后方,以防车轮空转将沙板向后弹出来伤人。一旦车前进了不要停,先将车开出松软地带再回来取沙板。在陷车处放个明显的标志,以便回来找,因为车的重量会将沙板埋入沙中。如果有两个轮胎被陷或者轮胎陷进去一半以上,那么只能用绞盘或者其他车辆来施救了。
相关装备
长途旅行我们往往要携带很多的装备,但除非你是打算穿越沙漠,否则如果你只是打算在沙漠边缘玩下,那么在进入沙漠之前最好将不必要携带的装备卸下,好减轻车身的重量。要知道车身越轻,陷车的机会就越少。列举一下车上必须携带的一些装备:
1 GPS
沙漠地形复杂,方向难以判断,
个