悬臂式圆形抗滑桩桩顶变形及其影响因素研究

来源 :中外公路 | 被引量 : 0次 | 上传用户:jonsh123
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
借助FLAC3D软件建立悬臂式圆形抗滑桩的数值模型,通过改变悬臂段岩土的内摩擦角、黏聚力、嵌固段岩土强度、嵌固段长度、桩间距、桩径6大因素,模拟出内摩擦角与黏聚力、嵌固段岩土强度与嵌固段长度及桩径与桩间距两两组合下对应的桩顶位移,绘制出桩顶位移曲线规律图,同时得出以下主要结论:内摩擦角与黏聚力对桩顶变形的影响是突变的,内摩擦角对桩顶变形的敏感度高于黏聚力,提高嵌固段岩土强度可有效减少桩顶位移曲线平缓段位移,距径比相同的情况下减少桩间距对抑制桩顶变形的贡献不及增加桩径贡献大.
其他文献
本文探讨了卢森堡大公国的城市更新政策经验.过去几十年,卢森堡经济迅猛增长,成为欧洲小国家发展的典型案例.文章基于人口统计学、社会经济学以及卢森堡的独特政策背景,对该国的城市更新相关实践进行概述与剖析,并得出以下两方面结论:第一,随着社会经济的快速增长,城市发展对空间的需求不断增长,填充式开发只能缓解城市当前困境,未来需要将城市更新作为一项补充性发展政策;第二,小国的经济开放特性导致卢森堡对国家“内部”与“外部”空间的定义模糊、互相矛盾,但由于城市更新具有一定的外部性特征,因此必须谨慎实施更新政策.笔者建议
自然科学的渗透和规划程序的科学性追求,使得规划师的角色由解决生态问题的实践者变成了自然科学的“应用科学家”.景观规划中的科学性并不能有效应对规划不确定性、人类认知不完全性、规划问题抗解性等挑战.面对景观规划中科学性的困境,需要回到科学哲学层面反思并探索新的思路.“后常规科学”作为一种新的科学方法和科学实践,可以弥补“常规科学”在应对复杂现实问题时的不足.后常规科学思想可以给景观规划以有益的启示,具体包括“扩大的事实”“参与知识生产”“跨领域共同体”三方面,为景观规划认知规划对象、应对不确定性、协调多元价值
建筑用途管制是土地用途管制的延伸.在时间维度,建筑用途管制将土地用途管制从项目开发阶段延伸到项目建成后的常态使用时期,包括建筑使用功能的调整;在空间维度,建筑用途管制将土地用途管制的空间单元从区块或地块延伸到建筑的每一块楼板或楼板的部分,也就是使用行为场所的最小空间单元.纽约1916区划决议案为实施区划用途管制而设立“占用执照”,迄今为止100多年的成功实践经验值得学习借鉴.比较而言,我国尚缺少土地用途管制与建筑用途管制的关联性研究,也没有前瞻性的制度设计.为此,本文重点引介纽约区划实施的“占用执照”制度
特殊类型地区是发展相对滞后地区,也是区域不协调、不充分发展的集中表现地区.在国外,以欧盟、美国、加拿大等为代表的国家或地区政府机构或组织,在特殊类型地区采用了区域规划、财政投资等政策扶持手段.通过对特殊类型地区发展政策的理论基础与案例的研究发现,国际上已形成以经济指标为主、其他指标为辅的特殊类型地区识别原则,在政策实施过程中以投资作为最主要的政策工具,但是对其有效性仍然存在一定的争议.在地方主义和新自由主义思想指导下的区域治理体制和区域行政壁垒制约了政策的实施,投资政策工具也具有明显的局限性.对于我国而言
大力推广机械化深松技术,在不翻土的情况下,疏松土壤,打破犁底层,改善耕层结构,增强土壤蓄水保墒和抗旱排涝能力,是改善耕地质量、提高土地产出率、资源利用率和劳动生产率,增强农业综合生产能力、抗风险能力和市场竞争力,促进农业可持续发展的重要举措.
1 日本“超巨型区域”构想提出的背景rn1.1 世界各地城市间竞争愈发激烈rn近年来亚洲经济持续增长,尤其是中国的经济增长稳定且迅速.国际货币基金组织(IMF)发布的各年度世界经济数据库(2018年10月版)显示,截至2016年,中国的购买力平价(PPP)总量已经是日本的4.1倍;日本国土交通省据此预测,到2023年该数值会达到5.8倍.同时,东盟国家和印度的经济也在不断发展.2017年日本与北美的贸易份额约占30%,而与亚洲其他地区的贸易份额超过了50%并且未来还会进一步增加[1].因此日本认为,全球产
期刊
公路岩质边坡路基石方开挖易造成挂渣.该文利用烟斗区和堆石区划分挂渣分布状态,采用坡面清理、表土推送与摊铺、土石渣翻铺、刨穴、象草种植、自然养护的先后工序对梅州抽水蓄能电站上下库连接公路K3+700~K3+ 900段岩质边坡挂渣进行复绿.结果 表明:象草茎秆生长快,1年内挂渣区获得较好的绿化覆盖率;根部发育快速,吸水好,抗旱性强,起筋材加固作用;坡面稳定,未发生塌方,水土保持效果良好.
通过察尔汗盐湖地区岩盐室内溶陷试验和现场溶陷试验,分析岩盐的溶陷特性,以及岩盐地层作为公路地基的可行性.试验结果表明:岩盐试样室内溶陷试验所测得的溶陷系数要远大于现场试验,室内试验和现场试验双线法测得的岩盐溶陷系数比单线法测得的溶陷系数要大.按照GB/T 50942-2014《盐渍土地区建筑技术规范》溶陷等级和JTG D30-2015《公路路基设计规范》溶陷性标准,现场溶陷试验测得的溶陷量小,岩盐地基满足高速公路、一级公路地基溶陷性标准要求.
以云南省S11曲靖至砚山公路曲靖(麒麟区)至师宗段工程土建二合同段K13+290~K13+520段软基路堤滑移为例,介绍碎石桩复合地基及其滑移情况,采用有限元法分析路堤填筑过程中路堤开裂、滑移原因,提出并采用坡脚抗滑桩加固.结果 表明:碎石桩不能有效提高软土路基抗剪强度;右侧坡脚下部外侧含软塑状有机质土尖灭体加大路基右侧应变和沉降、碎石桩不足以抵抗水平位移,是碎石桩复合地基路堤沉降滑移原因;坡脚采用抗滑桩处治后,路堤总位移和塑性区发展范围显著减小,路基安全系数达到要求,路基整体稳定性得到提高,工程效果良好
荷兰有悠久的填海造陆历史,其国土面积的20%靠填海造陆而来;荷兰约有27%的土地低于海平面,55%的国土面临被淹没的风险[1].针对全球气候变化,荷兰政府启动了三角洲计划(The Delta Programme),旨在通过政府和各类组织机构合作,采取综合的气候适应性策略增加城市韧性,防备气候变化可能带来的风险[2-4].鹿特丹在三角洲计划框架下制定了“灾害风险评估—分类应对策略—分区实施导则”路线图,建立了切实可行的实施路径.
期刊