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以基础设施建设带动地区经济发展,在全球化趋势下发展仍然滞后的非沿海西部、内陆地区,重庆却从一个远离改革开放前沿的内陆腹地,成为众多高科技企业云集的制造中心。中欧班列的开行深刻改变了跨国企业的供应链。正如中国的TCL等企业把它们的生产车间设在了波兰,所有人都开始意识到,这条从中国出发,穿越中西亚,最终抵达欧洲的铁路线路,将给世界带来惊人的变化。
中欧铁路市场与其他行业的一个区别是,它深受国家经济与政策环境的影响。如果把国家有意发展欧亚铁路视为内因,那么“渝新欧”班列的试水与顺利成行,则少不了外因的推动。而这个外因,就是客户的需求。
经济全球化带来了激烈的竞争,无论是带来了价格上的变动,还是产品服务上的创新需求,在这样的竞争市场中,跨国公司的神经都最为敏感。铁路货运比空运成本更低,比海运速度更为快捷,这一天然优势吸引了跨国公司的关注。
“渝新欧”班列的始发站重庆,是一个新兴的生产电子产品的“世界工厂”,惠普、华硕、宏碁、富士康等电脑生产商成为这个班列最早的一批客户。
2010年,重庆还没有一家笔记本电脑生产企业,由于地理和交通条件的限制,贸易规模始终存在难以突破的瓶颈。那时,重庆以汽车、摩托车、重化工装备产业为主,政府寻求产业转型升级,试图引进一些技术含量较高但以劳动密集型为主的加工贸易型企业。于是,重庆市政府开始与各大笔记本电脑生产商接洽,台资企业广达电脑公司就是其中之一。广达电脑公司对重庆提供的优惠政策很感兴趣,却又不得不面对一个天然的困难——运输时间。
笔记本电脑的许多零部件材料价格在国际市场上变动很频繁,再加上汇率的波动,如果还要长达一个月的运输时间,对于广达电脑公司来说,它难以把握价格就很容易在客户中失去竞争力。广达电脑公司出厂的电脑有一半需要出口到欧洲市场,每年有上千万台笔记本的出货量,这对于物流的成本和时效要求非常高。对于重庆这样一座中西部的山城来说,物流运输几乎是无从解决的难题。
一批货物从重庆出发,依托长江的水运走廊运抵东部沿海,再通过海运到达欧洲,通常要60天左右。这个运输时效远远达不到广达电脑公司的要求,而其巨大的货运量又决定了其不能选择空运这一昂贵的运输方式。为了吸引广达电脑公司来渝落户,重庆必须为这一困局找到答案。
往东不行,只能向西。公路卡车运输速度太慢,铁路运输成了唯一的选择。2009年,重庆市政府向中央提出了开通通向欧洲的班列申请。在中央政府、中国海关总署、中国质检总局和中国铁路总公司的支持下,2011年3月,重庆开通了通往德国杜伊斯
堡的首趟货运列车,那就是“渝新欧”班列。
投资环境的改變打消了企业投资者的顾虑,广达电脑公司最终落户重庆,出货量从第一年的700万台开始逐年增长。便利的条件让广达电脑公司尝到了甜头,其在重庆的生产线也逐步扩大。与此同时,惠普、宏碁、华硕的笔记本电脑出口制造基地也落户重庆,富士康等6家中国台湾代工企业和300多家零部件企业紧随其后。在这个产业转型升级的风口,重庆转身成为笔记本电脑企业的产业集群地。
其中,惠普公司是“渝新欧”班列的主要客户,其电子产品货运量足够“渝新欧”班列每周发行一趟专列,专列满载着电脑从重庆发往德国东部城市莱比锡,全程达1.03万公里。
如果说中欧班列诞生的这段故事是一部电影,那么参演这部电影的主角则来自众多跨国公司,更来自重庆,来自中国和外国供应链及物流行业、铁路行业,正是这些不断思变求新的人士,一点点地推动了这项伟大事业的起航。
(摘自中信出版集团《中欧班列:全球供应链变革的试验场》 作者:单靖 张乔楠)
中欧铁路市场与其他行业的一个区别是,它深受国家经济与政策环境的影响。如果把国家有意发展欧亚铁路视为内因,那么“渝新欧”班列的试水与顺利成行,则少不了外因的推动。而这个外因,就是客户的需求。
经济全球化带来了激烈的竞争,无论是带来了价格上的变动,还是产品服务上的创新需求,在这样的竞争市场中,跨国公司的神经都最为敏感。铁路货运比空运成本更低,比海运速度更为快捷,这一天然优势吸引了跨国公司的关注。
“渝新欧”班列的始发站重庆,是一个新兴的生产电子产品的“世界工厂”,惠普、华硕、宏碁、富士康等电脑生产商成为这个班列最早的一批客户。
2010年,重庆还没有一家笔记本电脑生产企业,由于地理和交通条件的限制,贸易规模始终存在难以突破的瓶颈。那时,重庆以汽车、摩托车、重化工装备产业为主,政府寻求产业转型升级,试图引进一些技术含量较高但以劳动密集型为主的加工贸易型企业。于是,重庆市政府开始与各大笔记本电脑生产商接洽,台资企业广达电脑公司就是其中之一。广达电脑公司对重庆提供的优惠政策很感兴趣,却又不得不面对一个天然的困难——运输时间。
笔记本电脑的许多零部件材料价格在国际市场上变动很频繁,再加上汇率的波动,如果还要长达一个月的运输时间,对于广达电脑公司来说,它难以把握价格就很容易在客户中失去竞争力。广达电脑公司出厂的电脑有一半需要出口到欧洲市场,每年有上千万台笔记本的出货量,这对于物流的成本和时效要求非常高。对于重庆这样一座中西部的山城来说,物流运输几乎是无从解决的难题。
一批货物从重庆出发,依托长江的水运走廊运抵东部沿海,再通过海运到达欧洲,通常要60天左右。这个运输时效远远达不到广达电脑公司的要求,而其巨大的货运量又决定了其不能选择空运这一昂贵的运输方式。为了吸引广达电脑公司来渝落户,重庆必须为这一困局找到答案。
往东不行,只能向西。公路卡车运输速度太慢,铁路运输成了唯一的选择。2009年,重庆市政府向中央提出了开通通向欧洲的班列申请。在中央政府、中国海关总署、中国质检总局和中国铁路总公司的支持下,2011年3月,重庆开通了通往德国杜伊斯
堡的首趟货运列车,那就是“渝新欧”班列。
投资环境的改變打消了企业投资者的顾虑,广达电脑公司最终落户重庆,出货量从第一年的700万台开始逐年增长。便利的条件让广达电脑公司尝到了甜头,其在重庆的生产线也逐步扩大。与此同时,惠普、宏碁、华硕的笔记本电脑出口制造基地也落户重庆,富士康等6家中国台湾代工企业和300多家零部件企业紧随其后。在这个产业转型升级的风口,重庆转身成为笔记本电脑企业的产业集群地。
其中,惠普公司是“渝新欧”班列的主要客户,其电子产品货运量足够“渝新欧”班列每周发行一趟专列,专列满载着电脑从重庆发往德国东部城市莱比锡,全程达1.03万公里。
如果说中欧班列诞生的这段故事是一部电影,那么参演这部电影的主角则来自众多跨国公司,更来自重庆,来自中国和外国供应链及物流行业、铁路行业,正是这些不断思变求新的人士,一点点地推动了这项伟大事业的起航。
(摘自中信出版集团《中欧班列:全球供应链变革的试验场》 作者:单靖 张乔楠)