眼下，废旧蓄电池到底能否修复利用？修复后能用多长时间？不仅是众多投资者最为关注的焦点，更是广大电动车用户普遍担心的问题。最近，国内较早从事蓄电池再生利用研究的帕特动力站广州基地对外宣布：该基地历时两年，耗资百万，通过近千次试验，现已攻克业内人士颇有争议的蓄电池修复利用技术瓶颈。
　　为探个究竟，记者专程前往进行了实地采访。
　　
　　电池修复遭遇技术瓶颈
　　
　　帕特动力站广州基地由杭州帕特科技有限公司等单位共同组建，是一家专门从事蓄电池等动力源产品研究的科研机构。在广州基地，负责接待的陈工程师告诉我们：眼下，国内电池修复市场表面上很火，但实际上普遍存在一个怪现象：那就是，电池修复市场这个蛋糕虽然很大，但至今很少有人啃得动它；电池修复尽管对电动车用户实惠不小，但现在大部分消费者并不买帐。究其原因，主要是目前几乎所有的开发商、销售商，只研发设备不研发修复技艺；只销售产品不重视售后技术服务，因而导致现有修复设备修复效果不明显，使用不持久之现象普遍存在，久而久之，消费者也就对此失去了信心。也就是说，电池修复业要想东山再起，对现有修复设备及修复技艺进行“二次开发”已是刻不容缓！
　　
　　废旧蓄电池能否再生利用
　　
　　然而，要攻克这类难题，首先得摸清废旧电池再生利用和提前失效的来龙去脉。陈工程师说：其实这个问题早在五、六十年代，我国学术界就有“可再生利用”的定论。因为，在欧美等一些发达国家，铅酸电池的日常保养和保护以及旧电池的复原处理和回收利用早已成为一个产业链条，不仅安排了大量的人就业，而且也创造了良好的经济效益。而如今，作为国内电动车主要动力源的铅酸蓄电池，一辆价值1000-2000元的电动车，蓄电池的价格就高达300-500元，且大部分蓄电池使用年限长则一年，短则半年，与国家规定的3-5年设计寿命相差甚远。为此，帕特动力站的专家们对回收的大量废旧电池进行了解剖分析和性能测试。结果发现，百分之八十以上蓄电池提前报废的原因与用户的使用和保养不当有直接关系。而这类问题电池，恰恰是完全可以经修补后重新利用的。
　　
　　近千次试验耗资百万
　　
　　在广州基地，陈工程师指着一堆被肢解的蓄电池向我介绍说，为了攻克这个难题，我们从材料检验到产品调试，又从工艺流程到修复技艺，总共投入了100多万元资金，前后也不知花了多少个日日夜夜，大大小小的试验足足做了近千次，光被肢解的蓄电池就达数百个。一开始，我们先通过消化吸收欧美专利来获取最佳的技术方案，然后，从新材料着手，以求改进原有的工艺，紧接着我们又投入紧张的样机试制工作。拿出样机后，我们又马不停蹄地进行反复的设备调试和各项性能测评，并将重点放在了修复效果的稳定性和持久性等方面。整个研制过程一环紧扣一环，紧张而有序，科学而严谨。如今功夫不负有心人，无数个日日夜夜的付出，总算换回了电池修复科技领域的累累硕果。
　　
　　上万只蓄电池已修复
　　
　　当记者问及该技术目前应用的效果如何时，老总们兴高采烈地说，自从技术难题一攻克，我们的加盟店一下子发展到100多家，而且大部分加盟店开业后一路绿灯，越开越红火。以前经营电池修复烦恼不少，现在再也没有从前那么累，也很少有人投诉。至于修复的效果，你可能想像，目前经我们修复的电池总数已超过一万只，且这些电池大部分使用时间已接近半年，有些则超过9个月，这样的产品怎么能不受欢迎呢？如果现在再有人问我们：电池到底能不能修复？修复后能使用多长时间？我们可以大声地告诉他：答案已不在我们公司，而在下面的加盟店。我们始终认为，检验科技产品是否真实可行，市场始终是杆秤，我们的每一项科技产品都会主动去接受实践的检验和市场的洗礼。
　　
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