“死飞”卖火了，商家赚大了
　　“不知怎么的，‘死飞’突然就卖火了。”
　　北京的小李跟朋友合伙开了一家自行车DIY店。最近一段时间，他的生意用火爆来形容一点也不为过。“去年这时候（六七月间）一天能卖出5辆车就算好行情，现在一天差不多能出二三十辆，手里还有五六十辆的订单在赶工。每天刚开门，就有顾客进门就问：你们这儿攒（手工组装）‘死飞’吗？”
　　小李说的“死飞”，是一种自行车的俗称。“死飞”是相对于“活飞”而言，普通的自行车，齿轮（也叫飞轮）是“活的”，人踩的时候轮子跟着转，但轮子转的时候，人可以不踩，故名“活飞”。而“死飞”是指把链条与后轮固定起来，轮子转链条也转，人就必须跟着踩，正向骑行车轮正向行进，反向骑行车轮则反向行进。所以在骑行“死飞”的过程中，除了刹车，人必须一直不停地踩。在过去，“死飞”通常用于特技表演，而现在，它却成了上班族的交通工具以及爱好者的私藏。而这种趋势，也给小李等经营者带来相当丰厚的利润。
　　全靠DIY，3000元产品最好卖，配件、改装更有利
　　因为能够提供“死飞”的货源很少，几乎所有车辆都得靠小李们手工组装。又因为没有统一定价，而绝大多数配件都是进口，加上顾客的需求不同，小李通常是列出几个标准价，然后根据顾客的不同要求加减费用。标准价分三档，最低一档2000—3000元，中档3000—4000元，超过4000元的就属于高档车，而专门为发烧友组装的“定制车”有时会超过8000元。
　　“目前中档车，也就是3000—3500这个区间的车卖得最多。”小李说，“除了攒车，来给‘死飞’填装配件的也很多，还有一些人则是带着‘活飞’来改成‘死飞’的。”当笔者问及利润，小李婉转透露，攒一辆3000元的车可赚“几百元”，填装配件“比攒车更赚钱”，而改车型“差不多就是没本生意，顾客花多少，自己就能赚多少”。
　　小李还介绍，一个人组装一辆车通常需要两个小时左右，为满足订单，他只能多雇佣攒车工人，五个人每天最多也只能攒三十几辆。配置低的顾客可以在三天内取车，如果赶上缺件，顾客“等上十天半个月的也很平常”。即便如此，业务还是“蒸蒸日上”。
　　“死飞”缘何火了？时尚消费是主因
　　“跟滑板、轮滑、街舞一样，都是从‘圈儿里’先火起来，然后把周边的人‘烧着’。”作为资深“死飞”运动爱好者，小李的合作伙伴陈煜这样分析道。
　　尽管每天都在晚上十点以后才能下班，陈煜总会骑着“死飞”到附近的一个固定地点，跟一群“飞友”飙一阵子车，作为一天辛苦劳作的补偿。他介绍说，“死飞”英文叫Fixed Gear（在香港叫“梗牙”），跟Track Bike（体育项目中的场地自行车）是同类自行车，但不限制在体育馆内骑行。据说“死飞”源自纽约的Old School单车文化，之后作为一种街头文化的代表在全世界蔓延，大约在2009年初，中国的“死飞”大热潮开始，陈煜也就是在那时喜欢上这项运动，后来还跟小李一起创办了这家自行车店。
　　“‘死飞’的最大特点是，骑行的人必须通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车，因为控车的能力增强，所以能玩出好多花样，很容易引起年轻人的兴趣。再有就是‘死飞’讲究简约，没有刹车，没有变速，重量很轻，没骑过的人也很快就能感觉到这一点。这大概也是它能快速流行的原因吧。”陈煜说，“以前玩‘死飞’的基本都是‘圈儿里’的人，学生居多，现在很多白领都开始热捧了。”作为佐证的是，小李也说，他的顾客中“至少有三分之一的小白领”。
　　大趋势：全国延烧
　　“不止是北京，全国的‘飞友’十几万人得有吧，再加上打算买的，应该有个市场在里边。”陈煜如是说。
　　带着疑惑，笔者随便向几个外地的朋友问及，才发现至少在二线以上城市中，均可见“死飞”的踪迹，而在一些年轻人的交际圈子（如网络社区）中，各类关于“死飞”骑行技巧的交流、高手演示视频、求购及转让信息等更是随处可见。更为重要的是，众多各地“飞友”集中了另外两个话题：一是本地有没有“死飞”店？二是我想在某地开家“死飞”店，是否可行？由此我们是不是可以推测：“死飞”销售这个生意有望在全国延烧起来？