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摘 要：随着交通科技的不断发展，我国沥青路面结构已从单一的薄层沥青、半刚性基层组合形式发展为多种结构并存的阶段。碾压混凝土基层由于施工方便、强度高、抗疲劳能力强等优势在沥青路面施工中得到了广泛应用。基于此，本文在全面了解碾压混凝土基层概述的基础上，结合具体案例，对碾压混凝土基层施工技术要点进行了分析与探讨，以供参考。
关键词：路面工程;碾压混凝土基层;技术要点
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章編号：2096-6903（2021）03-0000-00
0引言
在我国公路建设事业中，半刚性基层在沥青路面施工中得到了广泛使用。但大量实践表明，传统半刚性基层存在诸多缺陷，尤其是开裂问题较为严重。一旦形成裂缝，在行车荷载和自然因素影响下，很容易反射到面层，从而降低路面强度，甚至进一步发展为唧泥、沉陷、坑槽等严重病害。碾压混凝土基层强度高、抗疲劳能力强，将其用于沥青路面，可有效提升路面的整体刚度，对改善路面使用性能，延长道路使用寿命意义重大[1]。
1碾压混凝土基层概述
作为一种干硬性贫水泥混凝土，碾压混凝土材料的主要组成包括：硅酸盐水泥、火山灰质掺和料、水、外加剂等，通过上述材料均匀拌制而成无塌落度的混凝土。相比传统半刚性基层，碾压混凝土基层的特点如下：
第一，碾压混凝土基层具有较高强度和抗疲劳性能，于沥青路面来讲，碾压混凝土基层可有效提升路面的整体刚度，减小路面弯沉，防治车辙等病害。
第二，碾压混凝土基层施工中可采用较快碾压振动工艺，施工之后，强度增长快，具有良好完整性，这样可以缩短工期。碾压混凝土基层还能紧密黏结封层，避免松散层出现，可以充分发挥封层的性能，改善路面使用性能[21]。
第三，施工中，一般采取预切缝的方式进行碾压混凝土施工，这有助于释放温度及湿度应力。此外，将应力吸收层铺设到切缝部位，还可避免或减少传统半刚性基层极易引发的不规则裂缝，这样能够大大减少沥青面层反射裂缝的产生几率。
第四，碾压混凝土基层可采取振动压路机、摊铺机施工，机械施工方便、灵活，可减少施工成本。
第五，相比半刚性基层，碾压混凝土基层具有良好的抗冲刷能力和重载敏感性，在路面动荷载作用下，可以避免路面开裂后病害进一步发展。
2工程概况
某公路工程为双向六车道，沥青混凝土路面。近年来，沿线经济发展迅速，交通量大。据据交通量统计可知，其中大型客车和货车交通量大，在全年总交通量中占比较高，属于特重交通等级。在行车荷载和自然因素作用下，路面病害问题严重。据现场调查和检测分析可知，当前其路面承载力已无法达到规定要求，需进行原路面基层补强处理。基层补强采用20cmC25碾压混凝土+20cm6%水泥稳定级配碎石基层[32]。
3碾压混凝土基层施工技术要点
3.1拌和
按照一定配合比拌制碾压混凝土基层材料。拌和场地应选择在地势较高的地方，需提前设置排水设施，并在混凝土硬化拌和场地进行拌和。在拌和施工中，需提前调试所用设备，保证设备运行正常。拌和时，可采取两次拌和，或间歇式拌和法，拌和碾压混凝土时间需控制在15s以上。
3.2运输
碾压混凝土基层混合料含水量低，且混合料较为松散，因此在运输及装卸环节，必须采取一定措施做好保水工作。首先，要确保运输车厢洁净、无杂质;其次，要根据工程量大小、运输距离等合理安排数量充足的运输车辆，保证满足摊铺能力需求。同时，还要将篷布覆盖到车顶，避免水分蒸发。最后，还要做好运输时间控制，避免因运输时间过长，影响混合料质量[43]。
3.3摊铺
摊铺施工前，先确定下承层施工质量，可采用稳定细粒材料。待处理完下承层顶面，即可进行碾压混凝土基层摊铺施工。若下承层采用中、粗粒材料，需先清理下承层，随后均匀铺洒水泥净浆，再进行碾压混凝土基层摊铺。一般要将摊铺机的功率控制在120KW以上。同时，还需合理确定摊铺长度和施工进度，为下一步施工工序做好准备工作。施工时，若遇到降雨天气，需考虑雨水带来的不利因素，做好提前防雨准备工作。一旦基层含水率超过最佳含水率允许范围，需及时采取措施进行处理。碾压混凝土基层摊铺采用2台摊铺机施工，为了避免两台机械设备行走时发生碰撞，可保持一定安全距离，应控制在10m以内。针对部分超宽路段，若大型机械不适合，则选取人工方式进行摊铺。
3.4压实
碾压施工当中，为全面提高碾压混凝土基层的质量，满足路面平整度要求，制定了相应的碾压施工方案。通过碾压施工，可以进一步增加碾压混凝土混合料的密度，减小混合料内部空隙，这对于提升碾压混凝土强度和抗冲刷能力极为有利。在碾压施工时，初压可采用双钢轮压路机进行2～3遍稳压，复压则采用重型压路机、胶轮压路机进行组合式碾压，碾压遍数3～6遍，最终采用双钢轮压路机进行终压，从而消除轮迹。
3.5养生
养生施工当中，需制定合理的施工组织方案，养护周期不得小于7d。可采取覆盖保湿养生方式，养生期间需封闭交通，只允许洒水车辆通行。在此期间，可封闭交通，待养护质量满足规定要求后，方可进行下一工序施工。
3.6切缝
待碾压施工结束后，便可进行预切缝处理。具体要求如下：
第一，切缝间距。切缝间距可定为8～15m。
第二，切缝时间。切缝时间可选在养生的3～5d，避免大量收缩裂缝产生。
第三，切缝深度。根据基层实际厚度准确确定切缝深度，通常为层厚的1/2～1/3，宽度在5mm左右。
待完成切缝施工作业后，需及时进行清缝处理，并通过热沥青进行灌缝。 4碾壓混凝土基层施工质量控制措施
4.1稠度控制
针对碾压混凝土基层来讲，稠度是一项十分重要的性能指标，稠度对基层压实效果、平整度起决定性作用。一般来讲，稠度越高，平整度越易被控制，但无法保证压实效果。反之，稠度越低，碾压效果越易被控制，但平整度控制难度较大。为此，稠度是否合理极为重要，不仅要保证满足平整度要求，还需保证满足压实度要求。根据本工程实际情况，可在35～45s之间控制稠度。
4.2配合比控制
在实际施工当中，对于碾压混凝土的工作性能而言，配合比的用水量、砂率等变化具有较大影响，为此必须做好配合比控制工作。定期检测配合比材料的含水率，若含水率控制不当，很容易产生离析问题。因此，在施工中可适当增加细集料用量，以此提高抗离析性能。按照相关规定，相比普通混凝土，碾压混凝土砂率可适当增加10%。
4.3基层边缘压实控制
在碾压混凝土基层施工过程中，施工器械过大，很容易出现碾压不到位现象，尤其是基层边缘部位，压实效果较差，针对这种问题，可通过小型碾压设备或人工方式进行补压施工，从而保证压实度满足规定要求。
5结语
综上所述，伴随社会经济的迅速发展，我国交通事业取得了令人瞩目的成绩。然而，随着经济的发展，交通流量与日倍增，对公路工程建设质量提出了更高要求。碾压混凝土基层因其具有高强度、整体性及抗疲劳性能好等特点，在公路路面基层结构当中得到了广泛应用。基于此，本文在全面了解碾压混凝土基层特点的基础上，要求进一步做好各项施工准备工作，规范施工工艺流程，加强施工质量控制，这是提高路面碾压混凝土基层施工质量的重要途径。本文研究希望能够有效提升工程施工技术水平，改善路面使用性能，延长路面使用寿命[54-65]。
参考文献
[1]马树立.公路碾压混凝土施工技术的应用[J].交通世界，2017（9）：54-55.
[21]董建华.碾压混凝土在高速公路基层施工中的应用[J].华东公路，2015（1）：51-52.
[32]谢光宁，，许新权.碾压混凝土基层在高速公路中的应用研究[J].广东公路交通，2015（1）：5-10.
[43]许新权，吴传海，李浩，等.碾压混凝土基层沥青路面动力响应试验研究[J].公路，2019，64（10）：47-53.
[54]许新权，杨军，吴传海，等. FWD荷载作用下碾压混凝土基层沥青路面的动态响应试验[J].江苏大学学报（自然科学版），2019，40（4）：484-491.
[65]周勇，李浩，钟鼎文，等.连续式拌和碾压混凝土基层配合比设计及性能研究[J].公路，2016（10）：41-46.
收稿日期：2021-02-08
作者简介：郭柯娜（1978—），女，河南汝阳人，本科，工程师，研究方向：公路工程。
Abstract：With the continuous development of traffic science and technology， the asphalt pavement structure in China has developed from a single combination of thin layer asphalt and semi-rigid base to a stage where multiple structures coexist. Roller compacted concrete base is widely used in asphalt pavement construction due to its advantages of convenient construction， high strength and strong anti fatigue ability. Based on a comprehensive understanding of RCC overview， combined with specific cases， this paper analyzes and discusses the key points of RCC base construction technology，for reference.
Key words： pavement engineering; roller compacted concrete base; technical points
关键词：路面工程;碾压混凝土基层;技术要点
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章編号：2096-6903（2021）03-0000-00
0引言
在我国公路建设事业中，半刚性基层在沥青路面施工中得到了广泛使用。但大量实践表明，传统半刚性基层存在诸多缺陷，尤其是开裂问题较为严重。一旦形成裂缝，在行车荷载和自然因素影响下，很容易反射到面层，从而降低路面强度，甚至进一步发展为唧泥、沉陷、坑槽等严重病害。碾压混凝土基层强度高、抗疲劳能力强，将其用于沥青路面，可有效提升路面的整体刚度，对改善路面使用性能，延长道路使用寿命意义重大[1]。
1碾压混凝土基层概述
作为一种干硬性贫水泥混凝土，碾压混凝土材料的主要组成包括：硅酸盐水泥、火山灰质掺和料、水、外加剂等，通过上述材料均匀拌制而成无塌落度的混凝土。相比传统半刚性基层，碾压混凝土基层的特点如下：
第一，碾压混凝土基层具有较高强度和抗疲劳性能，于沥青路面来讲，碾压混凝土基层可有效提升路面的整体刚度，减小路面弯沉，防治车辙等病害。
第二，碾压混凝土基层施工中可采用较快碾压振动工艺，施工之后，强度增长快，具有良好完整性，这样可以缩短工期。碾压混凝土基层还能紧密黏结封层，避免松散层出现，可以充分发挥封层的性能，改善路面使用性能[21]。
第三，施工中，一般采取预切缝的方式进行碾压混凝土施工，这有助于释放温度及湿度应力。此外，将应力吸收层铺设到切缝部位，还可避免或减少传统半刚性基层极易引发的不规则裂缝，这样能够大大减少沥青面层反射裂缝的产生几率。
第四，碾压混凝土基层可采取振动压路机、摊铺机施工，机械施工方便、灵活，可减少施工成本。
第五，相比半刚性基层，碾压混凝土基层具有良好的抗冲刷能力和重载敏感性，在路面动荷载作用下，可以避免路面开裂后病害进一步发展。
2工程概况
某公路工程为双向六车道，沥青混凝土路面。近年来，沿线经济发展迅速，交通量大。据据交通量统计可知，其中大型客车和货车交通量大，在全年总交通量中占比较高，属于特重交通等级。在行车荷载和自然因素作用下，路面病害问题严重。据现场调查和检测分析可知，当前其路面承载力已无法达到规定要求，需进行原路面基层补强处理。基层补强采用20cmC25碾压混凝土+20cm6%水泥稳定级配碎石基层[32]。
3碾压混凝土基层施工技术要点
3.1拌和
按照一定配合比拌制碾压混凝土基层材料。拌和场地应选择在地势较高的地方，需提前设置排水设施，并在混凝土硬化拌和场地进行拌和。在拌和施工中，需提前调试所用设备，保证设备运行正常。拌和时，可采取两次拌和，或间歇式拌和法，拌和碾压混凝土时间需控制在15s以上。
3.2运输
碾压混凝土基层混合料含水量低，且混合料较为松散，因此在运输及装卸环节，必须采取一定措施做好保水工作。首先，要确保运输车厢洁净、无杂质;其次，要根据工程量大小、运输距离等合理安排数量充足的运输车辆，保证满足摊铺能力需求。同时，还要将篷布覆盖到车顶，避免水分蒸发。最后，还要做好运输时间控制，避免因运输时间过长，影响混合料质量[43]。
3.3摊铺
摊铺施工前，先确定下承层施工质量，可采用稳定细粒材料。待处理完下承层顶面，即可进行碾压混凝土基层摊铺施工。若下承层采用中、粗粒材料，需先清理下承层，随后均匀铺洒水泥净浆，再进行碾压混凝土基层摊铺。一般要将摊铺机的功率控制在120KW以上。同时，还需合理确定摊铺长度和施工进度，为下一步施工工序做好准备工作。施工时，若遇到降雨天气，需考虑雨水带来的不利因素，做好提前防雨准备工作。一旦基层含水率超过最佳含水率允许范围，需及时采取措施进行处理。碾压混凝土基层摊铺采用2台摊铺机施工，为了避免两台机械设备行走时发生碰撞，可保持一定安全距离，应控制在10m以内。针对部分超宽路段，若大型机械不适合，则选取人工方式进行摊铺。
3.4压实
碾压施工当中，为全面提高碾压混凝土基层的质量，满足路面平整度要求，制定了相应的碾压施工方案。通过碾压施工，可以进一步增加碾压混凝土混合料的密度，减小混合料内部空隙，这对于提升碾压混凝土强度和抗冲刷能力极为有利。在碾压施工时，初压可采用双钢轮压路机进行2～3遍稳压，复压则采用重型压路机、胶轮压路机进行组合式碾压，碾压遍数3～6遍，最终采用双钢轮压路机进行终压，从而消除轮迹。
3.5养生
养生施工当中，需制定合理的施工组织方案，养护周期不得小于7d。可采取覆盖保湿养生方式，养生期间需封闭交通，只允许洒水车辆通行。在此期间，可封闭交通，待养护质量满足规定要求后，方可进行下一工序施工。
3.6切缝
待碾压施工结束后，便可进行预切缝处理。具体要求如下：
第一，切缝间距。切缝间距可定为8～15m。
第二，切缝时间。切缝时间可选在养生的3～5d，避免大量收缩裂缝产生。
第三，切缝深度。根据基层实际厚度准确确定切缝深度，通常为层厚的1/2～1/3，宽度在5mm左右。
待完成切缝施工作业后，需及时进行清缝处理，并通过热沥青进行灌缝。 4碾壓混凝土基层施工质量控制措施
4.1稠度控制
针对碾压混凝土基层来讲，稠度是一项十分重要的性能指标，稠度对基层压实效果、平整度起决定性作用。一般来讲，稠度越高，平整度越易被控制，但无法保证压实效果。反之，稠度越低，碾压效果越易被控制，但平整度控制难度较大。为此，稠度是否合理极为重要，不仅要保证满足平整度要求，还需保证满足压实度要求。根据本工程实际情况，可在35～45s之间控制稠度。
4.2配合比控制
在实际施工当中，对于碾压混凝土的工作性能而言，配合比的用水量、砂率等变化具有较大影响，为此必须做好配合比控制工作。定期检测配合比材料的含水率，若含水率控制不当，很容易产生离析问题。因此，在施工中可适当增加细集料用量，以此提高抗离析性能。按照相关规定，相比普通混凝土，碾压混凝土砂率可适当增加10%。
4.3基层边缘压实控制
在碾压混凝土基层施工过程中，施工器械过大，很容易出现碾压不到位现象，尤其是基层边缘部位，压实效果较差，针对这种问题，可通过小型碾压设备或人工方式进行补压施工，从而保证压实度满足规定要求。
5结语
综上所述，伴随社会经济的迅速发展，我国交通事业取得了令人瞩目的成绩。然而，随着经济的发展，交通流量与日倍增，对公路工程建设质量提出了更高要求。碾压混凝土基层因其具有高强度、整体性及抗疲劳性能好等特点，在公路路面基层结构当中得到了广泛应用。基于此，本文在全面了解碾压混凝土基层特点的基础上，要求进一步做好各项施工准备工作，规范施工工艺流程，加强施工质量控制，这是提高路面碾压混凝土基层施工质量的重要途径。本文研究希望能够有效提升工程施工技术水平，改善路面使用性能，延长路面使用寿命[54-65]。
参考文献
[1]马树立.公路碾压混凝土施工技术的应用[J].交通世界，2017（9）：54-55.
[21]董建华.碾压混凝土在高速公路基层施工中的应用[J].华东公路，2015（1）：51-52.
[32]谢光宁，，许新权.碾压混凝土基层在高速公路中的应用研究[J].广东公路交通，2015（1）：5-10.
[43]许新权，吴传海，李浩，等.碾压混凝土基层沥青路面动力响应试验研究[J].公路，2019，64（10）：47-53.
[54]许新权，杨军，吴传海，等. FWD荷载作用下碾压混凝土基层沥青路面的动态响应试验[J].江苏大学学报（自然科学版），2019，40（4）：484-491.
[65]周勇，李浩，钟鼎文，等.连续式拌和碾压混凝土基层配合比设计及性能研究[J].公路，2016（10）：41-46.
收稿日期：2021-02-08
作者简介：郭柯娜（1978—），女，河南汝阳人，本科，工程师，研究方向：公路工程。
Abstract：With the continuous development of traffic science and technology， the asphalt pavement structure in China has developed from a single combination of thin layer asphalt and semi-rigid base to a stage where multiple structures coexist. Roller compacted concrete base is widely used in asphalt pavement construction due to its advantages of convenient construction， high strength and strong anti fatigue ability. Based on a comprehensive understanding of RCC overview， combined with specific cases， this paper analyzes and discusses the key points of RCC base construction technology，for reference.
Key words： pavement engineering; roller compacted concrete base; technical points