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航空管控意味着，中国的富豪们在获得“飞机驾照”之后，还要经历一段漫长的等待，但随着北京严格管制渐渐放开，业内人士对商务机的销售信心满满。
商机
全国只有一所位于成都的公办飞行学校，有资格训练和培养飞行员。这种安排，可以保证政府通过垄断来谋取丰厚利润，却造成了飞行员的严重稀缺。目前，中国国内大概有1万名飞行员。这些阻碍迫使中国的富豪、社会名流和其他一些私人飞机拥有者寻求海外机场，来帮助其合法雇佣国外飞行员，并较快地取得飞行许可。目前，真正在中国内地注册的私人飞机仅248架。另外还有123架飞机曾在香港、澳门和台湾驻扎。考虑到中国号称拥有数千名千万富翁和227名亿万富翁，如此低的私人飞机保有量似乎令人难以置信。但可以预见的是，伴随着经济的增长和中国人的财富积累，中国将成为商务航空业发展的沃土。据《中国执行航空市场2014-2023前景展望》报告，巴西航空工业公司预测未来十年中国对私人飞机的需求量将超过800架。来自加拿大的飞机生产商则估计到2032年大中华地区会有2420架商务飞机。占据全球市场10%的份额。
业内人士对商务机的销售提升信心满满。香港飞机零售商戴安娜·周预测，“在未来的10年到20年，中国将成为世界上最大的私人飞机市场之一，甚至会超过美国。”早期，她的顾客主要是香港的企业主管，但是，现在，90%的顾客来自内地。
飞行的难题
几年前，内地私人飞机从申请到获飞需要花几个礼拜的时间，飞机类型和合作方还受到限制。因此，不少私人飞机就会冒险无证飞行，随时可能面临被抓和处罚的危险。这种现象在今天已经很罕见了。一些内地城市正在搞试点，力图简化飞行申请程序。亚飞太平洋有限公司总裁伍振东说，“10年前，获取一次飞行批准要花15天，之后为7天，现在只要1天或2天的时间。”
北京正在开放对领空的管制，尽管步履维艰。15年前，90%的中国领空对商务飞机和私人飞机是不开放的。今天，这个数字仍接近80%。“虽然说领空控制很严格，但考虑到中国复杂的周边环境，出于安全考虑的管制，还是可以理解的。” 伍振东说。
政府正酝酿简化审批程序并放宽低空飞行的限制，虽然这一改变，仅对小型飞机有效，对于在高空飞行的商务机和私人飞机来讲，这一条令作用不大。但不可否认的是，低空飞行放开必然会刺激国内商务机市场，同时也会加快商务机普及。
另一大问题是用地紧张导致新增机场和扩建困难。这一问题，在北京、上海以及其他一些大中型城市普遍存在。截至去年年底，中国机场总数大概不超过200个。与此相比，美国则有逾万个机场。中国民航管理局此前曾宣布，计划至2015年底新建80个，并扩建100个机场。届时，国内会有230个机场，其中不包括已关闭的废置机场。但大多数人认为这个目标将难以实现。“改革开放30多年的时间里，中国发生了翻天覆地的变化，但是有些问题仍然棘手，”美国飞行管理方案公司创始人肯·奎尔兹说道。
国内首个公务机基地在上海虹桥机场落户，曾在其开业的次年即2010年刺激了内地私人飞机市场的发展。作为服务于商务飞机的一站式商店，上海霍克太平洋公务航空中心的成立，提供了商务机所需的从飞机着陆、入港停泊、到保养服务和燃料供给的全套服务。飞机保养是很重要的一个环节，这也是不少中国人把飞机停在境外的原因。
业内人士也对于一年一度在上海举行的亚洲商务航空论坛以及航空展览会寄予厚望。据介绍，今年4月15至17日举行的参会人数共10000人，较去年增加了8000人。
全球商人看这里
事实上，很多世界级的私人飞机制造商正在将目光逐步转向中国内地，寻找机会与中国制造商合作。去年8月，巴西航空工业公司和中国航空工业集团联合打造的首架Legacy 650完成其首航。这款机型，是在ERT145型号飞机上的又一大进步，因为这次合作大量使用了海外的零部件。两年前，美国的航空制造公司塞斯纳宣布了一笔计划在中国制造飞机的交易，并且与中国航空工业集团公司签订了协议。
2012年年末，世界上生产豪华、大型公务机的著名厂商湾流公司也挺进中国市场。通过和海航旗下的两家子公司的合作，湾流公司将在北京成立一站式、全方位的私人飞机服务中心。据称，这一合作将催生近1000平方米的飞机库、办公场所和商店，价值百万美元市值。
中国市场存在的巨大潜力和高端消费群的增长，对飞机制造商有很强吸引力。位于香港的中国私人航空公司创始人兼管理总监周女士说，“中国消费者讲究气派”。“香港顾客会更实际些，他们会根据自己的需求定制飞机，但是，总的来说，中国人更喜欢航程最远的豪华型飞机。”这就意味着，像湾流G650这种机型的飞机极易受内地用户青睐。这款市场造价为6500万美元的飞机可以轻松自如地接待1名首席执行官和17名同乘人员，在整个1265千米的航程里提供高端奢华享受。如果顾客想要提升奢华感，还可以在内部装修上下工夫，豪掷重金装上空中传真机、Wi-Fi和微波炉。“顾客总是想要性能好而且稳定的产品。”斯帕里说道。
湾流公司很愿意根据顾客的需求和喜好来改装飞机。拿G280机型来说，这款机型曾以G250型号面世，当时市价是2400万美元，但是到2012年正式下单时，改名为G280。“某些在中国做过调查的专家说，250是一个不吉利的数字。”湾流公司发言人史蒂芬·卡斯解释说，相比之下，8是一个幸运数字。
政府在开放航空管制方面举步不前，民间却在尝试和发掘自己的方式来刺激私人飞机的发展。民生银行就成立了民生租赁股份有限公司，正在举全力意图打造中国最大的空中舰队。经过一年的市场考察期后，民生在2009年购置了6架飞机，销售经理乔安娜·周解释说。正当金融危机席卷全球，飞机制造业深陷泥潭之机，民生加倍注入资金，以极具竞争力的价格买下12架二手飞机，有消息显示。截至去年年底，周女士说，公司拥有270架飞机，价值达44亿美元左右。民生转卖这些飞机，其中一大部分买主是银行系统的，周女士说，他们相信民生，不仅是因为其信用和经济成本，还因为民生可以帮助他们进口飞机，保养飞机以及提供机场建设方面的服务。
亚飞太平洋公司的负责人吴先生说，公司计划在珠海打造一个商务飞机服务中心，毗邻澳门。该中心的服务对象是来自澳门还有香港的顾客。“我们需要更多的机场和更多的投资，但是仅仅靠政府是不够的，”他说，“我们需要更多的企业家和民间力量的加入。”
商机
全国只有一所位于成都的公办飞行学校，有资格训练和培养飞行员。这种安排，可以保证政府通过垄断来谋取丰厚利润，却造成了飞行员的严重稀缺。目前，中国国内大概有1万名飞行员。这些阻碍迫使中国的富豪、社会名流和其他一些私人飞机拥有者寻求海外机场，来帮助其合法雇佣国外飞行员，并较快地取得飞行许可。目前，真正在中国内地注册的私人飞机仅248架。另外还有123架飞机曾在香港、澳门和台湾驻扎。考虑到中国号称拥有数千名千万富翁和227名亿万富翁，如此低的私人飞机保有量似乎令人难以置信。但可以预见的是，伴随着经济的增长和中国人的财富积累，中国将成为商务航空业发展的沃土。据《中国执行航空市场2014-2023前景展望》报告，巴西航空工业公司预测未来十年中国对私人飞机的需求量将超过800架。来自加拿大的飞机生产商则估计到2032年大中华地区会有2420架商务飞机。占据全球市场10%的份额。
业内人士对商务机的销售提升信心满满。香港飞机零售商戴安娜·周预测，“在未来的10年到20年，中国将成为世界上最大的私人飞机市场之一，甚至会超过美国。”早期，她的顾客主要是香港的企业主管，但是，现在，90%的顾客来自内地。
飞行的难题
几年前，内地私人飞机从申请到获飞需要花几个礼拜的时间，飞机类型和合作方还受到限制。因此，不少私人飞机就会冒险无证飞行，随时可能面临被抓和处罚的危险。这种现象在今天已经很罕见了。一些内地城市正在搞试点，力图简化飞行申请程序。亚飞太平洋有限公司总裁伍振东说，“10年前，获取一次飞行批准要花15天，之后为7天，现在只要1天或2天的时间。”
北京正在开放对领空的管制，尽管步履维艰。15年前，90%的中国领空对商务飞机和私人飞机是不开放的。今天，这个数字仍接近80%。“虽然说领空控制很严格，但考虑到中国复杂的周边环境，出于安全考虑的管制，还是可以理解的。” 伍振东说。
政府正酝酿简化审批程序并放宽低空飞行的限制，虽然这一改变，仅对小型飞机有效，对于在高空飞行的商务机和私人飞机来讲，这一条令作用不大。但不可否认的是，低空飞行放开必然会刺激国内商务机市场，同时也会加快商务机普及。
另一大问题是用地紧张导致新增机场和扩建困难。这一问题，在北京、上海以及其他一些大中型城市普遍存在。截至去年年底，中国机场总数大概不超过200个。与此相比，美国则有逾万个机场。中国民航管理局此前曾宣布，计划至2015年底新建80个，并扩建100个机场。届时，国内会有230个机场，其中不包括已关闭的废置机场。但大多数人认为这个目标将难以实现。“改革开放30多年的时间里，中国发生了翻天覆地的变化，但是有些问题仍然棘手，”美国飞行管理方案公司创始人肯·奎尔兹说道。
国内首个公务机基地在上海虹桥机场落户，曾在其开业的次年即2010年刺激了内地私人飞机市场的发展。作为服务于商务飞机的一站式商店，上海霍克太平洋公务航空中心的成立，提供了商务机所需的从飞机着陆、入港停泊、到保养服务和燃料供给的全套服务。飞机保养是很重要的一个环节，这也是不少中国人把飞机停在境外的原因。
业内人士也对于一年一度在上海举行的亚洲商务航空论坛以及航空展览会寄予厚望。据介绍，今年4月15至17日举行的参会人数共10000人，较去年增加了8000人。
全球商人看这里
事实上，很多世界级的私人飞机制造商正在将目光逐步转向中国内地，寻找机会与中国制造商合作。去年8月，巴西航空工业公司和中国航空工业集团联合打造的首架Legacy 650完成其首航。这款机型，是在ERT145型号飞机上的又一大进步，因为这次合作大量使用了海外的零部件。两年前，美国的航空制造公司塞斯纳宣布了一笔计划在中国制造飞机的交易，并且与中国航空工业集团公司签订了协议。
2012年年末，世界上生产豪华、大型公务机的著名厂商湾流公司也挺进中国市场。通过和海航旗下的两家子公司的合作，湾流公司将在北京成立一站式、全方位的私人飞机服务中心。据称，这一合作将催生近1000平方米的飞机库、办公场所和商店，价值百万美元市值。
中国市场存在的巨大潜力和高端消费群的增长，对飞机制造商有很强吸引力。位于香港的中国私人航空公司创始人兼管理总监周女士说，“中国消费者讲究气派”。“香港顾客会更实际些，他们会根据自己的需求定制飞机，但是，总的来说，中国人更喜欢航程最远的豪华型飞机。”这就意味着，像湾流G650这种机型的飞机极易受内地用户青睐。这款市场造价为6500万美元的飞机可以轻松自如地接待1名首席执行官和17名同乘人员，在整个1265千米的航程里提供高端奢华享受。如果顾客想要提升奢华感，还可以在内部装修上下工夫，豪掷重金装上空中传真机、Wi-Fi和微波炉。“顾客总是想要性能好而且稳定的产品。”斯帕里说道。
湾流公司很愿意根据顾客的需求和喜好来改装飞机。拿G280机型来说，这款机型曾以G250型号面世，当时市价是2400万美元，但是到2012年正式下单时，改名为G280。“某些在中国做过调查的专家说，250是一个不吉利的数字。”湾流公司发言人史蒂芬·卡斯解释说，相比之下，8是一个幸运数字。
政府在开放航空管制方面举步不前，民间却在尝试和发掘自己的方式来刺激私人飞机的发展。民生银行就成立了民生租赁股份有限公司，正在举全力意图打造中国最大的空中舰队。经过一年的市场考察期后，民生在2009年购置了6架飞机，销售经理乔安娜·周解释说。正当金融危机席卷全球，飞机制造业深陷泥潭之机，民生加倍注入资金，以极具竞争力的价格买下12架二手飞机，有消息显示。截至去年年底，周女士说，公司拥有270架飞机，价值达44亿美元左右。民生转卖这些飞机，其中一大部分买主是银行系统的，周女士说，他们相信民生，不仅是因为其信用和经济成本，还因为民生可以帮助他们进口飞机，保养飞机以及提供机场建设方面的服务。
亚飞太平洋公司的负责人吴先生说，公司计划在珠海打造一个商务飞机服务中心，毗邻澳门。该中心的服务对象是来自澳门还有香港的顾客。“我们需要更多的机场和更多的投资，但是仅仅靠政府是不够的，”他说，“我们需要更多的企业家和民间力量的加入。”