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LFA售价超过500万元，但雷克萨斯想在售价100多万元的RC F上做一些与LFA同样执着的事情，他们想把RC F做到极致。
上车前先研究电脑
在赛道试RC F碳纤维版之前，我们年初已经在北京山路上试过普通版的，当然我也看过BBC “Top Gear”中Jeremy把RC F评价到一无是处，所以我是带着怀疑的态度来试RC F的。RCF的外观真的是各人所好，它在赛道奔跑的姿态也是挺有气势的，碳纤维版的套件包括来自LFA工厂的发动机盖、车顶和由TRD制造的尾翼，比起金属材料总重量降低10kg，分别是在发动机舱盖、车顶和尾翼降低了3.5kg、6kg和0.5kg的重量。
但上车后面对那个复杂仪表盘，我有点不知所措——当你选择Eco、Normal、Sport S和Sport S+不同模式时，仪表显示的内容会完全不一样，RC F的性能表现也会完全不一样。不仅如此，陪驾教练还告诉我后轴上主动扭力分配差速器TVD还有Standard标准模式、Slalom弯道模式和Track赛道模式三种。最后我问教练：“能够关闭车身动态稳定系统VDIM吗？”教练回答：“你想关闭到哪一级呢？我们有普通、运动、专业和完全关闭4级可供你选择。”我脑子里马上闪过Jeremy对RC F不满的画面。
但我还是得大赞RC F这个充满科技感的仪表盘，它比对手们要酷太多了，可能是它让我想起了LFA。再说雷克萨斯的内饰设计和做工从来没有让人失望过，看起来比对手们精致很多，特别是那个专属的椭圆形方向盘和一体化成型的运动座椅，非常有感觉。其实RC F的界面熟悉一下操作并不繁烦，麻烦的是太多电子系统来处理各种驾驶情况，你怎么知道电脑的设定是不是你想要的那种？这才是问题的关键所在。
启动那副5.0L V8自然吸气发动机，没有期望的宏亮排气声，其实它用Sport S+模式在赛道里激走时的声音是很不错的，有着那种大排量自然吸气V8天生的好嗓子，我听过RC F GT3在纽博格林测试的视频，那种声音真迷人。不过在中低速行驶时RC F没有这种待遇，估计你晚上开着它去酒吧街，排气声比不上C63 AMG和M3那样引起女孩子的兴趣。
不是纯粹的赛道机器
雷克萨斯真的很执着，即使是下赛道与对手比拼，它还是让RC F 搭载了17个来自Mark Levinson扬声器音响系统，还有一大堆豪华配置，我不知这些东西会增加多少重量？但我知道有一个大麻烦，RC F碳纤维版的车重高达1840kg，比四轮驱动的奥迪RS5还要重20kg，比后驱宝马M3足足重了200kg。
但很奇怪，车重的问题在实际驾驶中并没有变得恶劣，在北京金港赛道的2、3号连续下坡弯，全油门通过一点问题都没有，悬挂总在压上路肩和下跌高度时把车身托得稳稳的，执着的日本工程师是把RC F放到纽博格林赛道，那条被称为“绿色地狱”的高低起伏的赛道修练出来的悬挂设定。这么重的车身过弯一定很慢吧，转向不足的情况会很严重？但又不会，在4、5号弯发夹弯，在入弯的时候你是感觉到车重的笨重，但在弯中并没有明显的转向不足，出弯时候你也可以放心地大油门，慢弯中RC F转向不足的问题比同样车重的四驱奥迪RS5要好许多。当然RC F后驱在弯中是比四驱要灵活的，而且不要忘记RC F还有TVD。在北京金港这种有很多慢弯的中型赛道，把TVD放在Slalom弯道模式就再好不过，但要跑全场圈速，最好还是放在Track赛道模式，Track模式会加强在高速弯中稳定性。
不过在慢弯和直路末全力刹车的时候，你还是能感觉得到RC F 超过1.8吨的车身还是有点胖了，那些电子系统和6活塞的Brembo刹车在努力地与这个胖子对抗。
RC F在慢弯中没有赚到好处，但在出弯速度和高速弯时优势却非常明显，其中优势就在那副5.0L V8发动机。RC F的油门响应速度是同级车里最快的，快得我简直不相信它是自然吸气和8AT变速箱——在Sport S+模式下出弯时轻压下油门，发动机的声浪马上跳高了一级，吓得我马上把脚尖缩了回来，相信我真的是以很轻的力度去踩油门了！难道这就是钛合金气门效果？
如果说RC F最大的魅力，就是那种把大排量自然吸气V8经过高科技打造后，再经过完美调校，所逬发出来的那种强大的、又可以随心所欲所掌控的扭力；还有越来高转越恐怖、但又诱人去试探的马力，这些都是非涡轮增压所可以媲美。
你需要理性选择吗？
我试过这个级别的不少车型，例如奥迪RS5、奔驰C63 AMG、上一代宝马M3等，开过后才明白什么叫“鱼与熊掌不能兼得”，要做到这么极致的性能，必定是牺牲掉舒适性的，就连一向舒适的奥迪都很害怕遇到减速带。但雷克萨斯RC F有点不一样，它不是要打造一辆纯粹的赛道机器，赛道可能会慢对手一点，因为它不肯放弃雷克萨斯式的豪华舒适。
RC F是留给懂得“思考”的人去购买。在中国的道路上，你真会在乎赛道上快那么1、2秒的成绩？或者选择一辆日常驾驶非常豪华舒适，但性能又能紧跟对手、还能享受对手没有的大排量V8轿跑车？理性的人还会想到，买一辆这样高性能的车保养起来肯定是不少花钱的，那么RC F还能提供4年10万公里的免费保养，算一下这会为你省下多少钱？
只不过，买这种价格超百万的高性能轿跑车，从来就不需要理性的。
上车前先研究电脑
在赛道试RC F碳纤维版之前，我们年初已经在北京山路上试过普通版的，当然我也看过BBC “Top Gear”中Jeremy把RC F评价到一无是处，所以我是带着怀疑的态度来试RC F的。RCF的外观真的是各人所好，它在赛道奔跑的姿态也是挺有气势的，碳纤维版的套件包括来自LFA工厂的发动机盖、车顶和由TRD制造的尾翼，比起金属材料总重量降低10kg，分别是在发动机舱盖、车顶和尾翼降低了3.5kg、6kg和0.5kg的重量。
但上车后面对那个复杂仪表盘，我有点不知所措——当你选择Eco、Normal、Sport S和Sport S+不同模式时，仪表显示的内容会完全不一样，RC F的性能表现也会完全不一样。不仅如此，陪驾教练还告诉我后轴上主动扭力分配差速器TVD还有Standard标准模式、Slalom弯道模式和Track赛道模式三种。最后我问教练：“能够关闭车身动态稳定系统VDIM吗？”教练回答：“你想关闭到哪一级呢？我们有普通、运动、专业和完全关闭4级可供你选择。”我脑子里马上闪过Jeremy对RC F不满的画面。
但我还是得大赞RC F这个充满科技感的仪表盘，它比对手们要酷太多了，可能是它让我想起了LFA。再说雷克萨斯的内饰设计和做工从来没有让人失望过，看起来比对手们精致很多，特别是那个专属的椭圆形方向盘和一体化成型的运动座椅，非常有感觉。其实RC F的界面熟悉一下操作并不繁烦，麻烦的是太多电子系统来处理各种驾驶情况，你怎么知道电脑的设定是不是你想要的那种？这才是问题的关键所在。
启动那副5.0L V8自然吸气发动机，没有期望的宏亮排气声，其实它用Sport S+模式在赛道里激走时的声音是很不错的，有着那种大排量自然吸气V8天生的好嗓子，我听过RC F GT3在纽博格林测试的视频，那种声音真迷人。不过在中低速行驶时RC F没有这种待遇，估计你晚上开着它去酒吧街，排气声比不上C63 AMG和M3那样引起女孩子的兴趣。
不是纯粹的赛道机器
雷克萨斯真的很执着，即使是下赛道与对手比拼，它还是让RC F 搭载了17个来自Mark Levinson扬声器音响系统，还有一大堆豪华配置，我不知这些东西会增加多少重量？但我知道有一个大麻烦，RC F碳纤维版的车重高达1840kg，比四轮驱动的奥迪RS5还要重20kg，比后驱宝马M3足足重了200kg。
但很奇怪，车重的问题在实际驾驶中并没有变得恶劣，在北京金港赛道的2、3号连续下坡弯，全油门通过一点问题都没有，悬挂总在压上路肩和下跌高度时把车身托得稳稳的，执着的日本工程师是把RC F放到纽博格林赛道，那条被称为“绿色地狱”的高低起伏的赛道修练出来的悬挂设定。这么重的车身过弯一定很慢吧，转向不足的情况会很严重？但又不会，在4、5号弯发夹弯，在入弯的时候你是感觉到车重的笨重，但在弯中并没有明显的转向不足，出弯时候你也可以放心地大油门，慢弯中RC F转向不足的问题比同样车重的四驱奥迪RS5要好许多。当然RC F后驱在弯中是比四驱要灵活的，而且不要忘记RC F还有TVD。在北京金港这种有很多慢弯的中型赛道，把TVD放在Slalom弯道模式就再好不过，但要跑全场圈速，最好还是放在Track赛道模式，Track模式会加强在高速弯中稳定性。
不过在慢弯和直路末全力刹车的时候，你还是能感觉得到RC F 超过1.8吨的车身还是有点胖了，那些电子系统和6活塞的Brembo刹车在努力地与这个胖子对抗。
RC F在慢弯中没有赚到好处，但在出弯速度和高速弯时优势却非常明显，其中优势就在那副5.0L V8发动机。RC F的油门响应速度是同级车里最快的，快得我简直不相信它是自然吸气和8AT变速箱——在Sport S+模式下出弯时轻压下油门，发动机的声浪马上跳高了一级，吓得我马上把脚尖缩了回来，相信我真的是以很轻的力度去踩油门了！难道这就是钛合金气门效果？
如果说RC F最大的魅力，就是那种把大排量自然吸气V8经过高科技打造后，再经过完美调校，所逬发出来的那种强大的、又可以随心所欲所掌控的扭力；还有越来高转越恐怖、但又诱人去试探的马力，这些都是非涡轮增压所可以媲美。
你需要理性选择吗？
我试过这个级别的不少车型，例如奥迪RS5、奔驰C63 AMG、上一代宝马M3等，开过后才明白什么叫“鱼与熊掌不能兼得”，要做到这么极致的性能，必定是牺牲掉舒适性的，就连一向舒适的奥迪都很害怕遇到减速带。但雷克萨斯RC F有点不一样，它不是要打造一辆纯粹的赛道机器，赛道可能会慢对手一点，因为它不肯放弃雷克萨斯式的豪华舒适。
RC F是留给懂得“思考”的人去购买。在中国的道路上，你真会在乎赛道上快那么1、2秒的成绩？或者选择一辆日常驾驶非常豪华舒适，但性能又能紧跟对手、还能享受对手没有的大排量V8轿跑车？理性的人还会想到，买一辆这样高性能的车保养起来肯定是不少花钱的，那么RC F还能提供4年10万公里的免费保养，算一下这会为你省下多少钱？
只不过，买这种价格超百万的高性能轿跑车，从来就不需要理性的。