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摘 要 随着经济全球化的发展，各个国家之间的贸易往来越来越频繁，由此带动了交通运输行业的飞速发展。大型集装箱船舶成为海上运输航线中不可缺少的一部分。但是，目前集装箱船舶大型化的发展趋势并不是很乐观。本文从集装箱船舶的大型化概述探讨，分析了集装箱船舶大型化的特点，进而分析制约集装箱船舶大型化发展的四个因素，即：航线条件、码头建设情况、货物装卸效率以及货物的运输水平。最后，根据具体的制约因素提出了加快集装箱船舶大型化发展的对策。
关键词 集装箱船舶大型化 制约因素 对策
一、集装箱船舶大型化概述
（一）大型集装箱船舶的概念
对于大型集装箱船舶的定义国内外还没有统一的概念，目前，主要是对相对数值的比较来定义大型集装箱船舶。一般来说，大型集装箱船舶总长不低于三百米，同时船总宽在四十五米以上，横向可以放置七个标准箱。同时，船舶的吃水深度要在十四米以上，载重总量超过9万吨。
（二）集装箱船舶大型化的主要特征
现阶段，世界海洋运输中的大型集装箱船舶主要是巴拿马的大型集装箱运输船舶。通过对于大型集装箱船舶构造、航线等方面的分析，总结出集装箱船舶大型化的四个显著特点。
第一，在全球集装箱运输业务中大型集装箱船舶与超大型集装箱运输船舶占据主要地位。目前世界海洋运输的航线主要是亚洲至北美洲以及亚洲至欧洲的航线，在主要航线的海洋运输船队中，大型集装箱船舶占主导，此外，超大型的集装箱船舶的数量也呈逐年上涨的态势。受到经济发展情况以及主要港口建设的影响，其主要地位将在未来得到进一步的巩固。
第二，集装箱位数正在不断上升
受到市场需求的影响，船舶的集装箱位数正在不断攀升。目前，绝大部分的大型基集装箱船舶的箱位数已经超越万箱。现在，国际航线中的大型集装箱船舶的承载箱位数一般保持在六千标准箱左右，但是马士基集团定制的超大型集装箱运输船，其承载量达到了一万八千标准箱。
第三，目前大型集装箱船舶的平均载箱量明显呈现上升趋势。如果集装箱位数的上升可以代表某些集团航运量的增加，那么大型集装箱船舶平均载箱量的上升就代表了整个航运业的发展。1980年左右，平均载箱量仅仅为一千标准箱左右，目前的平均载箱量以及快要突破五位数。由此，可以看到上升趋势是非常明显的。
二、制约集装箱船舶大型化发展的因素分析
从世界经济的发展轻快来看，集装箱船舶的大型化趋势是不可逆的。但是，目前集装箱船舶大型化发展的道路并没有想象的那么平坦，许多因素制约了集装箱船舶的大型化发展。除了船舶自身的技术发展限制以外，还收到许多外因的影响。
（一）航线条件严重制约了对集装箱船舶大型化发展
航线对于船舶的的航行是至关重要的，航道的水深是影响大型集装箱船舶航行的主要因素。大型集装箱船舶的承载量比较大，由此对于航道的水深要求比较高，但是目前有些航线的航道水深不能够达到大型集装箱船舶的航行标准。由此，严重制约了大型集装箱船舶的运输。由此，进入航道水深较浅的地区，只能有小型集装箱船舶通过。或者，大型集装箱船舶选择绕行，由此造成运输成本增大，影响了运输公司的整体经济效益。进一步的阻碍了集装箱船舶大型化的发展。
（二）码头基础设施对集装箱船舶大型化的制约
码头是大型集装箱船舶的最终停靠点，由此码头的基础设施对于大型集装箱船舶的停靠以及货物的装卸有非常大的作用。如果码头的水域较浅，那么大型的集装箱船舶在向码头的停靠过程中就容易搁浅，由此造成严重的后果。码头水域较深，那么及时是超大型的集装箱船舶不会受到任何影响，也不会因为自身吃水深度而不必要的运输时间损耗。同时，码头货物存放能力对于大型集装箱船舶的发展也有重要的影响。大型集装箱船舶往往装载大量的货物，如果码头基本设施建设方面没有考虑到大型集装箱船舶货物的存放空间，那么就会造成货物无法装卸，直接影响其进一步的发展。
（三）货物装卸效率较低
货物的装载速度是影响集装箱船舶大型化发展的重要因素，大型集装箱船舶的货物承载量相是一般集装箱船舶货物承载量的几倍。如果码头的货物装卸效率较低，那么就直接延长了大型集装箱船舶在码头的停靠时间，在造成不必要的经济损耗的同时延误了船舶的航行。
有统计数据表明，为了保证大型集装箱船舶的经济效益，对码头的货物装卸效率有较高的要求，在一般情况下，要求货物装卸效率在一小时至少装卸300标准箱。但是，现阶段部分码头并未采用最新科技化的装卸设备，对于大型船舶的要求远远达不到，同时，有一部分码头容易受到天气原因的影响，在遇到恶劣天气时还有可能停止货物装卸。这也就直接延长了大型集装箱船舶在港口停靠的时间，严重影响爱了其自身的经济效益。部分船舶运输公司，为了避免上述情况的发生，就减少了对于大型集装箱船舶的投资。
（四）货物运输水平较低
货物运输水平隐形是向大型集装箱船舶其承载货物运送或输出的重要因素。如果，货物不能够在规定的时间内运输至港口进行装载，那么就造成大型集装箱船舶的货物缺少，论是集装箱船舶延长在港口的停泊时间还是选择放弃货物按照原定计划进行航行，都会直接造成此次航运的经济损失，降低经济效率。
大型集装箱船舶的发展对于港口陆运的基础设施提出了较高的要求。虽然，集装箱船舶大型化的趋势是不可阻挡的，但是目前部分港口的陆运基础设置建设相对于集装箱船舶大型化的发展呈现了滞后的趋势。许多地区的物流运输发展并不完善，往往海洋集装箱船舶的运输与陆地物流的运输具有衔接关系，由此造成衔接链断裂，直接影响到了大型集装箱船舶的货物装载效率。
三、促进集装箱船舶大型化发展的对策
（一）选择合理航线
大型集装箱船舶由于其自身体积较大，吨位较大，由此对于航道的要求较高。由此，选择合理的航线对于集装箱船舶大型化的发展至关重要。目前世界上较大的远洋航运集团的船队规模保持了一种均衡的状态，由此航线的合理性直接关系到了其市场优势地位。巴拿马航运集团已经开始对远洋航线开展全面的调研，分析航道的水域深度，根据最新的科技成果对相关航道进行测了，利用准确的数据选择航线最短、耗时最短、自然条件最佳的航线。航线的条件主要是由自然环境决定的，因此，要通过趋利避害合理利用相关航道，避免因为自然原因造成的经济损失，推动集装箱船舶大型化发展的趋势。
（二）加强码头基础设施建设
码头的投资建设方应该迎合集装箱船舶大型化发展的趋势，对于码头的建设进行积极的改造。其改造不仅仅能够为大型集装箱船舶停靠提供必要的条件，也为码头未来的进一步发展提供基础设施方面的条件。对于码头的改造，主要是增加码头的水深。码头的水深是决定停靠船舶吨位的决定因素，由于大型集装箱船舶装载货物量极大，船舶吃水深度在14m以上，由此，如果码头水位较浅就直接造成船舶搁浅。因此，码头建设方要及时对航道进行疏通，增加航道的水深。
（三）加强高效率装卸的建设
众所周知，大型集装箱船舶在港口的停靠费用较高，因此货物的装卸效率直接影响到了大型集装箱船舶的经济效益。为了提高自身的经济效益，大型集装箱船舶对于装卸效率要求较高。此外加强装卸效率不仅仅能够为大型集装箱船舶提供便利，其他在港口停靠的货运船舶一样需要高效率的货物装卸。
传统的装卸设备已经无法满足现阶段港口装卸货物的要求，因此必须更新装卸设备，级加强高效率装卸设备的建设。通过设备更新可以有效的缓解港口拥堵的现状，对于港口吸引更多的货运船舶停靠装卸货物也大有裨益。
（四）开拓衔接物流业务
由于陆地运输与大型集装箱船舶的运输业务存在衔接性，这就使大型远洋航运集团的业务出现了新的商机。以往的大型集装箱船舶往往受到陆地运输效率的限制，陆运物流与船舶分别所属与不同的运输公司，由此在业务衔接方面容易受到一定的影响，由此造成大型集装箱船舶运输的经济效益降低。由船舶所属集团开辟陆上物流业务，在创造新的集团效益的同时能够充分照顾航运业务的发展，由此进一步推动集装箱船舶大型化的发展。
参考文献：
[1]楼丹平.沪东中华造船集团有限公司，7100TEU超大型集装箱船开发[J].上海船舶运输科学研究所学报，2005. 12， 28 （2）128-133.
[2]仇鑫尧.中远集团建造超大型集装箱船技术经济可行性分析[D].上海海事大学硕士论文，交通运输工程，2003. 3.
关键词 集装箱船舶大型化 制约因素 对策
一、集装箱船舶大型化概述
（一）大型集装箱船舶的概念
对于大型集装箱船舶的定义国内外还没有统一的概念，目前，主要是对相对数值的比较来定义大型集装箱船舶。一般来说，大型集装箱船舶总长不低于三百米，同时船总宽在四十五米以上，横向可以放置七个标准箱。同时，船舶的吃水深度要在十四米以上，载重总量超过9万吨。
（二）集装箱船舶大型化的主要特征
现阶段，世界海洋运输中的大型集装箱船舶主要是巴拿马的大型集装箱运输船舶。通过对于大型集装箱船舶构造、航线等方面的分析，总结出集装箱船舶大型化的四个显著特点。
第一，在全球集装箱运输业务中大型集装箱船舶与超大型集装箱运输船舶占据主要地位。目前世界海洋运输的航线主要是亚洲至北美洲以及亚洲至欧洲的航线，在主要航线的海洋运输船队中，大型集装箱船舶占主导，此外，超大型的集装箱船舶的数量也呈逐年上涨的态势。受到经济发展情况以及主要港口建设的影响，其主要地位将在未来得到进一步的巩固。
第二，集装箱位数正在不断上升
受到市场需求的影响，船舶的集装箱位数正在不断攀升。目前，绝大部分的大型基集装箱船舶的箱位数已经超越万箱。现在，国际航线中的大型集装箱船舶的承载箱位数一般保持在六千标准箱左右，但是马士基集团定制的超大型集装箱运输船，其承载量达到了一万八千标准箱。
第三，目前大型集装箱船舶的平均载箱量明显呈现上升趋势。如果集装箱位数的上升可以代表某些集团航运量的增加，那么大型集装箱船舶平均载箱量的上升就代表了整个航运业的发展。1980年左右，平均载箱量仅仅为一千标准箱左右，目前的平均载箱量以及快要突破五位数。由此，可以看到上升趋势是非常明显的。
二、制约集装箱船舶大型化发展的因素分析
从世界经济的发展轻快来看，集装箱船舶的大型化趋势是不可逆的。但是，目前集装箱船舶大型化发展的道路并没有想象的那么平坦，许多因素制约了集装箱船舶的大型化发展。除了船舶自身的技术发展限制以外，还收到许多外因的影响。
（一）航线条件严重制约了对集装箱船舶大型化发展
航线对于船舶的的航行是至关重要的，航道的水深是影响大型集装箱船舶航行的主要因素。大型集装箱船舶的承载量比较大，由此对于航道的水深要求比较高，但是目前有些航线的航道水深不能够达到大型集装箱船舶的航行标准。由此，严重制约了大型集装箱船舶的运输。由此，进入航道水深较浅的地区，只能有小型集装箱船舶通过。或者，大型集装箱船舶选择绕行，由此造成运输成本增大，影响了运输公司的整体经济效益。进一步的阻碍了集装箱船舶大型化的发展。
（二）码头基础设施对集装箱船舶大型化的制约
码头是大型集装箱船舶的最终停靠点，由此码头的基础设施对于大型集装箱船舶的停靠以及货物的装卸有非常大的作用。如果码头的水域较浅，那么大型的集装箱船舶在向码头的停靠过程中就容易搁浅，由此造成严重的后果。码头水域较深，那么及时是超大型的集装箱船舶不会受到任何影响，也不会因为自身吃水深度而不必要的运输时间损耗。同时，码头货物存放能力对于大型集装箱船舶的发展也有重要的影响。大型集装箱船舶往往装载大量的货物，如果码头基本设施建设方面没有考虑到大型集装箱船舶货物的存放空间，那么就会造成货物无法装卸，直接影响其进一步的发展。
（三）货物装卸效率较低
货物的装载速度是影响集装箱船舶大型化发展的重要因素，大型集装箱船舶的货物承载量相是一般集装箱船舶货物承载量的几倍。如果码头的货物装卸效率较低，那么就直接延长了大型集装箱船舶在码头的停靠时间，在造成不必要的经济损耗的同时延误了船舶的航行。
有统计数据表明，为了保证大型集装箱船舶的经济效益，对码头的货物装卸效率有较高的要求，在一般情况下，要求货物装卸效率在一小时至少装卸300标准箱。但是，现阶段部分码头并未采用最新科技化的装卸设备，对于大型船舶的要求远远达不到，同时，有一部分码头容易受到天气原因的影响，在遇到恶劣天气时还有可能停止货物装卸。这也就直接延长了大型集装箱船舶在港口停靠的时间，严重影响爱了其自身的经济效益。部分船舶运输公司，为了避免上述情况的发生，就减少了对于大型集装箱船舶的投资。
（四）货物运输水平较低
货物运输水平隐形是向大型集装箱船舶其承载货物运送或输出的重要因素。如果，货物不能够在规定的时间内运输至港口进行装载，那么就造成大型集装箱船舶的货物缺少，论是集装箱船舶延长在港口的停泊时间还是选择放弃货物按照原定计划进行航行，都会直接造成此次航运的经济损失，降低经济效率。
大型集装箱船舶的发展对于港口陆运的基础设施提出了较高的要求。虽然，集装箱船舶大型化的趋势是不可阻挡的，但是目前部分港口的陆运基础设置建设相对于集装箱船舶大型化的发展呈现了滞后的趋势。许多地区的物流运输发展并不完善，往往海洋集装箱船舶的运输与陆地物流的运输具有衔接关系，由此造成衔接链断裂，直接影响到了大型集装箱船舶的货物装载效率。
三、促进集装箱船舶大型化发展的对策
（一）选择合理航线
大型集装箱船舶由于其自身体积较大，吨位较大，由此对于航道的要求较高。由此，选择合理的航线对于集装箱船舶大型化的发展至关重要。目前世界上较大的远洋航运集团的船队规模保持了一种均衡的状态，由此航线的合理性直接关系到了其市场优势地位。巴拿马航运集团已经开始对远洋航线开展全面的调研，分析航道的水域深度，根据最新的科技成果对相关航道进行测了，利用准确的数据选择航线最短、耗时最短、自然条件最佳的航线。航线的条件主要是由自然环境决定的，因此，要通过趋利避害合理利用相关航道，避免因为自然原因造成的经济损失，推动集装箱船舶大型化发展的趋势。
（二）加强码头基础设施建设
码头的投资建设方应该迎合集装箱船舶大型化发展的趋势，对于码头的建设进行积极的改造。其改造不仅仅能够为大型集装箱船舶停靠提供必要的条件，也为码头未来的进一步发展提供基础设施方面的条件。对于码头的改造，主要是增加码头的水深。码头的水深是决定停靠船舶吨位的决定因素，由于大型集装箱船舶装载货物量极大，船舶吃水深度在14m以上，由此，如果码头水位较浅就直接造成船舶搁浅。因此，码头建设方要及时对航道进行疏通，增加航道的水深。
（三）加强高效率装卸的建设
众所周知，大型集装箱船舶在港口的停靠费用较高，因此货物的装卸效率直接影响到了大型集装箱船舶的经济效益。为了提高自身的经济效益，大型集装箱船舶对于装卸效率要求较高。此外加强装卸效率不仅仅能够为大型集装箱船舶提供便利，其他在港口停靠的货运船舶一样需要高效率的货物装卸。
传统的装卸设备已经无法满足现阶段港口装卸货物的要求，因此必须更新装卸设备，级加强高效率装卸设备的建设。通过设备更新可以有效的缓解港口拥堵的现状，对于港口吸引更多的货运船舶停靠装卸货物也大有裨益。
（四）开拓衔接物流业务
由于陆地运输与大型集装箱船舶的运输业务存在衔接性，这就使大型远洋航运集团的业务出现了新的商机。以往的大型集装箱船舶往往受到陆地运输效率的限制，陆运物流与船舶分别所属与不同的运输公司，由此在业务衔接方面容易受到一定的影响，由此造成大型集装箱船舶运输的经济效益降低。由船舶所属集团开辟陆上物流业务，在创造新的集团效益的同时能够充分照顾航运业务的发展，由此进一步推动集装箱船舶大型化的发展。
参考文献：
[1]楼丹平.沪东中华造船集团有限公司，7100TEU超大型集装箱船开发[J].上海船舶运输科学研究所学报，2005. 12， 28 （2）128-133.
[2]仇鑫尧.中远集团建造超大型集装箱船技术经济可行性分析[D].上海海事大学硕士论文，交通运输工程，2003. 3.