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摘要：泰山旅游在泰安旅游中具有关键作用。要把泰安打造成国际旅游地，首先要改革泰山旅游模式，进行泰山旅游创新模式研究。
关键词：泰山旅游； 创新； 模式；资源
一、新模式的目的和意义
（一）目前泰山旅游的现状
2013年泰山景区全年购票进山进景点游客共497.57万人，其中购票进山游客375.55万人，购票游山下各景点游客127.07万人，领先国内其他山岳型景区，实现门票、索道、旅游客运等收入9.72亿元，比2012年增长8.9%。
（二）目前泰山旅游存在的不足
具体表现在：一是游山上景点与游山下景点存在脱节。二是游进山的四条主要线路之间脱节。三是游老景点与游新景点存在脱节。四是游泰山与看日出存在脱节。五是游自然遗产与游文化遗产存在脱节。六是游泰山与游周围景点存在脱节。上述的问题造成大部分游客游泰山只是“半日游”，甚至不足“半日游”，在泰山泰安平均停留6～7小时，严重制约了旅游产业整体效益的提升。
（三）泰山旅游创新模式研究的目的和意义
需要进一步解放思想，深入挖掘泰山旅游的深邃内涵，创新旅游模式。对真正做到“吸引人，留住人”，提高泰山旅游的经济效益和社会效益，对建设经济文化强市，把泰安打造成国际旅游地，具有非常重要的意义。
二、泰山旅游创新模式的内容
（一）积极探索并大力推行“二日游”和“三日游”
纵观国内其它三个世界文化和自然双遗产的黄山、峨眉山和武夷山，没有一个是只搞一日游的。而以国内其它三个世界文化和自然双遗产的山岳景区比较，哪个人文景点也赶不上泰山多。论核心景区面积，哪个也比不上泰山大（泰山242km2；黄山154 km2；峨眉山154km2；武夷山99 km2）。因此我们必须积极探索并大力推行“登泰山二日游”和“登泰山三日游”。除加大宣传力度外，还要加强旅行社、旅社和导游的工作，对组团在泰山进行“二日游 ”和“三日游”的游客，在住宿以至旅游方面给予适当的优惠等。
（二）游山上景点与游山下景点相结合
现在所有的进山门票都是与泰山南麓山下的景点门票分开销售的。这样一来，多数游客都把山下景点忽略了，尤其是进山人数最多的西路乘车游客。
（三）游进山各条旅游路线相结合
目前从泰山南面进山主要有四条线路。过去由于旧模式的局限性，又加上宣传不够，形成从西路乘车上下山最多，其次是沿中路步行上下山，再次是从桃花峪上下山（且多为乘车），天烛峰上下山人员最少。要通过宣传站、导游、宣传单、门票等多种途径，利用组团及咨询等形式，引导广大游客选择自己需要的最佳旅游线路和最佳形式。
（四）游老景点与游新景点相结合
老景点主要指中路和西路线路上历史形成的景点。新景点指近些年才开发的桃花峪——岱顶线和天烛峰——后石坞线路上的景点（实际也是历史形成的景点，只是因线路开发晚，原先不被游人熟悉），以及新落成的泰山封禅大典实景演出基地，还可包括新开园的泰山方特欢乐世界、太阳部落、花样年华景区，以及近几年已经开园的岱岳区水上大世界等。对这些新景点，要加大宣传力度。首先要让当地人熟悉，在促进当地人旅游的基础上，进一步带动外地游客旅游。
（五）游泰山与看日出相结合
登泰山看日出，这是自古以来就是一个连在一起的活动。自从通汽车和索道以后，登泰山看日出的概念就逐渐淡薄了，虽然晚上12点有天外村发往中天门的旅游专车，但效果还不十分理想。因此，现在必须对登泰山看日出加大宣传力度，尽量恢复并超过过去游客看日出的渴望。因故没有看到日出，还想以后找机会再来泰山看日出。
（六）游自然遗产与游文化遗产相结合
泰山是我国最早（1987年2月）被联合国授予世界文化与自然双遗产的风景区。泰山是国内唯一被古代12位皇帝封禅过的名山。泰山还是首座中国书法名山。总之，要把游自然遗产与游文化遗产紧密结合起来。
（七）游泰山与游周围景点相结合
泰山周围景点众多，可把游泰山与游周围景点紧密结合起来。如南有大汶口猿人文化遗址，正好处于泰山与曲阜之间，在人类历史上代表一个时期人类进化情况。南面还有徂徕山，自然风光与历史文化遗产也不错。西有东平湖与腊山，还有梁山水泊遗址。肥城市有金牛山等许多景点，最有特色的是要抓住春天桃花节。东有新泰莲花山等景点。西南有宁阳神童山，还有梨花节。再远就是与游灵岩寺、济南与游曲阜结合起来。
三、实现新模式目标需做的工作
（一）改革乘车旅游方式
除去旅游最旺的“五一”、“十一”小长假及清明节等节假日，每辆进山旅游车配一名导游，在每个景点组织游客上下车，并负责各景点的解说工作。各景点外设立管理人员，组织各旅游车辆停留和运行。加上车辆沿线运行时间约20分钟，共需80分钟，比原来延长1小时。沿桃花峪线乘车旅游也照此办理，在途中12个主要景点也要各停5～10分钟左右，这样共增加游客游览时间大约1.5小时。下山游客可乘当日下山车票在途中下车和上车。为提高汽车利用率，下山各景点一律车不等人。游客游完景点后改乘别的车下山。由天外村和桃花峪发车站车辆调度中心统一调度旅游车辆。
（二）重新设计进山门票和汽车票并调整票价
新进山门票要做到以下几点：一是把几条主要进山路线都列上，便于游客选择；二是把山下主要景点都列上，便于检票；三是搞好防伪识别，如加上身份证号或指纹等；四是注明年月日和2日或3日内有效。鉴于新旅游路线游览景点增加，可把新增山下除岱庙景点的票价25元加到原进山票价中。因岱庙离泰山较远，且宋天贶殿壁画不适宜过多游客参观。碧霞祠门票由道长收取作碧霞祠维修等费用。相比国内其他名山旅游价格，我们泰山原来门票价格偏低。如同样为世界文化与自然双遗产的黄山：旺季230元（不含东部鳳凰源、石门峡等景点门票），淡季150元；峨眉山：旺季185元，淡季110元；武夷山主景区：235元。新进泰山门票价格可定为：旺季180元，淡季130元。两条乘汽车上下山车票也要重新设计。上下山和单双日车票颜色要分开，印好年月日和上下山及主要站点名；并注明上山票当日当次有效（以带队导游为准），下山票当日有效。从西路上山与桃花峪线路上山各站点停车等人时间大大延长，车票价格应合理增加。西路和桃花源线乘车下山因要在各站点短停并上人，车票价格也应适当增加。天外村和桃花峪应给汽车司机增加等时费，保证采用新模式后司机收入不降低，最好能适当提高。 （三）完善基础建设
除前面已经提到的以外，还需做好以下工作：原山下各景点售票处任务不变；在乘车进山路线景点设立停车场所；重要景点均要设立简介牌；整修竹林寺西天胜桥到无极庙道路；完善竹林寺、无极庙和长寿桥景点；拓展长寿桥及无极庙视野；加快扇子崖景点的开发；加快泰山博物馆的建设；加强泰城、景区公厕建设。
四、新模式的效益分析
（一）进山门票、客运票、索道票收入会显著增加
1. 新模式增加的门票收入
（1）新模式进山门票收入：以2013年作为参考比较基数
旺季10个月，按320万人计算：180元/人×320万人=57600万元
淡季2个月，按55.5万人计算：130元/人×55.5万人=7215万元
全年收入：57600万元+7215万元=64815万元
（2）2013年旧模式进山门票收入
旺季：127元/人×320万人=40640万元
淡季：100元/人×55.5万人=5550万元
全年收入：40640万元+5550万元=46190万元
（3）2013年旧模式进岱庙门票收入：以40万人计，30元/人×40万人=1200万元
（4）2013年旧模式进岱庙以外山下景点人数：127.7万人-40万人=87.07万人
以每人20元计，20元/人×87.07万人=1741.4万元
（5）新模式后进除岱庙以外游山下景点门票收入
设想2013年买山下除岱庙以外山下景点门票者有20万人又买了进山票，这20万人在新模式中应去掉。
新模式进除和岱庙以外游山下景点门票收入为：
20元/人×（87.07万人-20万人）=20元/人×57.07万人=1141.4万元
（6）新旧模式门票总收入比较
①新模式门票收入
新模式门票总收入=进山门票总收入+进岱庙门票收入+进山下除岱庙外景点收入：即64815万元+1200万元+1141.4万元=67156.4万元
②旧模式门票总收入
旧模式：进山门票总收入+进岱庙门票收入+进山下除岱庙外景点收入：即46190万元+1200万元+1741.4万元=49131.4万元
③新模式门票增加数为：67156.4万元-49131.4万元=18025万元
2. 新模式增加客运票收入
据有关部门统计，2013年进泰山旅游人员中组团人员大约占30%，这部分人容易落实泰山二日游，每人需至少买2张单程汽车票，即至少每人需多买1张客运票。按最保守估算按100万人计，增加客运费30元/人×100万人=3000万元。
3. 新模式增加的索道收入
实行泰山2日或3日游后，按最保守估计，每年增加50万人次乘坐索道，每年索道增加收入为：80元/人×50万人=4000万元
4. 1～4 新模式进山进景点门票收入、客运收入和索道收入增加量为
18025万元+3000万元+4000万元=25025万元
与2013年门票、索道、客运总收入增加比例为：
25025万元÷97200万元=25.75%
即使不增长门票价格，只要把除岱庙以外山下景点门票加入进山门票，增加量也好计算，增长率也很可观。
（二）大部分游客在泰山及泰安停留时间会显著增加
实行新模式以后，从西路乘汽车上下山的游客会增加1小时，从桃花峪乘车上下山的游客会增加1.5小时。另外为参观泰山封禅大典实景演出，不少游客也会选择在天烛峰景区上山或下山。从天烛峰上下山游客的增加也会使进山游客在泰山停留增加1小时。进泰山所有游客游山下景点大约能增加2小时。这一系列措施至少会使登山游客在泰山上增加停留5～6小时，加上原先平均6～7小时，就是11～13小时，也就是一个整白天。这样促使大部分游客要在山顶或山下住宿。第二天还去参观泰山封禅大典实景演出和方特欢乐世界等景点。这样游客游泰山泰安很容易就能达到两天，部分游客再游一下远郊各县市景点，就是三天了。我们至少应该把增加的第一个晚上住宿以及一天的吃喝游购娱乐，消费算新模式的成果。以每人200元，160万人住宿計算，就会增加消费32000万元。加上前面第一项增加的门票客运收入21025万元，实行新模式会给泰山或泰城增加收入53025万元。
（三）社会效益和潜在的经济效益会显著增加
实行新旅游模式后，登泰山包括看日出在内，看的景点多了，对泰山文化感悟得更深了。游客会发自内心地称赞游泰山游泰安的好处，会鼓励他们的亲朋好友、同事、同学来泰山泰安。将来回头客会大大增加，新客人会大大增加。游客的增加，停留时间的延长，会极大地促进泰安的住宿、餐饮、购物乃至于科技、文化、经济的发展。既增加了就业岗位，也增加了泰安的收入。
五、新模式可行性分析
实行泰山创新旅游模式除需在扇子崖建公路或索道花费较多外，其余都是修修补补，小搭小建，并花费不多。而扇子崖公路或索道都是基础性建设，长远性投资建设，一次投资换来长期受益。所以实行新模式，是事半功倍，功在当前，利在长远的大事、好事。既利国又利民。
参考文献：
[1]翟立平，赵意迎.泰山旅游的局限和超越——由泰山生态体育旅游发展引起的思考[J].岱宗学刊-泰安教育学院学报，2011（03）.
[2]臧敏.泰山旅游资源管理模式及旅游产业可持续发展策略研究[D].山东农业大学硕士论文，2010.
[3]任巧巧.基于SWOT分析的农业企业发展战略选择[J].农业经济问题，2005（04）.
[4]王延平，杨阳，王华田等.泰山森林公园旅游影响评价即管理对策[J].中国农学通报，2008（06）.
[5]郑德亮，袁建华.泰山旅游产业SWOT分析及发展建议[J].山东工商学院学报，2009（01）.
（作者单位：泰山医学院 外国语学院；章锡贵，泰山医学院 社会科学部）
关键词：泰山旅游； 创新； 模式；资源
一、新模式的目的和意义
（一）目前泰山旅游的现状
2013年泰山景区全年购票进山进景点游客共497.57万人，其中购票进山游客375.55万人，购票游山下各景点游客127.07万人，领先国内其他山岳型景区，实现门票、索道、旅游客运等收入9.72亿元，比2012年增长8.9%。
（二）目前泰山旅游存在的不足
具体表现在：一是游山上景点与游山下景点存在脱节。二是游进山的四条主要线路之间脱节。三是游老景点与游新景点存在脱节。四是游泰山与看日出存在脱节。五是游自然遗产与游文化遗产存在脱节。六是游泰山与游周围景点存在脱节。上述的问题造成大部分游客游泰山只是“半日游”，甚至不足“半日游”，在泰山泰安平均停留6～7小时，严重制约了旅游产业整体效益的提升。
（三）泰山旅游创新模式研究的目的和意义
需要进一步解放思想，深入挖掘泰山旅游的深邃内涵，创新旅游模式。对真正做到“吸引人，留住人”，提高泰山旅游的经济效益和社会效益，对建设经济文化强市，把泰安打造成国际旅游地，具有非常重要的意义。
二、泰山旅游创新模式的内容
（一）积极探索并大力推行“二日游”和“三日游”
纵观国内其它三个世界文化和自然双遗产的黄山、峨眉山和武夷山，没有一个是只搞一日游的。而以国内其它三个世界文化和自然双遗产的山岳景区比较，哪个人文景点也赶不上泰山多。论核心景区面积，哪个也比不上泰山大（泰山242km2；黄山154 km2；峨眉山154km2；武夷山99 km2）。因此我们必须积极探索并大力推行“登泰山二日游”和“登泰山三日游”。除加大宣传力度外，还要加强旅行社、旅社和导游的工作，对组团在泰山进行“二日游 ”和“三日游”的游客，在住宿以至旅游方面给予适当的优惠等。
（二）游山上景点与游山下景点相结合
现在所有的进山门票都是与泰山南麓山下的景点门票分开销售的。这样一来，多数游客都把山下景点忽略了，尤其是进山人数最多的西路乘车游客。
（三）游进山各条旅游路线相结合
目前从泰山南面进山主要有四条线路。过去由于旧模式的局限性，又加上宣传不够，形成从西路乘车上下山最多，其次是沿中路步行上下山，再次是从桃花峪上下山（且多为乘车），天烛峰上下山人员最少。要通过宣传站、导游、宣传单、门票等多种途径，利用组团及咨询等形式，引导广大游客选择自己需要的最佳旅游线路和最佳形式。
（四）游老景点与游新景点相结合
老景点主要指中路和西路线路上历史形成的景点。新景点指近些年才开发的桃花峪——岱顶线和天烛峰——后石坞线路上的景点（实际也是历史形成的景点，只是因线路开发晚，原先不被游人熟悉），以及新落成的泰山封禅大典实景演出基地，还可包括新开园的泰山方特欢乐世界、太阳部落、花样年华景区，以及近几年已经开园的岱岳区水上大世界等。对这些新景点，要加大宣传力度。首先要让当地人熟悉，在促进当地人旅游的基础上，进一步带动外地游客旅游。
（五）游泰山与看日出相结合
登泰山看日出，这是自古以来就是一个连在一起的活动。自从通汽车和索道以后，登泰山看日出的概念就逐渐淡薄了，虽然晚上12点有天外村发往中天门的旅游专车，但效果还不十分理想。因此，现在必须对登泰山看日出加大宣传力度，尽量恢复并超过过去游客看日出的渴望。因故没有看到日出，还想以后找机会再来泰山看日出。
（六）游自然遗产与游文化遗产相结合
泰山是我国最早（1987年2月）被联合国授予世界文化与自然双遗产的风景区。泰山是国内唯一被古代12位皇帝封禅过的名山。泰山还是首座中国书法名山。总之，要把游自然遗产与游文化遗产紧密结合起来。
（七）游泰山与游周围景点相结合
泰山周围景点众多，可把游泰山与游周围景点紧密结合起来。如南有大汶口猿人文化遗址，正好处于泰山与曲阜之间，在人类历史上代表一个时期人类进化情况。南面还有徂徕山，自然风光与历史文化遗产也不错。西有东平湖与腊山，还有梁山水泊遗址。肥城市有金牛山等许多景点，最有特色的是要抓住春天桃花节。东有新泰莲花山等景点。西南有宁阳神童山，还有梨花节。再远就是与游灵岩寺、济南与游曲阜结合起来。
三、实现新模式目标需做的工作
（一）改革乘车旅游方式
除去旅游最旺的“五一”、“十一”小长假及清明节等节假日，每辆进山旅游车配一名导游，在每个景点组织游客上下车，并负责各景点的解说工作。各景点外设立管理人员，组织各旅游车辆停留和运行。加上车辆沿线运行时间约20分钟，共需80分钟，比原来延长1小时。沿桃花峪线乘车旅游也照此办理，在途中12个主要景点也要各停5～10分钟左右，这样共增加游客游览时间大约1.5小时。下山游客可乘当日下山车票在途中下车和上车。为提高汽车利用率，下山各景点一律车不等人。游客游完景点后改乘别的车下山。由天外村和桃花峪发车站车辆调度中心统一调度旅游车辆。
（二）重新设计进山门票和汽车票并调整票价
新进山门票要做到以下几点：一是把几条主要进山路线都列上，便于游客选择；二是把山下主要景点都列上，便于检票；三是搞好防伪识别，如加上身份证号或指纹等；四是注明年月日和2日或3日内有效。鉴于新旅游路线游览景点增加，可把新增山下除岱庙景点的票价25元加到原进山票价中。因岱庙离泰山较远，且宋天贶殿壁画不适宜过多游客参观。碧霞祠门票由道长收取作碧霞祠维修等费用。相比国内其他名山旅游价格，我们泰山原来门票价格偏低。如同样为世界文化与自然双遗产的黄山：旺季230元（不含东部鳳凰源、石门峡等景点门票），淡季150元；峨眉山：旺季185元，淡季110元；武夷山主景区：235元。新进泰山门票价格可定为：旺季180元，淡季130元。两条乘汽车上下山车票也要重新设计。上下山和单双日车票颜色要分开，印好年月日和上下山及主要站点名；并注明上山票当日当次有效（以带队导游为准），下山票当日有效。从西路上山与桃花峪线路上山各站点停车等人时间大大延长，车票价格应合理增加。西路和桃花源线乘车下山因要在各站点短停并上人，车票价格也应适当增加。天外村和桃花峪应给汽车司机增加等时费，保证采用新模式后司机收入不降低，最好能适当提高。 （三）完善基础建设
除前面已经提到的以外，还需做好以下工作：原山下各景点售票处任务不变；在乘车进山路线景点设立停车场所；重要景点均要设立简介牌；整修竹林寺西天胜桥到无极庙道路；完善竹林寺、无极庙和长寿桥景点；拓展长寿桥及无极庙视野；加快扇子崖景点的开发；加快泰山博物馆的建设；加强泰城、景区公厕建设。
四、新模式的效益分析
（一）进山门票、客运票、索道票收入会显著增加
1. 新模式增加的门票收入
（1）新模式进山门票收入：以2013年作为参考比较基数
旺季10个月，按320万人计算：180元/人×320万人=57600万元
淡季2个月，按55.5万人计算：130元/人×55.5万人=7215万元
全年收入：57600万元+7215万元=64815万元
（2）2013年旧模式进山门票收入
旺季：127元/人×320万人=40640万元
淡季：100元/人×55.5万人=5550万元
全年收入：40640万元+5550万元=46190万元
（3）2013年旧模式进岱庙门票收入：以40万人计，30元/人×40万人=1200万元
（4）2013年旧模式进岱庙以外山下景点人数：127.7万人-40万人=87.07万人
以每人20元计，20元/人×87.07万人=1741.4万元
（5）新模式后进除岱庙以外游山下景点门票收入
设想2013年买山下除岱庙以外山下景点门票者有20万人又买了进山票，这20万人在新模式中应去掉。
新模式进除和岱庙以外游山下景点门票收入为：
20元/人×（87.07万人-20万人）=20元/人×57.07万人=1141.4万元
（6）新旧模式门票总收入比较
①新模式门票收入
新模式门票总收入=进山门票总收入+进岱庙门票收入+进山下除岱庙外景点收入：即64815万元+1200万元+1141.4万元=67156.4万元
②旧模式门票总收入
旧模式：进山门票总收入+进岱庙门票收入+进山下除岱庙外景点收入：即46190万元+1200万元+1741.4万元=49131.4万元
③新模式门票增加数为：67156.4万元-49131.4万元=18025万元
2. 新模式增加客运票收入
据有关部门统计，2013年进泰山旅游人员中组团人员大约占30%，这部分人容易落实泰山二日游，每人需至少买2张单程汽车票，即至少每人需多买1张客运票。按最保守估算按100万人计，增加客运费30元/人×100万人=3000万元。
3. 新模式增加的索道收入
实行泰山2日或3日游后，按最保守估计，每年增加50万人次乘坐索道，每年索道增加收入为：80元/人×50万人=4000万元
4. 1～4 新模式进山进景点门票收入、客运收入和索道收入增加量为
18025万元+3000万元+4000万元=25025万元
与2013年门票、索道、客运总收入增加比例为：
25025万元÷97200万元=25.75%
即使不增长门票价格，只要把除岱庙以外山下景点门票加入进山门票，增加量也好计算，增长率也很可观。
（二）大部分游客在泰山及泰安停留时间会显著增加
实行新模式以后，从西路乘汽车上下山的游客会增加1小时，从桃花峪乘车上下山的游客会增加1.5小时。另外为参观泰山封禅大典实景演出，不少游客也会选择在天烛峰景区上山或下山。从天烛峰上下山游客的增加也会使进山游客在泰山停留增加1小时。进泰山所有游客游山下景点大约能增加2小时。这一系列措施至少会使登山游客在泰山上增加停留5～6小时，加上原先平均6～7小时，就是11～13小时，也就是一个整白天。这样促使大部分游客要在山顶或山下住宿。第二天还去参观泰山封禅大典实景演出和方特欢乐世界等景点。这样游客游泰山泰安很容易就能达到两天，部分游客再游一下远郊各县市景点，就是三天了。我们至少应该把增加的第一个晚上住宿以及一天的吃喝游购娱乐，消费算新模式的成果。以每人200元，160万人住宿計算，就会增加消费32000万元。加上前面第一项增加的门票客运收入21025万元，实行新模式会给泰山或泰城增加收入53025万元。
（三）社会效益和潜在的经济效益会显著增加
实行新旅游模式后，登泰山包括看日出在内，看的景点多了，对泰山文化感悟得更深了。游客会发自内心地称赞游泰山游泰安的好处，会鼓励他们的亲朋好友、同事、同学来泰山泰安。将来回头客会大大增加，新客人会大大增加。游客的增加，停留时间的延长，会极大地促进泰安的住宿、餐饮、购物乃至于科技、文化、经济的发展。既增加了就业岗位，也增加了泰安的收入。
五、新模式可行性分析
实行泰山创新旅游模式除需在扇子崖建公路或索道花费较多外，其余都是修修补补，小搭小建，并花费不多。而扇子崖公路或索道都是基础性建设，长远性投资建设，一次投资换来长期受益。所以实行新模式，是事半功倍，功在当前，利在长远的大事、好事。既利国又利民。
参考文献：
[1]翟立平，赵意迎.泰山旅游的局限和超越——由泰山生态体育旅游发展引起的思考[J].岱宗学刊-泰安教育学院学报，2011（03）.
[2]臧敏.泰山旅游资源管理模式及旅游产业可持续发展策略研究[D].山东农业大学硕士论文，2010.
[3]任巧巧.基于SWOT分析的农业企业发展战略选择[J].农业经济问题，2005（04）.
[4]王延平，杨阳，王华田等.泰山森林公园旅游影响评价即管理对策[J].中国农学通报，2008（06）.
[5]郑德亮，袁建华.泰山旅游产业SWOT分析及发展建议[J].山东工商学院学报，2009（01）.
（作者单位：泰山医学院 外国语学院；章锡贵，泰山医学院 社会科学部）