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中图分类号:TU349.7 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2013)13-0134-01
路基是公路的重要组成部分,它既是路线的主体,又是路面的基础,路基质量的好坏关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶。路基工程的主要特点是:工艺较简单,工程数量大,耗费劳动力多,涉及面较方,耗资亦甚多。以平原、微丘区的三级公路为例,每公里的土石方数量约8000~16000立方米,山岭、重丘区的三级公路每公里可达20000~60000立方米以上。据资料分析,一般公路的路基修建投资约占公路总投资的25~45%,个别山区公路可达65%。 因此,随着公路等级的提高,对路基的作用越来越重视、要求也越来越高。故在路基施工我们应该尽量做好如下工作,从而保证路基具有足够的强度和稳定性来保障路面的强度与稳定性。
路基开工前,施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查,根据现场收集到的情况、核实的工程数量按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计,报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目应编制施工网络计划图。发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
路基施工测量开工前,应做好施工测量工作,其内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程一》的要求。
1 导线复测。导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校,原有导线点不能满足施工要求时,应进行加密,保证在道路施工的全过程中,相邻导线点间能互相通视。
2 中线复测。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩,如交点、转点、曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题应及时查明原因,并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时,应作断链处理,相应调整纵坡,并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
3 校对及增设水准点。水准点间距离不宜大于1km,在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设昨时水准点。昨时水准点必须符合精度要求,并与相邻路段水准点闭合。
路基施工前,应详细检查、核对纵横断面图,发现问题时应进行复测。路基放样,在路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的位置桩。
施工阶段路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前,首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效,通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚底和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织,作业段的流程时间是否满足工期要求,工程质量是否满足技求要求,施工方法是否经济,通过对试验段的总结、研究,选择出切实可行的施工方案、人机组合,进行下一步的施工,经过工程质量、经济、工期的验证施工方案的可行,然后全面进行施工作业,不可盲目不分情况展开大面积作业。
质量控制包括两个方面:一是对原地面的质量检验,检查是否已经清淤、清场,清淤是否摸底,有无软土地基;二是对下层路基的质量检查。
加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合造的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。
当前路基施工,普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其压实度必须≧95%,对其它等公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二线专用公路施工中,路面设计标准为高级路面,因而从路基开始,所有的检验标准均采用一级公路的检收标准。
而特殊潮湿地区,路基上的压实是相当困难的,规范对此作出了若干调整:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2~3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,当用于下路床及其下的路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质,在土中掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,也可采用新型吸水材料加固。同样,在西部某国道主干线二级专用公路途给渭河沿岸,部分路段属潮湿地区,采用第三种方法,取得了预期的效果。
不同种类的压路机对不同土质的的压实有不同的效果。振动碾压砂砾土能取得良好的压实效果,而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质量,同一压路机碾压采用不同的压实遍数。
压实方法对压实效果也有影响,压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致,不致于出现一部分超密,而另一部分欠密的不均匀现象。填土表平整性也是影响压实均匀性的因素之一,因此,严格控制路基碾压前的填土表页面平整性也是很有必要的。
再有,做好路基施工的排水工作。
路基的强度与稳定性同水的关系十分密切。路基的病害有多种,形成病害的因素亦有很多,但水的作用是主要因素之一,因此,路基施工、包括路基设计和后期养护,都必须重视路基排水工程。
路基排水的任务,就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内,保持路基常年处于干燥状态,确保路基、路面具有足够的强度与稳定性。
路基施工中,首先应校核全线路基排水系统的设计是否完备和妥善,必要时应予以补充或修改,应重视排水工程的质量和使用效果。此外,应根据实际情况与需要,设置施工现场的临时性排水措施,以保证路基土石方及附属结构物在正常条件下进行施工作业,消除路基基底和土体内与水有关的隐患,保证路基工程质量,提高施工效率。
根据水源的不同,影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类,与此相适应的路基排水工程,则分为地面排水和地下排水。
对于地面水,路基施工前首先做好边沟、截水沟、排水沟等排水设施,从而截断和疏干路基施工范围内的地面水,路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱,及时排除地面水。较高的填方要做临时排水急流槽,防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合,与路基同步施工。其要点就是要做到:路基要稳定,排水应先行,消除水浸害,质量有保证。
对于地下水,路基及边坡土体中的上层滞水,或埋藏很浅的潜水,可设置兼排地面水的沟渠。多数情况下,地下水需要置地下沟管进行排除。常用的的路基地下排水设备有:盲沟、渗沟和渗井等,其特点是排水量不大,主要是以渗流方式汇集水流,并就近排出路基范围以外,对于流量较大的地下水,应设置专业的地下管道予排除。
由于地下排水设备埋置于地面以下,不易维修,在路基建成后又难以查明失效情况,因些要求地下排水设备能牢固有效。
重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质,时间长容易腐烂,引起路基沉限,所以对填方路段和利用挖方路段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉,坑穴填平夯实,在清理地表的要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于80%,路堤填土高度小于路床厚度85cm时,基底压实度不宜小于95%。
结束语
由于路基施工改变了沿线原有自然状态,挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。路基工程对施工期限的影响亦较大,土石方相对集中或条件比较复杂的路段,往往又是公路施工期限的关键。路基稳定与否,对路面工程质量影响甚大,关系到公路的正常投入使用。因此,在做好路基前期的工程设计及后期的养护工作时,在路基施工中,更要采取一切有效方法和措施来使路基具有相应的强度与稳定性,从而保证路面具有足够的强度与稳定性,来保证公路的正常投入和使用。
路基是公路的重要组成部分,它既是路线的主体,又是路面的基础,路基质量的好坏关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶。路基工程的主要特点是:工艺较简单,工程数量大,耗费劳动力多,涉及面较方,耗资亦甚多。以平原、微丘区的三级公路为例,每公里的土石方数量约8000~16000立方米,山岭、重丘区的三级公路每公里可达20000~60000立方米以上。据资料分析,一般公路的路基修建投资约占公路总投资的25~45%,个别山区公路可达65%。 因此,随着公路等级的提高,对路基的作用越来越重视、要求也越来越高。故在路基施工我们应该尽量做好如下工作,从而保证路基具有足够的强度和稳定性来保障路面的强度与稳定性。
路基开工前,施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查,根据现场收集到的情况、核实的工程数量按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计,报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目应编制施工网络计划图。发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
路基施工测量开工前,应做好施工测量工作,其内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程一》的要求。
1 导线复测。导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校,原有导线点不能满足施工要求时,应进行加密,保证在道路施工的全过程中,相邻导线点间能互相通视。
2 中线复测。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩,如交点、转点、曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题应及时查明原因,并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时,应作断链处理,相应调整纵坡,并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
3 校对及增设水准点。水准点间距离不宜大于1km,在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设昨时水准点。昨时水准点必须符合精度要求,并与相邻路段水准点闭合。
路基施工前,应详细检查、核对纵横断面图,发现问题时应进行复测。路基放样,在路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的位置桩。
施工阶段路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前,首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效,通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚底和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织,作业段的流程时间是否满足工期要求,工程质量是否满足技求要求,施工方法是否经济,通过对试验段的总结、研究,选择出切实可行的施工方案、人机组合,进行下一步的施工,经过工程质量、经济、工期的验证施工方案的可行,然后全面进行施工作业,不可盲目不分情况展开大面积作业。
质量控制包括两个方面:一是对原地面的质量检验,检查是否已经清淤、清场,清淤是否摸底,有无软土地基;二是对下层路基的质量检查。
加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合造的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。
当前路基施工,普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其压实度必须≧95%,对其它等公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二线专用公路施工中,路面设计标准为高级路面,因而从路基开始,所有的检验标准均采用一级公路的检收标准。
而特殊潮湿地区,路基上的压实是相当困难的,规范对此作出了若干调整:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2~3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,当用于下路床及其下的路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质,在土中掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,也可采用新型吸水材料加固。同样,在西部某国道主干线二级专用公路途给渭河沿岸,部分路段属潮湿地区,采用第三种方法,取得了预期的效果。
不同种类的压路机对不同土质的的压实有不同的效果。振动碾压砂砾土能取得良好的压实效果,而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质量,同一压路机碾压采用不同的压实遍数。
压实方法对压实效果也有影响,压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致,不致于出现一部分超密,而另一部分欠密的不均匀现象。填土表平整性也是影响压实均匀性的因素之一,因此,严格控制路基碾压前的填土表页面平整性也是很有必要的。
再有,做好路基施工的排水工作。
路基的强度与稳定性同水的关系十分密切。路基的病害有多种,形成病害的因素亦有很多,但水的作用是主要因素之一,因此,路基施工、包括路基设计和后期养护,都必须重视路基排水工程。
路基排水的任务,就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内,保持路基常年处于干燥状态,确保路基、路面具有足够的强度与稳定性。
路基施工中,首先应校核全线路基排水系统的设计是否完备和妥善,必要时应予以补充或修改,应重视排水工程的质量和使用效果。此外,应根据实际情况与需要,设置施工现场的临时性排水措施,以保证路基土石方及附属结构物在正常条件下进行施工作业,消除路基基底和土体内与水有关的隐患,保证路基工程质量,提高施工效率。
根据水源的不同,影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类,与此相适应的路基排水工程,则分为地面排水和地下排水。
对于地面水,路基施工前首先做好边沟、截水沟、排水沟等排水设施,从而截断和疏干路基施工范围内的地面水,路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱,及时排除地面水。较高的填方要做临时排水急流槽,防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合,与路基同步施工。其要点就是要做到:路基要稳定,排水应先行,消除水浸害,质量有保证。
对于地下水,路基及边坡土体中的上层滞水,或埋藏很浅的潜水,可设置兼排地面水的沟渠。多数情况下,地下水需要置地下沟管进行排除。常用的的路基地下排水设备有:盲沟、渗沟和渗井等,其特点是排水量不大,主要是以渗流方式汇集水流,并就近排出路基范围以外,对于流量较大的地下水,应设置专业的地下管道予排除。
由于地下排水设备埋置于地面以下,不易维修,在路基建成后又难以查明失效情况,因些要求地下排水设备能牢固有效。
重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质,时间长容易腐烂,引起路基沉限,所以对填方路段和利用挖方路段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉,坑穴填平夯实,在清理地表的要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于80%,路堤填土高度小于路床厚度85cm时,基底压实度不宜小于95%。
结束语
由于路基施工改变了沿线原有自然状态,挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。路基工程对施工期限的影响亦较大,土石方相对集中或条件比较复杂的路段,往往又是公路施工期限的关键。路基稳定与否,对路面工程质量影响甚大,关系到公路的正常投入使用。因此,在做好路基前期的工程设计及后期的养护工作时,在路基施工中,更要采取一切有效方法和措施来使路基具有相应的强度与稳定性,从而保证路面具有足够的强度与稳定性,来保证公路的正常投入和使用。