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[摘 要]道岔问题直接对铁路列车行驶的安全性造成了影响，若未能做好道岔病害整治工作，极易引发严重的交通事故。所以，本文将针对工电联合整治道岔问题的方法进行研究。
[关键词]工务部；电务部；整治；道岔；检查
中图分类号：U216.425 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）25-0009-01
引言：道岔在我国使用广泛、使用时间长，但是在货运及客运列车常年负荷压迫的影响下，道岔相关设备部件已经发生耗损。因此，为了保证道岔的顺利使用，工电部门就必须针对病害问题进行联合整治，提高道岔使用效果。
（一）提速道岔出现的问题
首先，道岔的尖轨尖端出现缝隙，使道岔密贴性降低，导致电务部门无法满足“道岔尖轨尖端和基本轨存在4毫米间隙不可锁闭、2毫米间隙锁闭”的要求，这样道岔靜态经达不到标准，容易引发行车事故。
其次，尖轨中间轨距太小，竖切不良，使得工务部使用的几何尺寸大于限制标准，轨检车容易出分。若电务设备没有满足“6毫米闭锁、4毫米不闭锁”的要求，那么列车在行使中可能发生尖轨横移，造成道岔缺口现象。
然后，是尖轨上翘，尖轨和滑床板未能有效接触，当道岔锁闭后，尖轨未能进入槽中。
最后，尖轨爬行标准违规。
（二）道岔问题出现的原因
首先，施工问题。施工方没有按照组装标准对道岔进行组装，为了抢时间反而忽略了安装质量与后续维修问题。
其次，验收部门在进行设备的检查、验收中没有仔细检验，忽略了潜在问题；有时发现封锁点存在问题也选择视而不见。
然后，被本位主义左右思想，在进行道岔常规的检查与维护期间，工务与电务部门各自为政，缺乏沟通交流，导致双方“自说自话，自行其事”，无法通过合作的方式，有效的处理问题。
再次，是选用的错误的问题解决方法，通常各部门都是坚持“哪里有病就治哪里”的原则，所以这就出现了“治标不治本”的现象，最终只能“天天封锁，天天治”，设备问题永远也无法根治。
最后，受到传统工作理念的影响，电务部门内部的工作职工都认为自身长期积累的经验胜过理论科学，所以总是强调：道岔密贴力调整时应该适当的松一些，然后认为的调松密贴力，最终就使得道岔尖轨尖端与中部产生了缝隙。把道岔密贴的标准人为确定为用脚踩锁勾活动就为合适，不是用《维规》的标准调整密贴力，把4mm不锁闭、2mm锁闭和6mm锁闭、4mm不锁闭的技术标准全部丢掉了。[1]
（三）工电联合整治道岔的方法
首先，要定期进行检查。①对工电联合对道岔的转辙处零部件滑床板、松动等状态进行检查；②检查转辙部位的轨距、水平、高低、三角坑、方向、跟端支距进行检查。③检查尖轨基本轨是否伤损和弯曲，尖轨基本轨是否密贴。④检查转辙部位道床是否翻浆、泛白、吊板，石碴是否饱满。⑤对电务外锁闭装置有没有发生卡别、导向螺栓有没有过度磨损、导向槽有没有打击痕迹等进行检查。⑥用仪器测量道岔平面、纵断面，检查道岔平面与方向是否在标准之内。⑦做好病害的联合分析与综合整治。[2]
其次，道岔更换期间，工电部门要事先联系施工单位，将道岔组装要点及注意事项进行告知，然后在施工单位组装道岔时进行实时跟踪、监督，若发现问题要及时的进行指正、处理，在源头上扼杀问题。
然后，设备在使用前夕，工电双方要坚持“全面整治，一步到位”的问题处理原则，对待问题的处理要坚持“不达目的誓不罢休”的理念。
再次，工电两个部门要统筹全局，坚持“工电一家亲”的合作理念，面对道岔问题要积极的沟通、交流，制定解决对策，处理相关问题，绝对不能出现“工务部门只管尺寸是否合适、达标，电务部门只管道岔转化”等现象。工电双方要在事前积极协商，统一思想观念，制定合作机制，从而有效的处理潜在的设备隐患。
另外，道岔整治工作开展前夕，工电部门的有关专业技术人员应该统一时间、地点进行面谈，通过会诊的方式分析道岔问题，制定具体的解决方案。并且，在方案没有被确定之前，双方都必须按兵不动，从而避免劳民伤财等现象的发生，影响运输的实际效益。
第六点，做好道岔尖轨尖端问题的处理。引发此类问题现象发生的原因主要是“尖轨尖端第二块滑床板到第二个牵引点之间的尖轨和基本轨密贴力过大，致使密贴性降低”。所以，在处理中要基于缝隙的实际大小规格，适当的把基本轨向外改。如果发现尖轨尖端有缝是4mm；那么就需要尖轨与基本轨密贴力大的部分基本轨向外改4mm，如果是2mm，就需要基本轨向外改2mm，整治的密贴力标准就是4mm不锁闭、2mm锁闭和参考锁闭电流、解锁电流。此时，有助于电务部门对尖轨尖端的缝隙密贴性进行调整，做好调整后，中部轨距过小的现象自然就会消失。该方法在业内被叫做“离几改几整治方法”。[3]
第七点，做好尖轨中部轨距过小、竖切不好问题的处理。导致此类问题发生的主要原因就是“尖轨的根部到尖轨尖端的轨距标准存在差异”导致的，通常表现为尖轨根部轨距大小呈现极端化，方向无法控制，导致中部轨距不断减小。因此，要及时的将尖轨跟端接头扣件统统打开，然后释放原来的应力，使轨距成零。另外，道岔应维持解鎖形态，此时可以将尖轨用撬棍撬起，实现尖轨密贴。而中部轨距过小及竖切问题则需要电务部门利用调整密贴的方式调整密贴性，密贴力调整的标准就是6mm不锁闭，4mm锁闭和参考锁闭电流、解锁电流。该方法被叫做“放劲归零调整方法”。
第八点，工电部门要积极合作，做好“离几改几整治法与放劲归零调整法”的整合利用，提高道岔整治效果。
第九点，面对尖轨翘头现象，通常诱发其出现的原因有三种：①尖轨跟端过低，此时要从基本轨前方向基本轨后方理顺，就可处理问题；②尖轨自身及运输期间受损，诱发尖轨形变，此时更换同类型新尖轨就可以解决问题；③尖轨部分连接件密贴性不足，出现空吊。此时，要利用振捣固垫碴的方式处理问题。
第十点，对于尖轨爬行问题，其出现原因是单向通车导致的，若爬行不符合标准，此时要对尖轨进行调整，然后紧固尖轨跟端接头就可以。
结束语
工电部门联合整治道岔问题势必会取得良好的效果。因此，供电部门要加强合作交流，只有不断的总结工作经验、完善整治方案，才能够确保道岔使用质量符合规定要求。
参考文献
[1] 提速道岔病害原因及整治措施分析[J].易豪.科技创新与应用.2014（22）：196.
[2] 外锁闭提速道岔维修中存在的问题及改进建议[J].陈红霞，王凤，赫英鞍.郑州铁路职业技术学院学报.2013（01）：17-19.
[3] 浅析提速道岔的调整与维护[J].康建伟.科技创新与应用.2012（34）：212.
[关键词]工务部；电务部；整治；道岔；检查
中图分类号：U216.425 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）25-0009-01
引言：道岔在我国使用广泛、使用时间长，但是在货运及客运列车常年负荷压迫的影响下，道岔相关设备部件已经发生耗损。因此，为了保证道岔的顺利使用，工电部门就必须针对病害问题进行联合整治，提高道岔使用效果。
（一）提速道岔出现的问题
首先，道岔的尖轨尖端出现缝隙，使道岔密贴性降低，导致电务部门无法满足“道岔尖轨尖端和基本轨存在4毫米间隙不可锁闭、2毫米间隙锁闭”的要求，这样道岔靜态经达不到标准，容易引发行车事故。
其次，尖轨中间轨距太小，竖切不良，使得工务部使用的几何尺寸大于限制标准，轨检车容易出分。若电务设备没有满足“6毫米闭锁、4毫米不闭锁”的要求，那么列车在行使中可能发生尖轨横移，造成道岔缺口现象。
然后，是尖轨上翘，尖轨和滑床板未能有效接触，当道岔锁闭后，尖轨未能进入槽中。
最后，尖轨爬行标准违规。
（二）道岔问题出现的原因
首先，施工问题。施工方没有按照组装标准对道岔进行组装，为了抢时间反而忽略了安装质量与后续维修问题。
其次，验收部门在进行设备的检查、验收中没有仔细检验，忽略了潜在问题；有时发现封锁点存在问题也选择视而不见。
然后，被本位主义左右思想，在进行道岔常规的检查与维护期间，工务与电务部门各自为政，缺乏沟通交流，导致双方“自说自话，自行其事”，无法通过合作的方式，有效的处理问题。
再次，是选用的错误的问题解决方法，通常各部门都是坚持“哪里有病就治哪里”的原则，所以这就出现了“治标不治本”的现象，最终只能“天天封锁，天天治”，设备问题永远也无法根治。
最后，受到传统工作理念的影响，电务部门内部的工作职工都认为自身长期积累的经验胜过理论科学，所以总是强调：道岔密贴力调整时应该适当的松一些，然后认为的调松密贴力，最终就使得道岔尖轨尖端与中部产生了缝隙。把道岔密贴的标准人为确定为用脚踩锁勾活动就为合适，不是用《维规》的标准调整密贴力，把4mm不锁闭、2mm锁闭和6mm锁闭、4mm不锁闭的技术标准全部丢掉了。[1]
（三）工电联合整治道岔的方法
首先，要定期进行检查。①对工电联合对道岔的转辙处零部件滑床板、松动等状态进行检查；②检查转辙部位的轨距、水平、高低、三角坑、方向、跟端支距进行检查。③检查尖轨基本轨是否伤损和弯曲，尖轨基本轨是否密贴。④检查转辙部位道床是否翻浆、泛白、吊板，石碴是否饱满。⑤对电务外锁闭装置有没有发生卡别、导向螺栓有没有过度磨损、导向槽有没有打击痕迹等进行检查。⑥用仪器测量道岔平面、纵断面，检查道岔平面与方向是否在标准之内。⑦做好病害的联合分析与综合整治。[2]
其次，道岔更换期间，工电部门要事先联系施工单位，将道岔组装要点及注意事项进行告知，然后在施工单位组装道岔时进行实时跟踪、监督，若发现问题要及时的进行指正、处理，在源头上扼杀问题。
然后，设备在使用前夕，工电双方要坚持“全面整治，一步到位”的问题处理原则，对待问题的处理要坚持“不达目的誓不罢休”的理念。
再次，工电两个部门要统筹全局，坚持“工电一家亲”的合作理念，面对道岔问题要积极的沟通、交流，制定解决对策，处理相关问题，绝对不能出现“工务部门只管尺寸是否合适、达标，电务部门只管道岔转化”等现象。工电双方要在事前积极协商，统一思想观念，制定合作机制，从而有效的处理潜在的设备隐患。
另外，道岔整治工作开展前夕，工电部门的有关专业技术人员应该统一时间、地点进行面谈，通过会诊的方式分析道岔问题，制定具体的解决方案。并且，在方案没有被确定之前，双方都必须按兵不动，从而避免劳民伤财等现象的发生，影响运输的实际效益。
第六点，做好道岔尖轨尖端问题的处理。引发此类问题现象发生的原因主要是“尖轨尖端第二块滑床板到第二个牵引点之间的尖轨和基本轨密贴力过大，致使密贴性降低”。所以，在处理中要基于缝隙的实际大小规格，适当的把基本轨向外改。如果发现尖轨尖端有缝是4mm；那么就需要尖轨与基本轨密贴力大的部分基本轨向外改4mm，如果是2mm，就需要基本轨向外改2mm，整治的密贴力标准就是4mm不锁闭、2mm锁闭和参考锁闭电流、解锁电流。此时，有助于电务部门对尖轨尖端的缝隙密贴性进行调整，做好调整后，中部轨距过小的现象自然就会消失。该方法在业内被叫做“离几改几整治方法”。[3]
第七点，做好尖轨中部轨距过小、竖切不好问题的处理。导致此类问题发生的主要原因就是“尖轨的根部到尖轨尖端的轨距标准存在差异”导致的，通常表现为尖轨根部轨距大小呈现极端化，方向无法控制，导致中部轨距不断减小。因此，要及时的将尖轨跟端接头扣件统统打开，然后释放原来的应力，使轨距成零。另外，道岔应维持解鎖形态，此时可以将尖轨用撬棍撬起，实现尖轨密贴。而中部轨距过小及竖切问题则需要电务部门利用调整密贴的方式调整密贴性，密贴力调整的标准就是6mm不锁闭，4mm锁闭和参考锁闭电流、解锁电流。该方法被叫做“放劲归零调整方法”。
第八点，工电部门要积极合作，做好“离几改几整治法与放劲归零调整法”的整合利用，提高道岔整治效果。
第九点，面对尖轨翘头现象，通常诱发其出现的原因有三种：①尖轨跟端过低，此时要从基本轨前方向基本轨后方理顺，就可处理问题；②尖轨自身及运输期间受损，诱发尖轨形变，此时更换同类型新尖轨就可以解决问题；③尖轨部分连接件密贴性不足，出现空吊。此时，要利用振捣固垫碴的方式处理问题。
第十点，对于尖轨爬行问题，其出现原因是单向通车导致的，若爬行不符合标准，此时要对尖轨进行调整，然后紧固尖轨跟端接头就可以。
结束语
工电部门联合整治道岔问题势必会取得良好的效果。因此，供电部门要加强合作交流，只有不断的总结工作经验、完善整治方案，才能够确保道岔使用质量符合规定要求。
参考文献
[1] 提速道岔病害原因及整治措施分析[J].易豪.科技创新与应用.2014（22）：196.
[2] 外锁闭提速道岔维修中存在的问题及改进建议[J].陈红霞，王凤，赫英鞍.郑州铁路职业技术学院学报.2013（01）：17-19.
[3] 浅析提速道岔的调整与维护[J].康建伟.科技创新与应用.2012（34）：212.