论文部分内容阅读
摘要：汽车产业跟其他产业类似，也会有一个成长的过程，并且这个过程会受到国家政策的影响，因此，准确地判断我国汽车产业所处的成长阶段就显得尤为重要。以产业生命周期理论为基础，基于1996-2012年我国汽车产业相关数据，运用Logistic模型和OLS、NLS得出我国汽车产业主营业务收入、利润总额、企业个数的拟合曲线，进而通过生命周期理论判断我国汽车产业所处的成长阶段，为政府调控汽车产业提供依据，为产业内的各个汽车企业制定发展规划提供意见参考，进而促进汽车产业可持续发展。
关键词：生命周期；Logistic曲线；成长阶段；拟合曲线
中图分类号：F2 文献标识码：A 文章编号：16723198（2016）02002002
1 产业生命周期理论概述
生命周期严格来说是一个生物学概念，因为只有生物才有生命，才有从出生、成长、成熟、死亡的不同阶段。但是对于一个产业而言，可以把它看成是有生命的。一个产业的形成，同样也会经历出生、成长、成熟、衰亡的阶段，这些阶段伴随着企业的创新能力、技术发展等核心竞争力和消费市场、消费观念等外部环境而渐渐推移。在不同阶段，产业内企业的行为具有某种程度上的相似性和阶段性，同时，再加上其他一些外部因素的影响就形成了类似生物学上的生命周期。国内外的学者对产业生命周期的划分大同小异，基本包括四个阶段，分别是：形成期、成长期、成熟期、衰退期（如图1），即产业增长速度曲线。
通过产业生命周期理论可以推测出我国汽车产业的产业寿命，并判断出我国汽车产业目前所处的阶段。政府针对汽车汽车不同阶段会有不同的产业调控政策，以提高产业的竞争力和发展前景，进一步遏制衰退期的到来，提高汽车产业的整体寿命。同时，产业内的各个汽车企业也会针对不同的产业阶段制定不同的发展规划和营销策略，以提高企业的核心竞争力和产品知名度。因此，正确地判断我国汽车产业的所处的阶段，无论是对政府还是对各个汽车企业而言都意义重大。
2 模型的引入及参数估计与数据来源
2.1 Logistic曲线与产业成长阶段的划分
无论是产业的发展还是生物学上的生物的成长，都遵循形成期——成长期——成熟期——衰亡期这一规律。因此产业发展和生物的成长会有着一些共同之处，这样我们就可以借助生物学或生态学模型来研究产业的成长。Logistic模型最初源于生态学，后来逐渐被应用于研究生物学的其他领域，比如流行病的影响因素等等。由于产业成长与生物成长的共通之处，本文借助Logistic曲线方程来定量研究汽车产业的生命周期。
假设X是某产业系统的主营业务收入（或资产总计、利润总额、企业数量等特征变量），则Logistic方程的微分形式即产业增长速度曲线为：
由于汽车产业在可预见的未来都会存在，无论是燃油汽车还是新能源汽车，都不会被其他交通工具完全取代，因此可假设我国的汽车产业为永续产业，这样可不必研究其衰亡阶段。因此，当t→∞时，汽车产业不会进入衰亡阶段，而是缓慢地进入成熟阶段，此时产业的增长速度趋近于0，即当X→N，dXdt→0。为了研究的可行性，本文认定在进入最大饱和值前的某个时刻（t2）对应值为成熟期的起始点。根据上述结果，可得出产业系统的主营业务收入（或资产总计、利润总额、企业数量等特征变量）的演化曲线和成长速度曲线及阶段划分如表1。
2.2.3 非线性回归
通过OLS得出的c，α的可作为非线性最小二乘法（NLS）得初始值，通过stata11.2运用数值迭代方法求解，则可以最大程度地提高曲线的拟合精度。
2.3 数据来源
本文所采用的我国汽车产业1996年至2012年的主营业务收入、资产总计、利润总额、企业个数均来源于中经网产业数据库，如表2所示，2004年、2005年及2012年以后的数据由于国家统计口径的不同无法获取，因此只引用了1996年至2003年及2006年至2012年的数据。以上数据所统计的均是按照国家规模以上工业企业的标准来统计的，即年主营业务收入在500万元以上的企业。
综合以上，通过对三个不同变量的拟合曲线和产业成长阶段的分析，现阶段（2015年左右，即t=25）我国汽车产业不同变量所处的产业成长阶段汇总结果如表6所示。
4 实证结果分析
通过以上的实证分析可以得出，我国汽车产业的主营业务收入已经进入成长期后期，其增长速度渐趋放缓；利润总额处于成熟期，其增长速度有放缓的趋势；企业个数却处于成长期早期，其增长速度逐步加快。
进一步，我们可以发现，我国汽车产业的利润总额已经进入成熟期，而企业个数却仍处于成长期早期，说明我国汽车产业的市场竞争不够，规模以上的汽车企业还较少，不利于形成充分的市场竞争，才会导致我国汽车产业企业个数与利润总额发展不协调的局面。
5 政策建议
积极拓展国外市场，寻找新的利润增长点。实证研究表明，我国汽车企业利润总额已经处于成熟期，且增长速度逐渐放缓。这跟国内市场对汽车的需求趋于饱和有关，因此寻找国外市场便成为汽车企业寻求利润增长的新市场。国外市场潜力是巨大的，特别是对于汽车产业不太发达而人口众多的发展中国家，我国车企的进入可以凭借自身优势占有一定的当地市场份额，同时也可利用当地廉价劳动力和较好的投资环境节省生产成本，进一步促进利润的增长，同时也有利于我国汽车产业的可持续健康发展。
参考文献
[1]姬霖，冯舰军.吉林省汽车产业生命周期识别研究[J].合作经济与科技，2015，（5）.
[2]刘恩华，胡晓鹏.基于产业生命周期的汽车产业链研究[J].广东商学院学报，2013，（5）.
关键词：生命周期；Logistic曲线；成长阶段；拟合曲线
中图分类号：F2 文献标识码：A 文章编号：16723198（2016）02002002
1 产业生命周期理论概述
生命周期严格来说是一个生物学概念，因为只有生物才有生命，才有从出生、成长、成熟、死亡的不同阶段。但是对于一个产业而言，可以把它看成是有生命的。一个产业的形成，同样也会经历出生、成长、成熟、衰亡的阶段，这些阶段伴随着企业的创新能力、技术发展等核心竞争力和消费市场、消费观念等外部环境而渐渐推移。在不同阶段，产业内企业的行为具有某种程度上的相似性和阶段性，同时，再加上其他一些外部因素的影响就形成了类似生物学上的生命周期。国内外的学者对产业生命周期的划分大同小异，基本包括四个阶段，分别是：形成期、成长期、成熟期、衰退期（如图1），即产业增长速度曲线。
通过产业生命周期理论可以推测出我国汽车产业的产业寿命，并判断出我国汽车产业目前所处的阶段。政府针对汽车汽车不同阶段会有不同的产业调控政策，以提高产业的竞争力和发展前景，进一步遏制衰退期的到来，提高汽车产业的整体寿命。同时，产业内的各个汽车企业也会针对不同的产业阶段制定不同的发展规划和营销策略，以提高企业的核心竞争力和产品知名度。因此，正确地判断我国汽车产业的所处的阶段，无论是对政府还是对各个汽车企业而言都意义重大。
2 模型的引入及参数估计与数据来源
2.1 Logistic曲线与产业成长阶段的划分
无论是产业的发展还是生物学上的生物的成长，都遵循形成期——成长期——成熟期——衰亡期这一规律。因此产业发展和生物的成长会有着一些共同之处，这样我们就可以借助生物学或生态学模型来研究产业的成长。Logistic模型最初源于生态学，后来逐渐被应用于研究生物学的其他领域，比如流行病的影响因素等等。由于产业成长与生物成长的共通之处，本文借助Logistic曲线方程来定量研究汽车产业的生命周期。
假设X是某产业系统的主营业务收入（或资产总计、利润总额、企业数量等特征变量），则Logistic方程的微分形式即产业增长速度曲线为：
由于汽车产业在可预见的未来都会存在，无论是燃油汽车还是新能源汽车，都不会被其他交通工具完全取代，因此可假设我国的汽车产业为永续产业，这样可不必研究其衰亡阶段。因此，当t→∞时，汽车产业不会进入衰亡阶段，而是缓慢地进入成熟阶段，此时产业的增长速度趋近于0，即当X→N，dXdt→0。为了研究的可行性，本文认定在进入最大饱和值前的某个时刻（t2）对应值为成熟期的起始点。根据上述结果，可得出产业系统的主营业务收入（或资产总计、利润总额、企业数量等特征变量）的演化曲线和成长速度曲线及阶段划分如表1。
2.2.3 非线性回归
通过OLS得出的c，α的可作为非线性最小二乘法（NLS）得初始值，通过stata11.2运用数值迭代方法求解，则可以最大程度地提高曲线的拟合精度。
2.3 数据来源
本文所采用的我国汽车产业1996年至2012年的主营业务收入、资产总计、利润总额、企业个数均来源于中经网产业数据库，如表2所示，2004年、2005年及2012年以后的数据由于国家统计口径的不同无法获取，因此只引用了1996年至2003年及2006年至2012年的数据。以上数据所统计的均是按照国家规模以上工业企业的标准来统计的，即年主营业务收入在500万元以上的企业。
综合以上，通过对三个不同变量的拟合曲线和产业成长阶段的分析，现阶段（2015年左右，即t=25）我国汽车产业不同变量所处的产业成长阶段汇总结果如表6所示。
4 实证结果分析
通过以上的实证分析可以得出，我国汽车产业的主营业务收入已经进入成长期后期，其增长速度渐趋放缓；利润总额处于成熟期，其增长速度有放缓的趋势；企业个数却处于成长期早期，其增长速度逐步加快。
进一步，我们可以发现，我国汽车产业的利润总额已经进入成熟期，而企业个数却仍处于成长期早期，说明我国汽车产业的市场竞争不够，规模以上的汽车企业还较少，不利于形成充分的市场竞争，才会导致我国汽车产业企业个数与利润总额发展不协调的局面。
5 政策建议
积极拓展国外市场，寻找新的利润增长点。实证研究表明，我国汽车企业利润总额已经处于成熟期，且增长速度逐渐放缓。这跟国内市场对汽车的需求趋于饱和有关，因此寻找国外市场便成为汽车企业寻求利润增长的新市场。国外市场潜力是巨大的，特别是对于汽车产业不太发达而人口众多的发展中国家，我国车企的进入可以凭借自身优势占有一定的当地市场份额，同时也可利用当地廉价劳动力和较好的投资环境节省生产成本，进一步促进利润的增长，同时也有利于我国汽车产业的可持续健康发展。
参考文献
[1]姬霖，冯舰军.吉林省汽车产业生命周期识别研究[J].合作经济与科技，2015，（5）.
[2]刘恩华，胡晓鹏.基于产业生命周期的汽车产业链研究[J].广东商学院学报，2013，（5）.