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【摘要】文章首先阐述了我国在桥梁施工技术上取得的成果，然后分析了国内桥梁的施工技术现存不足，最后对桥梁施工技术改进措施进行了探讨。
【关键词】桥梁，施工质量，解决措施
中图分类号：K928文献标识码： A
一、前言
近年来，我国路桥工程虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在建设社会主义和谐社会的新时期，加强对桥梁施工技术的控制，对确保居民的切身利益有着重要意义。
二、我国在桥梁施工技术上取得的成果
近年来，随着经济的发展，地区间的运输量与日俱增，公路里程也随之增加。也就是说，当今的经济发展需要越来越多的桥梁来支撑，所以，桥梁的施工技术急需提高，来适应当今对桥梁的要求。经过多年的发展，多年的经验累积，以及不断的探索与创新我国桥梁的施工技术也取得了一定的成果。
1．梁桥
在现在桥梁施工技术中，预应力混凝土连续梁和连续桥梁已经渐渐为大家所掌握，由于其适用性非常强，所以也被广泛的运用在桥梁的建设中。我国在桥梁技术方面是佼佼者，2007 年建成的世界上第一座钢混组合梁式桥梁以跨径 330 m 成为梁式跨径的世界之最。
2．拱桥
代表是上海卢浦大桥，中国拱桥技术是有目共睹的，几千年前的赵州桥就是拱桥中的经典。现代中国的拱桥技术在继承了前人的精髓之外，也加入了现代技术，同时也在不断的创新，拱桥技术不断进步，在施工技术上也达到了国际先进水平。石工、双曲拱、桁架桥、钢筋混凝土拱、混凝土肋拱与烘箱、钢拱桥等都达到了世界标准。
3．斜拉桥
代表是苏通大桥，它的跨径是 1 088 m，是世界上首座跨径超千米的大桥，并因此而载入世界桥梁发展史册，当然也是斜拉桥中代表。
4．悬索桥
代表是汕头海湾大桥，这是中国自己创新的技术，它是世界上唯一一座混凝土箱型梁悬索桥。
5．跨海长桥
在中国跨海长桥技术是非常需要，由于中国地域广阔，在桥上架桥会使得隔海相望的两个地方距离瞬间缩短，利于两地间的贸易往来，更有利于人们相互之间的感情交流。著名的杭州湾跨海大桥，是跨海大桥中的典型代表，已经成为一道美丽的风景线，也是世界上最长的跨海大桥。
我国在桥梁的施工技术在一些方面还是走在世界前列的，也在很多方面有我们的优势。我国桥梁所取得的成就，也是值得我们自豪的，这些成就也反映了我国桥梁工程在设计、施工、勘查、技术等方面是具有一定的实力的，在有些方面甚至是达到了国际先进水平。世界桥梁技术强国，我们也是其中之一。在施工技术上，我国一直走在世界前列。创新是施工技术进步的动力，也是工程技术持续发展的源泉。目前，对于我国而言，在桥梁施工技术上，除了要继续创新之外，还需要不断的进行改进，尤其是针对不足之处进行改进，使我国的桥梁技术不断进步，与国际接轨，走向世界。
三、 桥梁施工质量控制的常见问题
1、桥梁的裂缝问题。
对于桥梁裂缝问题而言，其不仅仅是桥梁的主要病害之一，还是一直影响我国道路桥梁施工质量与安全的重要因素之一。如杭州钱江三桥引桥的坍塌，主要还是出现了大量裂缝的原因，裂缝对梁板质量破坏极大，一旦出现裂缝，雨水浸入，腐蚀钢筋进而腐蚀钢绞线，大大降低梁板的使用寿命，导致发生坍塌事件。裂缝的产生原因有很多，例如：大型货车超载超运输、施工过程中混凝土制拌，出现了外加剂添加的错误、混凝土的后期浇筑工作不完善以及混凝土的振捣工作出现工作异常的现象等，都会使得我国的道路桥梁出现严重的质量问题与安全问题。其不仅仅使得道路桥梁的整体结构与美观性遭到了破坏，更加使得我国的道路桥梁的行车安全与人身安全遭到威胁。
2、道路桥梁钢筋被腐的问题。
对于该问题而言，其主要发生在桥梁钢筋在桥梁施工的过程中，遭到外在元素的影响（施工人员的保管不利、外来人员的破坏以及土壤化学成分的影响等），使得整个道路桥梁的钢筋受到腐蚀的现象发生。这种外在的腐蚀会使得整个道路桥梁的钢筋的质量性严重下降，降低了钢筋的可靠性，使得道路桥梁经常发生质量问题，影响结构的耐久性，不仅仅使得其自身的维护困难，还增加了经济负担。
3、道路桥梁施工人员综合素质水平参差不齐的问题。
虽说近十几年来，我国的桥梁施工技术伴随我国的教育事业的不断改革与深化，我国的培养出来的桥梁施工技术人员的综合素质水平有所提升，但是我国的道路桥梁施工仍存在施工技术人员综合素质水平仍处在参差不齐的现象。
4、道路桥梁的养护问题。
对于该问题而言，其主要是由于现今的道路桥梁施工工作而言，其主要发生的原因，是由于现今的施工队伍，在施工之后，就一点都不重视对桥梁的维护工作，使得其发生了问题，也置若罔闻、不管不顾，这在一定的程度上，势必会使得整个桥梁出现的问题会越来越大，最终使得整个桥梁出现瘫痪与质量安全问题。
四、桥梁施工质量控制常见问题的解决措施
1、钻孔灌注桩
控制好钻孔平台的平整度和稳定性，严格控制好钢筋笼的顶面标高。控制好灌注水下混凝土的几个要点：首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要；混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等是否满足施工要求，如不符合要求，应进行二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用；③灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停止，导管埋入混凝土内的深度以2-6m 为宜。桩孔混凝土灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间，一般应掺入缓凝剂以延长混凝土凝结时间。混凝土灌注的桩顶标高应比设计桩顶高出一定高度，一般0.5m-1.0m，以保证混凝土强度。。
2、承台、系梁
桩头凿除预留部分和薄弱混凝土层，对灌注桩混凝土质量进行无破损检测，强度符合设计要求时，无断层、夹层或其他质量问题。对成桩质量有怀疑的桩及灌注故障處理过的桩均应重点检测，如有质量问题，必须进行破损检测以检查桩身实际质量；桩头混凝土要凿出密实的层面，大面平整干净无残留混凝土及杂物，标高符合设计要求；需嵌入承台或是梁内的桩头及锚固钢筋长度符合设计要求；验收钢筋骨架及桩柱钢筋的焊接质量，要求桩顶锚固筋与设计角度相一致，并用螺旋缠绕固定；砂浆垫层要求平整，标高符合设计要求；模板板面之间应平整、接缝严密、不漏浆、支撑牢靠，位置、几何尺寸、保护层厚度符合设计要求。浇筑混凝土之前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土模板采用同一品种，涂刷过程中不得污染钢筋及混凝土的施工缝处，保证外露面美观，线条流畅；混凝土开盘前检查原材料准备情况。首批混凝土检查各种原材料计量是否符合混凝土配合比通知单规定。浇筑混凝土前要用清水润湿桩头，施工过程中要重点控制混凝土坍落度、和易性，要分层浇筑、振捣密实。随时检查模板定位情况，随机制备混凝土试件。注意混凝土养生，防止收缩开裂；控制好基坑回填土的质量。实际施工中对此一般不重视，只松填，密实度控制不严，有的还带水回填，现场施工时必须予以制止、更正。回填土质量没有控制好，需要重新进行地基处理，否则支架就会产生较大的下沉量，使支架结构标高难以控制甚至发生坍塌引起质量及安全事故。
3、墩柱
检查墩柱中心点位置；验收墩柱钢筋笼；支模前凿除桩柱间混凝土接触面的松散混凝土，如有杂物要用清水冲洗干净；立柱模板接缝圆滑平整，拼接严密，定位精度、竖直度、钢筋保护层厚度均须符合质量要求指标。脱模剂涂刷均匀，定位钢丝绳要拉紧，受力一致。
4、台帽
台帽质量的控制主要是控制好立模和混凝土浇筑两道工序，质检人员在检验模板时，重点检查模板的几何尺寸、平整度、角度是否符合规范和设计要求，同时要检查支撑和模板的刚度，模板接头处的处理。混凝土浇筑要求控制好混凝土的制作质量，如原材料的质量、混凝土配合比等，还要控制好振捣施工工艺。若振捣时间太长会出现混凝土分层，振捣时间不足则混凝土的气泡不能完全排出，形成蜂窝、麻面等病害。
5、钢筋网
桥梁的台帽是重要的承重部位，起着传递上部荷载的重要使命，桥梁一般会在台帽上方设置伸缝缝，也就是说，该部位经常会有活荷载冲击。故台帽结构设计就要求整体性好，耐冲击，能很好的传递荷载。
6、盖梁
模板安装完毕后，应对尺寸、平整度、接缝处理、面位置、顶底部标高进行检查，确保满足设计要求。检查柱顶中心及盖梁轴线，钢筋骨架放样；盖梁钢筋骨架成型后验收，特别注意检查焊缝质量；安装盖梁钢筋后对骨架定位进行检查。按设计角度调整柱顶锚固筋；查钢筋保护层厚度，预埋件、预埋位置是否正确(允许误差±5mm)，模板是否采取措施已加固牢靠；混凝土施工同前所述。要求模板侧面、底面涂刷养护剂。
五、结束语
随着桥梁施工技术管理体制的不断完善，桥梁施工技术的不足将会得到更多管理者的重视，在市场竞争日趋激烈的背景下，桥梁施工技术将会发挥着越来越重要的作用。
参考文献
[1]袁捷.道路建筑材料[M].成都：西南交通大学出版社，2005.
[2]张正．关于桥梁施工安全生产与技术工作问题的探讨［J］．河北企业，2008
[3]姚元军．桥梁建筑项目现场施工管理之我见［J］．中国新技术新产品，2010
【关键词】桥梁，施工质量，解决措施
中图分类号：K928文献标识码： A
一、前言
近年来，我国路桥工程虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在建设社会主义和谐社会的新时期，加强对桥梁施工技术的控制，对确保居民的切身利益有着重要意义。
二、我国在桥梁施工技术上取得的成果
近年来，随着经济的发展，地区间的运输量与日俱增，公路里程也随之增加。也就是说，当今的经济发展需要越来越多的桥梁来支撑，所以，桥梁的施工技术急需提高，来适应当今对桥梁的要求。经过多年的发展，多年的经验累积，以及不断的探索与创新我国桥梁的施工技术也取得了一定的成果。
1．梁桥
在现在桥梁施工技术中，预应力混凝土连续梁和连续桥梁已经渐渐为大家所掌握，由于其适用性非常强，所以也被广泛的运用在桥梁的建设中。我国在桥梁技术方面是佼佼者，2007 年建成的世界上第一座钢混组合梁式桥梁以跨径 330 m 成为梁式跨径的世界之最。
2．拱桥
代表是上海卢浦大桥，中国拱桥技术是有目共睹的，几千年前的赵州桥就是拱桥中的经典。现代中国的拱桥技术在继承了前人的精髓之外，也加入了现代技术，同时也在不断的创新，拱桥技术不断进步，在施工技术上也达到了国际先进水平。石工、双曲拱、桁架桥、钢筋混凝土拱、混凝土肋拱与烘箱、钢拱桥等都达到了世界标准。
3．斜拉桥
代表是苏通大桥，它的跨径是 1 088 m，是世界上首座跨径超千米的大桥，并因此而载入世界桥梁发展史册，当然也是斜拉桥中代表。
4．悬索桥
代表是汕头海湾大桥，这是中国自己创新的技术，它是世界上唯一一座混凝土箱型梁悬索桥。
5．跨海长桥
在中国跨海长桥技术是非常需要，由于中国地域广阔，在桥上架桥会使得隔海相望的两个地方距离瞬间缩短，利于两地间的贸易往来，更有利于人们相互之间的感情交流。著名的杭州湾跨海大桥，是跨海大桥中的典型代表，已经成为一道美丽的风景线，也是世界上最长的跨海大桥。
我国在桥梁的施工技术在一些方面还是走在世界前列的，也在很多方面有我们的优势。我国桥梁所取得的成就，也是值得我们自豪的，这些成就也反映了我国桥梁工程在设计、施工、勘查、技术等方面是具有一定的实力的，在有些方面甚至是达到了国际先进水平。世界桥梁技术强国，我们也是其中之一。在施工技术上，我国一直走在世界前列。创新是施工技术进步的动力，也是工程技术持续发展的源泉。目前，对于我国而言，在桥梁施工技术上，除了要继续创新之外，还需要不断的进行改进，尤其是针对不足之处进行改进，使我国的桥梁技术不断进步，与国际接轨，走向世界。
三、 桥梁施工质量控制的常见问题
1、桥梁的裂缝问题。
对于桥梁裂缝问题而言，其不仅仅是桥梁的主要病害之一，还是一直影响我国道路桥梁施工质量与安全的重要因素之一。如杭州钱江三桥引桥的坍塌，主要还是出现了大量裂缝的原因，裂缝对梁板质量破坏极大，一旦出现裂缝，雨水浸入，腐蚀钢筋进而腐蚀钢绞线，大大降低梁板的使用寿命，导致发生坍塌事件。裂缝的产生原因有很多，例如：大型货车超载超运输、施工过程中混凝土制拌，出现了外加剂添加的错误、混凝土的后期浇筑工作不完善以及混凝土的振捣工作出现工作异常的现象等，都会使得我国的道路桥梁出现严重的质量问题与安全问题。其不仅仅使得道路桥梁的整体结构与美观性遭到了破坏，更加使得我国的道路桥梁的行车安全与人身安全遭到威胁。
2、道路桥梁钢筋被腐的问题。
对于该问题而言，其主要发生在桥梁钢筋在桥梁施工的过程中，遭到外在元素的影响（施工人员的保管不利、外来人员的破坏以及土壤化学成分的影响等），使得整个道路桥梁的钢筋受到腐蚀的现象发生。这种外在的腐蚀会使得整个道路桥梁的钢筋的质量性严重下降，降低了钢筋的可靠性，使得道路桥梁经常发生质量问题，影响结构的耐久性，不仅仅使得其自身的维护困难，还增加了经济负担。
3、道路桥梁施工人员综合素质水平参差不齐的问题。
虽说近十几年来，我国的桥梁施工技术伴随我国的教育事业的不断改革与深化，我国的培养出来的桥梁施工技术人员的综合素质水平有所提升，但是我国的道路桥梁施工仍存在施工技术人员综合素质水平仍处在参差不齐的现象。
4、道路桥梁的养护问题。
对于该问题而言，其主要是由于现今的道路桥梁施工工作而言，其主要发生的原因，是由于现今的施工队伍，在施工之后，就一点都不重视对桥梁的维护工作，使得其发生了问题，也置若罔闻、不管不顾，这在一定的程度上，势必会使得整个桥梁出现的问题会越来越大，最终使得整个桥梁出现瘫痪与质量安全问题。
四、桥梁施工质量控制常见问题的解决措施
1、钻孔灌注桩
控制好钻孔平台的平整度和稳定性，严格控制好钢筋笼的顶面标高。控制好灌注水下混凝土的几个要点：首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要；混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等是否满足施工要求，如不符合要求，应进行二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用；③灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停止，导管埋入混凝土内的深度以2-6m 为宜。桩孔混凝土灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间，一般应掺入缓凝剂以延长混凝土凝结时间。混凝土灌注的桩顶标高应比设计桩顶高出一定高度，一般0.5m-1.0m，以保证混凝土强度。。
2、承台、系梁
桩头凿除预留部分和薄弱混凝土层，对灌注桩混凝土质量进行无破损检测，强度符合设计要求时，无断层、夹层或其他质量问题。对成桩质量有怀疑的桩及灌注故障處理过的桩均应重点检测，如有质量问题，必须进行破损检测以检查桩身实际质量；桩头混凝土要凿出密实的层面，大面平整干净无残留混凝土及杂物，标高符合设计要求；需嵌入承台或是梁内的桩头及锚固钢筋长度符合设计要求；验收钢筋骨架及桩柱钢筋的焊接质量，要求桩顶锚固筋与设计角度相一致，并用螺旋缠绕固定；砂浆垫层要求平整，标高符合设计要求；模板板面之间应平整、接缝严密、不漏浆、支撑牢靠，位置、几何尺寸、保护层厚度符合设计要求。浇筑混凝土之前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土模板采用同一品种，涂刷过程中不得污染钢筋及混凝土的施工缝处，保证外露面美观，线条流畅；混凝土开盘前检查原材料准备情况。首批混凝土检查各种原材料计量是否符合混凝土配合比通知单规定。浇筑混凝土前要用清水润湿桩头，施工过程中要重点控制混凝土坍落度、和易性，要分层浇筑、振捣密实。随时检查模板定位情况，随机制备混凝土试件。注意混凝土养生，防止收缩开裂；控制好基坑回填土的质量。实际施工中对此一般不重视，只松填，密实度控制不严，有的还带水回填，现场施工时必须予以制止、更正。回填土质量没有控制好，需要重新进行地基处理，否则支架就会产生较大的下沉量，使支架结构标高难以控制甚至发生坍塌引起质量及安全事故。
3、墩柱
检查墩柱中心点位置；验收墩柱钢筋笼；支模前凿除桩柱间混凝土接触面的松散混凝土，如有杂物要用清水冲洗干净；立柱模板接缝圆滑平整，拼接严密，定位精度、竖直度、钢筋保护层厚度均须符合质量要求指标。脱模剂涂刷均匀，定位钢丝绳要拉紧，受力一致。
4、台帽
台帽质量的控制主要是控制好立模和混凝土浇筑两道工序，质检人员在检验模板时，重点检查模板的几何尺寸、平整度、角度是否符合规范和设计要求，同时要检查支撑和模板的刚度，模板接头处的处理。混凝土浇筑要求控制好混凝土的制作质量，如原材料的质量、混凝土配合比等，还要控制好振捣施工工艺。若振捣时间太长会出现混凝土分层，振捣时间不足则混凝土的气泡不能完全排出，形成蜂窝、麻面等病害。
5、钢筋网
桥梁的台帽是重要的承重部位，起着传递上部荷载的重要使命，桥梁一般会在台帽上方设置伸缝缝，也就是说，该部位经常会有活荷载冲击。故台帽结构设计就要求整体性好，耐冲击，能很好的传递荷载。
6、盖梁
模板安装完毕后，应对尺寸、平整度、接缝处理、面位置、顶底部标高进行检查，确保满足设计要求。检查柱顶中心及盖梁轴线，钢筋骨架放样；盖梁钢筋骨架成型后验收，特别注意检查焊缝质量；安装盖梁钢筋后对骨架定位进行检查。按设计角度调整柱顶锚固筋；查钢筋保护层厚度，预埋件、预埋位置是否正确(允许误差±5mm)，模板是否采取措施已加固牢靠；混凝土施工同前所述。要求模板侧面、底面涂刷养护剂。
五、结束语
随着桥梁施工技术管理体制的不断完善，桥梁施工技术的不足将会得到更多管理者的重视，在市场竞争日趋激烈的背景下，桥梁施工技术将会发挥着越来越重要的作用。
参考文献
[1]袁捷.道路建筑材料[M].成都：西南交通大学出版社，2005.
[2]张正．关于桥梁施工安全生产与技术工作问题的探讨［J］．河北企业，2008
[3]姚元军．桥梁建筑项目现场施工管理之我见［J］．中国新技术新产品，2010