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“欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山。”
“蜀道之难，难于上青天！”
“水渡无梁，山行有虎。我欲行路，路苦难行。”
……
我国自古以来山河锦绣，幅员辽阔。从奔腾不息的长江、黄河，到巍峨雄伟的秦岭、昆仑，从烟雨濛濛的江南水乡，到一望无垠的大漠戈壁，无不令人心驰神往。但任何人想要在短时间内走遍中国的大江南北，似乎是遥不可及的梦想。
为了改变这样的状况，政府投入巨大的人力、物力和财力，从各方面入手，大大地改变了交通面貌，将祖国各地都紧密地联系在一起。
顶天立地的港珠澳大桥
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，于2009年12月15日动工建设，2018年10月24日正式通车。
港珠澳大桥被称为“世纪工程”，集桥、岛、隧于一体，如一条海上巨龙，把珠海、香港与澳门三地紧紧地联系在一起，也是迄今为止世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底公路沉管隧道最长的跨海大桥，将原来珠海到香港3个半小时的路，缩短为30分钟。
用中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣的话来说，拿下港珠澳大桥后，世界上已经没有什么中国人不能造的桥了。
了不起的技术看点：
全长55公里，用钢量可修建近60座埃菲尔铁塔。
拥有世界上最长的海底公路沉管隧道，隧道由33节沉管对接而成，每一节重达8万吨，相当于一艘航空母舰。
采用世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座，支座承载力约3000吨，能抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮的撞击。
世界跨海大桥普遍使用寿命为100年，而港珠澳大桥预计使用寿命为120年。
用深插式钢圆筒快速成岛，是世界范围内首次提出的新技术——将120个巨型钢圆筒插入海底，在中间填土形成人工岛。而每个钢圆筒的直径几乎相当于一个篮球场，高度约等于18层楼，重量和“空客”A380飞机的起飞重量相近。
长虹卧波 龙行九州
桥梁篇
关注
中国力量
70年，光辉岁月弹指挥间;70年，中华大地沧桑巨变。建国70周年，无数辉煌映现。我们骄傲，我们自豪;我们幸福，我们感恩！任时光荏苒，华夏儿女初心不忘，砥砺前行！
“纵观世界桥梁建设史，上世纪70年代以前要看欧美，90年代看日本，而到了21世纪，则要看中国。”这是世界桥梁建筑领域公认的观点。
从数量上来说，我国公路桥梁总量已达83.3万座，总长度达5.2万公里。中国已经成为名副其实的桥梁大国。如今，我们便在这些桥梁优美的身姿里，见证改革开放41年来的丰硕成果。
了不起的建设者们：
冯颖慧的工作，就是让这座大桥的颜值在未来一个世纪里时时都能“爆表”。7年里，她带着团队设计出了东西两座人工岛全岛样图，全盘考虑，内外兼修，初具规模就艳惊四座。
给混凝土灌装车披上雨衣、穿上外套，保证混凝土的质量是罐车司机成军的任务。他每次工作完，都会按规定把罐车停成一条线。外国专家来参观时说：“我在全世界这么多的地方跑，还没碰到像你们这里把罐车搞得这么干净的。”
桂山岛沉管预制厂承担着港珠澳大桥海底隧道总长6.7公里、33节巨型沉管的制造工作。作为沉管预制厂实验室主任，张宝兰在桂山岛整整呆了7年。她亲眼看着这座世纪工程在伶仃洋上拔地而起：“最后我的混凝土像一条河一样流过去。”
桥梁快览：
世界跨度最大的钢拱桥
——朝天门长江大桥
朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区，全长1741米，若算上前后引桥，则长达4881米。大桥只有两座主墩，主跨却能达到552米，比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。
世界最高的跨江大桥
——都格北盘江大桥
都格北盘江大桥跨越云南、贵州两省交界的北盘江大峡谷，2016年12月29日建成通车。大桥全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高——这也是世界最高的跨江大桥，比国外最高桥梁——巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥高出172米。
世界最长的大桥
——丹昆特大桥
丹昆特大桥位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，终到昆山，全长164.851公里，是目前吉尼斯世界纪录所记载的第一长桥！
因处于经济发达地区，路网纵横，该桥需跨越各类型等级道路180余条。跨公路、铁路、水路，以一种现代化高速铁路桥的傲然姿态，跨越着整个苏南大地。
世界跨度最大的钢桁梁斜拉桥
——新白沙沱长江特大桥
新白沙沱长江特大桥位于重庆市长江白沙沱河段，全长5320.334米，主桥全长920.4米，主跨432米。
大橋设上下两层，上层可通行4线客运列车，设计时速200公里;下层可通行2线货运列车，设计时速120公里。
新白沙沱长江特大桥是世界上首座6线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。
地球人都知道，中国不仅桥梁建得好，隧道也挖得非常好。请看中国的这些世界级隧道，保准让你大开眼界——
“高冷”的新关角隧道
关角山位于青海省天峻县和乌兰县境内，平均海拔3600余米，是通过柴达木盆地进入青藏高原的“大门”。
这里长年飘雪、长冬无夏，气候环境极为恶劣。自20世纪50年代起，我国铁道官兵前后历经30多年，才在这里打通了一条曾是世界上海拔最高的铁路隧道——老关角隧道，列车需盘山爬升600米的高度后穿越隧道，再盘山而下才能抵达目的地，路途曲折艰险。 由于这条“天路”线路长、弯道多、坡度大，已经成为青藏铁路的“瓶颈”，火车一到这里必须减速爬坡，严重制约铁路的运能。2007年，修建新关角隧道方案一出炉，便是一个世界性的難题：在海拔3400米以上修铁路隧道，在世界铁路史上是第一次。更何况这条线路位于地质板块挤压的结合部，通过17个大小不同的断裂带，仅通过的地质断层和岭脊地段就超过了10公里，建设规模和难度都是世界罕见。
2007年11月6日，新关角隧道全面开工，各参建单位最终克服高寒缺氧、地质条件复杂、施工环境恶劣等困难，科学施工，确保了工程安全顺利推行。直到2014年4月15日，历时7年，新关角隧道全线贯通，将之前2小时的通行时间缩短为20分钟。
新关角隧道全长32.645公里，开创了高海拔地区修建超长隧道的先例。2016年，由中铁第一勘察设计院集团有限公司总体设计的新关角隧道获得菲迪克“全球优秀工程奖”！
新关角隧道的通车，不仅提升了青藏铁路运输能力，节约了维修成本，也对加强青藏两省区与内地的经济联系和人员往来，促进国土开发、增进民族团结、巩固国防具有重要意义。
隧道快览：
“高颜值”的秦岭终南山公路隧道
提到蜀道难，大家就会想到“蜀道之难，难于上青天”。虽然对现代人来说，穿越秦岭和大巴山没“上天”那么难，但是要走过去，至少也得3个多小时。好在，秦岭终南山公路隧道完美地缩短了这个时间——秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程由146公里缩短为64公里！
秦岭终南山公路隧道单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，堪称中国公路隧道之最，被誉为“天下公路第一隧”。
最有意思的是，为了缓解司乘人员的疲劳感，终南山公路隧道特别设置了人性化的特殊灯光带。光带由蓝色、红色和白色荧光灯管照明，分别组成朝霞、晚霞、蓝天、白云等图案，可以随时变换图案和色彩，五光十色，美不胜收。冬日里人们行驶在隧道中，仿佛是穿过时光隧道，进入了夏天。也因此，它还有“世界最美隧道”“中国颜值最高隧道”之称。
关注
中国力量
隧道篇
默默守护：
新关角隧道正式通车以后，为了确保隧道的安全通行，中国铁路青藏集团有限公司的线路工要常年驻守在这冰天雪地、高原缺氧的环境当中——
养护工人在新关角隧道内检测数据
养护工人在新关角隧道内检查铁轨
养护工人在新关角隧道内巡查设备
世界海拔最高的公路隧道——雀儿山隧道
雀儿山隧道位于317国道（川藏公路北线）甘孜至德格岗托之间，施工线路全长8.955公里，主洞长7.079公里，洞口海拔高度4378米。这项工程自2010年11月启动以来，2000多名施工人员克服了高寒、缺氧、路远、料少、运输难、通风难、地质情况复杂等诸多难题，创造了在海拔4300米以上恶劣条件下施工的奇迹。
2016年11月10日，雀儿山隧道正式贯通。车辆原先经过这里时要盘山而上，隧道建成后变成了穿山而过，大大提高了通行效率。
世界海拔最高的高原永久冻土隧道——风火山隧道
风火山隧道位于青藏高原腹地，可可西里无人区的边缘。它全长1.338公里，进口轨面海拔4905米，隧道洞身全部位于冻土、冻岩中，地质岩层复杂，集饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等恶劣地质于一体，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
风火山隧道的修建，成功突破高原冻土技术难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，被评为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一。
铁路篇
成昆线上的传奇
有一条铁路，它是世界铁路建造史上的传奇，与美国“阿波罗11号”飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星一起，被联合国评为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。它，就是成昆铁路。
成昆铁路全长1096公里，起点是成都南站，终点是昆明西站。这条铁路可谓历史久远，从1958年开工，到1970年竣工通车。就在这条1000多公里的铁路上，竟然修建了427座隧道和991座桥梁！仅桥、隧长度就占了铁路全长的40%。而且这条线有122座车站，三分之一的车站都修建在桥上或隧道里。
成昆铁路所经之地之前被外国专家断定为“筑路禁区”，有三分之二都是奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横，地质情况极其复杂：
它的路线经过四川盆地，又经过汹涌的江河，在穿越海拔2280米的沙马拉达隧道后，直接下降到海拔1000米左右的金沙江河谷，随后又爬升到海拔1900米的滇中高原，最终抵达昆明。
乘坐这条线路的人，复杂地形走了个遍。盆地、高原、河谷……一路上，这简直是在“地质博物馆”里逛了一圈。
正因为这条铁路的建设难度是普通铁路的数倍，铁路技术人员可谓是披荆斩棘，一路下来，开创了十几项国内和国际的“铁路之最”。
此外，大家可别忘记了，这条铁路是在上世纪60年代修建的，那可是技术非常落后的年代，我国能把成昆铁路修建成功，还拥有了那么多的“铁路之最”，绝对是一个奇迹！
“蜀道之难，难于上青天！”
“水渡无梁，山行有虎。我欲行路，路苦难行。”
……
我国自古以来山河锦绣，幅员辽阔。从奔腾不息的长江、黄河，到巍峨雄伟的秦岭、昆仑，从烟雨濛濛的江南水乡，到一望无垠的大漠戈壁，无不令人心驰神往。但任何人想要在短时间内走遍中国的大江南北，似乎是遥不可及的梦想。
为了改变这样的状况，政府投入巨大的人力、物力和财力，从各方面入手，大大地改变了交通面貌，将祖国各地都紧密地联系在一起。
顶天立地的港珠澳大桥
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，于2009年12月15日动工建设，2018年10月24日正式通车。
港珠澳大桥被称为“世纪工程”，集桥、岛、隧于一体，如一条海上巨龙，把珠海、香港与澳门三地紧紧地联系在一起，也是迄今为止世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底公路沉管隧道最长的跨海大桥，将原来珠海到香港3个半小时的路，缩短为30分钟。
用中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣的话来说，拿下港珠澳大桥后，世界上已经没有什么中国人不能造的桥了。
了不起的技术看点：
全长55公里，用钢量可修建近60座埃菲尔铁塔。
拥有世界上最长的海底公路沉管隧道，隧道由33节沉管对接而成，每一节重达8万吨，相当于一艘航空母舰。
采用世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座，支座承载力约3000吨，能抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮的撞击。
世界跨海大桥普遍使用寿命为100年，而港珠澳大桥预计使用寿命为120年。
用深插式钢圆筒快速成岛，是世界范围内首次提出的新技术——将120个巨型钢圆筒插入海底，在中间填土形成人工岛。而每个钢圆筒的直径几乎相当于一个篮球场，高度约等于18层楼，重量和“空客”A380飞机的起飞重量相近。
长虹卧波 龙行九州
桥梁篇
关注
中国力量
70年，光辉岁月弹指挥间;70年，中华大地沧桑巨变。建国70周年，无数辉煌映现。我们骄傲，我们自豪;我们幸福，我们感恩！任时光荏苒，华夏儿女初心不忘，砥砺前行！
“纵观世界桥梁建设史，上世纪70年代以前要看欧美，90年代看日本，而到了21世纪，则要看中国。”这是世界桥梁建筑领域公认的观点。
从数量上来说，我国公路桥梁总量已达83.3万座，总长度达5.2万公里。中国已经成为名副其实的桥梁大国。如今，我们便在这些桥梁优美的身姿里，见证改革开放41年来的丰硕成果。
了不起的建设者们：
冯颖慧的工作，就是让这座大桥的颜值在未来一个世纪里时时都能“爆表”。7年里，她带着团队设计出了东西两座人工岛全岛样图，全盘考虑，内外兼修，初具规模就艳惊四座。
给混凝土灌装车披上雨衣、穿上外套，保证混凝土的质量是罐车司机成军的任务。他每次工作完，都会按规定把罐车停成一条线。外国专家来参观时说：“我在全世界这么多的地方跑，还没碰到像你们这里把罐车搞得这么干净的。”
桂山岛沉管预制厂承担着港珠澳大桥海底隧道总长6.7公里、33节巨型沉管的制造工作。作为沉管预制厂实验室主任，张宝兰在桂山岛整整呆了7年。她亲眼看着这座世纪工程在伶仃洋上拔地而起：“最后我的混凝土像一条河一样流过去。”
桥梁快览：
世界跨度最大的钢拱桥
——朝天门长江大桥
朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区，全长1741米，若算上前后引桥，则长达4881米。大桥只有两座主墩，主跨却能达到552米，比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。
世界最高的跨江大桥
——都格北盘江大桥
都格北盘江大桥跨越云南、贵州两省交界的北盘江大峡谷，2016年12月29日建成通车。大桥全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高——这也是世界最高的跨江大桥，比国外最高桥梁——巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥高出172米。
世界最长的大桥
——丹昆特大桥
丹昆特大桥位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，终到昆山，全长164.851公里，是目前吉尼斯世界纪录所记载的第一长桥！
因处于经济发达地区，路网纵横，该桥需跨越各类型等级道路180余条。跨公路、铁路、水路，以一种现代化高速铁路桥的傲然姿态，跨越着整个苏南大地。
世界跨度最大的钢桁梁斜拉桥
——新白沙沱长江特大桥
新白沙沱长江特大桥位于重庆市长江白沙沱河段，全长5320.334米，主桥全长920.4米，主跨432米。
大橋设上下两层，上层可通行4线客运列车，设计时速200公里;下层可通行2线货运列车，设计时速120公里。
新白沙沱长江特大桥是世界上首座6线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。
地球人都知道，中国不仅桥梁建得好，隧道也挖得非常好。请看中国的这些世界级隧道，保准让你大开眼界——
“高冷”的新关角隧道
关角山位于青海省天峻县和乌兰县境内，平均海拔3600余米，是通过柴达木盆地进入青藏高原的“大门”。
这里长年飘雪、长冬无夏，气候环境极为恶劣。自20世纪50年代起，我国铁道官兵前后历经30多年，才在这里打通了一条曾是世界上海拔最高的铁路隧道——老关角隧道，列车需盘山爬升600米的高度后穿越隧道，再盘山而下才能抵达目的地，路途曲折艰险。 由于这条“天路”线路长、弯道多、坡度大，已经成为青藏铁路的“瓶颈”，火车一到这里必须减速爬坡，严重制约铁路的运能。2007年，修建新关角隧道方案一出炉，便是一个世界性的難题：在海拔3400米以上修铁路隧道，在世界铁路史上是第一次。更何况这条线路位于地质板块挤压的结合部，通过17个大小不同的断裂带，仅通过的地质断层和岭脊地段就超过了10公里，建设规模和难度都是世界罕见。
2007年11月6日，新关角隧道全面开工，各参建单位最终克服高寒缺氧、地质条件复杂、施工环境恶劣等困难，科学施工，确保了工程安全顺利推行。直到2014年4月15日，历时7年，新关角隧道全线贯通，将之前2小时的通行时间缩短为20分钟。
新关角隧道全长32.645公里，开创了高海拔地区修建超长隧道的先例。2016年，由中铁第一勘察设计院集团有限公司总体设计的新关角隧道获得菲迪克“全球优秀工程奖”！
新关角隧道的通车，不仅提升了青藏铁路运输能力，节约了维修成本，也对加强青藏两省区与内地的经济联系和人员往来，促进国土开发、增进民族团结、巩固国防具有重要意义。
隧道快览：
“高颜值”的秦岭终南山公路隧道
提到蜀道难，大家就会想到“蜀道之难，难于上青天”。虽然对现代人来说，穿越秦岭和大巴山没“上天”那么难，但是要走过去，至少也得3个多小时。好在，秦岭终南山公路隧道完美地缩短了这个时间——秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程由146公里缩短为64公里！
秦岭终南山公路隧道单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，堪称中国公路隧道之最，被誉为“天下公路第一隧”。
最有意思的是，为了缓解司乘人员的疲劳感，终南山公路隧道特别设置了人性化的特殊灯光带。光带由蓝色、红色和白色荧光灯管照明，分别组成朝霞、晚霞、蓝天、白云等图案，可以随时变换图案和色彩，五光十色，美不胜收。冬日里人们行驶在隧道中，仿佛是穿过时光隧道，进入了夏天。也因此，它还有“世界最美隧道”“中国颜值最高隧道”之称。
关注
中国力量
隧道篇
默默守护：
新关角隧道正式通车以后，为了确保隧道的安全通行，中国铁路青藏集团有限公司的线路工要常年驻守在这冰天雪地、高原缺氧的环境当中——
养护工人在新关角隧道内检测数据
养护工人在新关角隧道内检查铁轨
养护工人在新关角隧道内巡查设备
世界海拔最高的公路隧道——雀儿山隧道
雀儿山隧道位于317国道（川藏公路北线）甘孜至德格岗托之间，施工线路全长8.955公里，主洞长7.079公里，洞口海拔高度4378米。这项工程自2010年11月启动以来，2000多名施工人员克服了高寒、缺氧、路远、料少、运输难、通风难、地质情况复杂等诸多难题，创造了在海拔4300米以上恶劣条件下施工的奇迹。
2016年11月10日，雀儿山隧道正式贯通。车辆原先经过这里时要盘山而上，隧道建成后变成了穿山而过，大大提高了通行效率。
世界海拔最高的高原永久冻土隧道——风火山隧道
风火山隧道位于青藏高原腹地，可可西里无人区的边缘。它全长1.338公里，进口轨面海拔4905米，隧道洞身全部位于冻土、冻岩中，地质岩层复杂，集饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等恶劣地质于一体，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
风火山隧道的修建，成功突破高原冻土技术难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，被评为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一。
铁路篇
成昆线上的传奇
有一条铁路，它是世界铁路建造史上的传奇，与美国“阿波罗11号”飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星一起，被联合国评为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。它，就是成昆铁路。
成昆铁路全长1096公里，起点是成都南站，终点是昆明西站。这条铁路可谓历史久远，从1958年开工，到1970年竣工通车。就在这条1000多公里的铁路上，竟然修建了427座隧道和991座桥梁！仅桥、隧长度就占了铁路全长的40%。而且这条线有122座车站，三分之一的车站都修建在桥上或隧道里。
成昆铁路所经之地之前被外国专家断定为“筑路禁区”，有三分之二都是奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横，地质情况极其复杂：
它的路线经过四川盆地，又经过汹涌的江河，在穿越海拔2280米的沙马拉达隧道后，直接下降到海拔1000米左右的金沙江河谷，随后又爬升到海拔1900米的滇中高原，最终抵达昆明。
乘坐这条线路的人，复杂地形走了个遍。盆地、高原、河谷……一路上，这简直是在“地质博物馆”里逛了一圈。
正因为这条铁路的建设难度是普通铁路的数倍，铁路技术人员可谓是披荆斩棘，一路下来，开创了十几项国内和国际的“铁路之最”。
此外，大家可别忘记了，这条铁路是在上世纪60年代修建的，那可是技术非常落后的年代，我国能把成昆铁路修建成功，还拥有了那么多的“铁路之最”，绝对是一个奇迹！