【摘 要】
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江西省交通投资集团(以下简称“江西交投”)所辖大广高速公路武吉北线铜鼓东枢纽(k2678)至宜丰枢纽(k2702)段全长24公里,日均交通量约1万辆,内辖一座九岭山特长隧道和一段13公里的长陡下坡.自2008年通车起,该路段的各项技术状况指标受道路周期性破损等因素影响,下降明显.桥梁、路面、交安、隧道风机和消防管道等病害较为严重,亟待养护维修.而九岭山特长隧道单车道宽度仅为3.75米,在分车道施工的情况下,难以管控过往社会车辆的通行速度,无法保证施工和正常通行安全.因此,在通车的13年里,由于交通流量大和
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江西省交通投资集团(以下简称“江西交投”)所辖大广高速公路武吉北线铜鼓东枢纽(k2678)至宜丰枢纽(k2702)段全长24公里,日均交通量约1万辆,内辖一座九岭山特长隧道和一段13公里的长陡下坡.自2008年通车起,该路段的各项技术状况指标受道路周期性破损等因素影响,下降明显.桥梁、路面、交安、隧道风机和消防管道等病害较为严重,亟待养护维修.而九岭山特长隧道单车道宽度仅为3.75米,在分车道施工的情况下,难以管控过往社会车辆的通行速度,无法保证施工和正常通行安全.因此,在通车的13年里,由于交通流量大和路线线形差等原因,铜鼓东枢纽至宜丰枢纽区间段一直无法开展较大规模的专项养护维修.
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当今世界,科技创新体系日益成为一个国家和地区获取知识、推进经济持续增长、增强竞争力和增加社会福利的关键因素,因此欧盟非常重视以高校-科研机构-企业-政府多方产学研合作为基础的科技创新活动.其核心理念是科研必须创造价值,尤其是经济价值,而企业是最接近市场,最清楚如何创造经济价值的角色.本文以欧盟定义的技术可读性水平作为基础,通过介绍欧盟地平线2020和地平线欧洲的大型科研创新框架,分析高校、科研机构、企业和政府在产学研合作中的角色,并结合实例讨论产学研实践,从而探讨中方单位和欧盟科研创新合作的方式和路径.
明确管理原则对标高标准rn贵黄高速沿线分布多个水源保护区、国家森林公园,以及诸多生态红线和原生态村寨,这对项目建设过程中的环境保护和水土保持提出了更高目标.rn为了实现“与生态保护红线相协调、与资源环境承载力相适应”的生态环保目标,贵州中交贵黄高速公路有限公司分别从组织、设计、施工三方面,安排布置施工过程中环水保的重点工作,明确了“减少破坏就是最大保护”的管理原则.
设计之初,贵黄高速就将景观生态学理论运用于设计工作之中,并结合“重斑块、筑廊道、显基质”的景观生态学理念,将沿线路域景观结构划分为斑块(点)、廊道(线)、基质(面)3部分,最终形成“三位一体”的景观效果,使高速公路与周边自然环境、人文特色有机融合,在实现公路路域生态与区域生态有效衔接的基础上,构建景观与道路的“和谐共生体系”.
设备创新:以人为本提质增效rn隧道建设属于地下工程,施工难度由隧址区域地质情况决定.目前,大多数公路隧道地形地质条件复杂,虽然可以通过多种地质预报手段避免部分由地质灾害引起的隧道安全事故,但更多情况下,因不可预知的地质变化仍让建设者们付出了沉重的代价.传统的隧道施工方法洞身开挖、支护、喷射混凝土等工序全部采用人工完成,掌子面作业人员众多,施工人员劳动强度极大、作业时间长,功效较低,同时一旦发生危险,极易产生严重的安全事故.
山河秀美生态环保rn中国公路学会副理事长兼秘书长刘文杰rn贵黄高速将“与生态保护红线相协调、与资源环境承载力相适应”的生态环保目标贯彻始终,从设计到施工全过程严守生态保护红线,严格落实生态保护和修复制度,全面实行“避让—保护—修复”模式,推进生态选线选址,强化生态环保设计,避绕贵州甘溪国家森林公园、蛤蚌河国家森林公园路段等自然保护区和汪家大井集中式饮用水水源保护区、贵定县水坝岩饮用水水源准保护区、福泉市岔河饮用水水源准保护区等多个生态敏感区,以及耕地、林地等具有重要生态功能的国土空间,最大限度保护重要生态
京台高速公路是国家高速公路网七条首都放射线之一,是山东省高速公路网布局规划“九纵五横一环七射多连”中“纵七”的重要组成路段.随着社会经济的飞速发展,这条南北向的交通要道,早已不堪重负.2018年,京台高速公路山东省泰安至枣庄段(以下简称“京台高速泰枣段”)改扩建工程被提上日程——将189公里的双向四车道拓宽为双向八车道,一经批复,这条公路就成为山东省目前改扩建里程最长的高速公路.然而,更让人激动的是:拓宽车道缓解拥堵的同时,还完成了智慧化升级.
内卷一词登上热搜后,不少人认为这是网络新词.其实,德国古典哲学创始人康德在《判断力批判》(1790年)中,就明确定义了内卷.如果真要找一个与之类似的词的话,台湾作家柏杨《丑陋的中国人》(1985年)中界定的“窝里斗”似乎算一个.rn与“窝里斗”的天然贬义不同,内卷一词出现之初更趋于中性.康德把事物发展分成向内和向外两个方向,并将向内发展称为内卷,向外发展叫做进化.后来,内卷逐渐被社会学者演化出节流、挖潜,促进内部竞争之意.
针对山区公路桥梁结构监测与预警评估技术面临的发展瓶颈,笔者团队梳理了解决山区公路工程安全监测新挑战的一整套技术解决方案,即山区公路网工程结构安全监测指标体系设计和优化方法、面向云服务的山区公路工程结构集群化安全监测预警平台、地理信息模型和结构信息模型辅助的数据分析和预警评估方法、安全预警与应急响应联动机制+安全评估与养管决策支持机制,并基于此,研发了“基于GIS+BIM+AIOT数据平台的工程结构安全智能监测云”.
京雄高速是首都北京连接“千年大计”河北雄安新区的重要交通走廊,是《河北雄安新区规划纲要》中“四纵四横一环”京津冀一体化区域交通新格局的主干线路,是北京中心城区、北京大兴国际机场连接雄安新区最便捷的高速公路通道,经济和政治意义深远重大.京雄高速总体规划为河北段和北京段建设,其中河北段已经通车,北京段划分为8个工区同步推进,预计在2022年建成通车.京雄高速公路(北京段)建设工程(以下简称“京雄高速北京段”)的建成通车将对完善雄安新区对外骨干路网,构建京雄1小时交通圈,推动京津冀协同发展交通一体化进程具有重要
截至目前,“基于GIS+BIM+AIOT数据平台的工程结构安全智能监测云”已陆续应用于四川雅西、雅康、西攀、仁沐新等10余条高速公路的40多座桥梁、隧道、高危边坡的安全风险监测项目.通过工程实践检验,其安全预警准确率超过80％,在应急抢险、维修加固和恢复重建工程中效果显著.本文以雅西高速姚河坝大桥、成绵复线石亭江大桥、仁沐新高速陈桥坝大桥为例,分析了这3座桥梁的主要问题、监测内容,以及结构安全风险监测预警的效果.