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[摘 要]目前，第三方物流服务供应商接手一家公司部分或全部物流职能的做法越来越普遍。但是，第三方物流是物流业发展到一定阶段后出现的产物。而我国物流业尚未发展充分，因此，在第三方物流发展的过程中出现了许多的问题。本文从第三方物流产生的原因人手，分析中国第三方物流发展过程中的问题，并提出相应的对策。
[关键词]核心能力 第三方物流 问题 对策
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）04-0499-01
“第三方物流”（ThirdParty Logis tics，简称3PL或TPL）在20世纪80年代中期由欧美流传开来。目前对于第三方物流解释很多，国外尚没有一个统一的定义，而我国2001年公布的国标《物流术语》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。
1 第三方物流发展的理论基础
第三方物流的理论基础是企业（核心）能力理论。
企业能力理论是在企业内在成长理论基础上发展起来的，其源头可以追溯到古典经济学家亚当·斯密（Adam·Smith）、阿尔弗雷德·马歇尔（Alfred· Marshall）等的微观经济理论。1 776年，斯密在《国富论》中提出企业内部劳动分工决定企业的劳动生产率，进而影响到企业的成长，而企业核心竞争力理论强调企业之间的能力分工，企业内部的能力分工决定企业的成长。
乔治·理查德森（George·Richardson）是第一个提出企业能力概念的经济学家。他于1972年在《产业组织》一文中，使用“能力”（Capability）概念来指企业的知识、经验和技能。
1990年克拉克·普拉哈拉德（C·K·Prahalad）和加利·哈默尔（Gary·Hamel）在《哈佛商业评论》上发表《公司的核心能力》一文，企业能力理论开始受到广泛的重视。在这篇论文中，普拉哈拉德和哈默尔首次提出了“核心能力”的概念。自此以后，（核心）能力理论不但在企业界受到高度重视，而且向其它领域渗透，核心能力也因而成为一个非常大众化的概念。
1997年提斯、皮萨罗和肖恩（Dayid J.Teece，Gary Pisano&Amy Shuen）提出了一个“动力能力”（Dynamic Capabilities）的分析框架。按照他们的界定，所谓“动力能力”就是整合、建设、重构组织内部和外部资源、技能和能力来适应环境快速变化的能力。
在20世纪90年代的后半期，能力理论的后续研究呈现出愈益庞杂的局面，并逐渐分化出核心竞争力理论、动态理论、企业知识基础理论和企业社会资本理论等。
企业能力理论认为：企业内部能力、资源是解释企业获得超额收益和保持企业竞争优势的根本原因。 Prahalad和Hamel给出了核心能力的理论框架，认为核心能力是组织中的积累性学识，特别是关于如何协调不同生产技能和有机结合各种技术流的学识，它不仅不会因为使用而衰减，反而会因为使用、分享而增值。
各个企业都有自己的核心能力，否则这个企业就不会生存于市场之中。生产企业、销售企业、物流企业等都有各自的核心能力。各个企业都应该着重发展自己的核心能力，而把那些非核心能力的活动外包出去，以提高效率、降低成本。于是，第三方物流应运而生。
2 我国第三方物流发展的现状
第三方物流在中国的发展只有十几年的时间，而其发展的速度却非常迅速。从第三方物流企业的形成结构看，大体分为四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来，第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，第三是外资和港资物流企业，第四是民营物流企业。
1999年一2005年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的六次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重从9.1%上升到31%。据2005年的调查显示，工业企业原料物流执行主体中有25%的生产企业从事自营物流，56%的生产企业采取供货商供应，而采取第三方物流的生产企业却只有19%：工业企业成品物流执行主体中，有1 6%的生产企业从事自营物流，53%的生产企业采取第三方物流和自营物流的混合模式，而完全采取第三方物流的生产企业却只有31%，商贸企业物流执行主体中，有78%的企业从事自营物流，5%的企业采取供贷方供应，而采取第三方物流的生产企业却只有17%。
从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，其他如加工、配送、定制服务等增值服务功能还处在发展完善阶段。目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。
总之，随着物流热的兴起，第三方流得到长足发展，既有量的增加，又有质的提高。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
3 我国第三方物流业存在的问题
我国第三方物流业发展中存在的问题主要表现在以下几个方面：
3.1 缺乏专业物流管理人才
这是目前制约中国现代物流业发展的最主要的瓶颈之一。物流概念作为一个新生事物引入中国是在进入20世纪80年代以后，物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及，甚至许多人不识物流究竟为何物。
3.2 未能有效利用现代科技手段
世界大的物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。凭借先进的计算机管理技术，这些物流客户也成为高附加值产品的企业。我国目前的物流企业虽然在某些方面引进了高科技的工作手段，但更多的仍停留在传统的人工操作阶段。这种现状极大地制约了新型物流企业的培育，影响了企业综合竞争实力的提高。
3.3 条块分割严重，企业规模偏小
长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重， 企业缺乏整合、集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
3.4 中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱
大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。
4 我国第三方物流业发展的对策
加快发展第三方物流业是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置、改善投资环境、增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。
（1）加大政府部门的支持力度 第三方物流的发展离不开有力的政策支持，既要在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体進入物流服务市场，还要对工商登记、税征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营。
（2）构建企业的核心竞争力第三方物流企业应该构建自己的核心竞争能力，力争能够向工商业企业提供优质的服务，改善自己在成本、速度、服务标准、服务意识等方面的能力，树立用户至上，服务为主的竞争理念，积极向国外的大物流公司学习，以期能够在未来的市场竞争中获得一定的市场份额。
（3）加强物流专业人才的培养，促进物流业跨跃式发展 现代物流涉及仓储运输、信息技术、公关谈判、政策法规等广泛内容，需要大批各个层次的受过专业训练的从业人员。因此，需要大力培养具有专业素养的物流人才向社会进行输送。
[关键词]核心能力 第三方物流 问题 对策
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）04-0499-01
“第三方物流”（ThirdParty Logis tics，简称3PL或TPL）在20世纪80年代中期由欧美流传开来。目前对于第三方物流解释很多，国外尚没有一个统一的定义，而我国2001年公布的国标《物流术语》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。
1 第三方物流发展的理论基础
第三方物流的理论基础是企业（核心）能力理论。
企业能力理论是在企业内在成长理论基础上发展起来的，其源头可以追溯到古典经济学家亚当·斯密（Adam·Smith）、阿尔弗雷德·马歇尔（Alfred· Marshall）等的微观经济理论。1 776年，斯密在《国富论》中提出企业内部劳动分工决定企业的劳动生产率，进而影响到企业的成长，而企业核心竞争力理论强调企业之间的能力分工，企业内部的能力分工决定企业的成长。
乔治·理查德森（George·Richardson）是第一个提出企业能力概念的经济学家。他于1972年在《产业组织》一文中，使用“能力”（Capability）概念来指企业的知识、经验和技能。
1990年克拉克·普拉哈拉德（C·K·Prahalad）和加利·哈默尔（Gary·Hamel）在《哈佛商业评论》上发表《公司的核心能力》一文，企业能力理论开始受到广泛的重视。在这篇论文中，普拉哈拉德和哈默尔首次提出了“核心能力”的概念。自此以后，（核心）能力理论不但在企业界受到高度重视，而且向其它领域渗透，核心能力也因而成为一个非常大众化的概念。
1997年提斯、皮萨罗和肖恩（Dayid J.Teece，Gary Pisano&Amy Shuen）提出了一个“动力能力”（Dynamic Capabilities）的分析框架。按照他们的界定，所谓“动力能力”就是整合、建设、重构组织内部和外部资源、技能和能力来适应环境快速变化的能力。
在20世纪90年代的后半期，能力理论的后续研究呈现出愈益庞杂的局面，并逐渐分化出核心竞争力理论、动态理论、企业知识基础理论和企业社会资本理论等。
企业能力理论认为：企业内部能力、资源是解释企业获得超额收益和保持企业竞争优势的根本原因。 Prahalad和Hamel给出了核心能力的理论框架，认为核心能力是组织中的积累性学识，特别是关于如何协调不同生产技能和有机结合各种技术流的学识，它不仅不会因为使用而衰减，反而会因为使用、分享而增值。
各个企业都有自己的核心能力，否则这个企业就不会生存于市场之中。生产企业、销售企业、物流企业等都有各自的核心能力。各个企业都应该着重发展自己的核心能力，而把那些非核心能力的活动外包出去，以提高效率、降低成本。于是，第三方物流应运而生。
2 我国第三方物流发展的现状
第三方物流在中国的发展只有十几年的时间，而其发展的速度却非常迅速。从第三方物流企业的形成结构看，大体分为四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来，第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，第三是外资和港资物流企业，第四是民营物流企业。
1999年一2005年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的六次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重从9.1%上升到31%。据2005年的调查显示，工业企业原料物流执行主体中有25%的生产企业从事自营物流，56%的生产企业采取供货商供应，而采取第三方物流的生产企业却只有19%：工业企业成品物流执行主体中，有1 6%的生产企业从事自营物流，53%的生产企业采取第三方物流和自营物流的混合模式，而完全采取第三方物流的生产企业却只有31%，商贸企业物流执行主体中，有78%的企业从事自营物流，5%的企业采取供贷方供应，而采取第三方物流的生产企业却只有17%。
从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，其他如加工、配送、定制服务等增值服务功能还处在发展完善阶段。目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。
总之，随着物流热的兴起，第三方流得到长足发展，既有量的增加，又有质的提高。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
3 我国第三方物流业存在的问题
我国第三方物流业发展中存在的问题主要表现在以下几个方面：
3.1 缺乏专业物流管理人才
这是目前制约中国现代物流业发展的最主要的瓶颈之一。物流概念作为一个新生事物引入中国是在进入20世纪80年代以后，物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及，甚至许多人不识物流究竟为何物。
3.2 未能有效利用现代科技手段
世界大的物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。凭借先进的计算机管理技术，这些物流客户也成为高附加值产品的企业。我国目前的物流企业虽然在某些方面引进了高科技的工作手段，但更多的仍停留在传统的人工操作阶段。这种现状极大地制约了新型物流企业的培育，影响了企业综合竞争实力的提高。
3.3 条块分割严重，企业规模偏小
长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重， 企业缺乏整合、集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
3.4 中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱
大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。
4 我国第三方物流业发展的对策
加快发展第三方物流业是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置、改善投资环境、增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。
（1）加大政府部门的支持力度 第三方物流的发展离不开有力的政策支持，既要在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体進入物流服务市场，还要对工商登记、税征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营。
（2）构建企业的核心竞争力第三方物流企业应该构建自己的核心竞争能力，力争能够向工商业企业提供优质的服务，改善自己在成本、速度、服务标准、服务意识等方面的能力，树立用户至上，服务为主的竞争理念，积极向国外的大物流公司学习，以期能够在未来的市场竞争中获得一定的市场份额。
（3）加强物流专业人才的培养，促进物流业跨跃式发展 现代物流涉及仓储运输、信息技术、公关谈判、政策法规等广泛内容，需要大批各个层次的受过专业训练的从业人员。因此，需要大力培养具有专业素养的物流人才向社会进行输送。