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摘 要：在整体的控制交通管制工作中，最关键的步骤是安全飞行的保证。雷雨、大风以及风切变等复杂的天气状况等都有可能会对安全飞行产生不良影响，而且也会为空中交通管制指挥工作带来各种困难。本文简单介绍了复杂天气对飞行活动产生的影响，并且深入探讨了在复杂天气条件下的空中交通管制指挥方式，仅供参考。
关键词：复杂天气；空中交通管制；指挥方式；安全飞行
近年来，我国的航空部门在遇到复杂天气的情况下一共遭遇了多次飞行意外，造成的损失很严重。因此，我国的空中交通管制机构应该根据现有的气象资料，及时了解管辖区内的天气特征与变化趋势，保证机场在恶劣的天气状况下正常运行，有序工作，同时保证飞行工作的安全，并且能够及时与本场内工作的航班与区域内的飞机联系，采取合理的指挥与调度方法，共同努力避开复杂天气，这样有利于减少飞机事故的发生。
1 复杂天气对飞行活动产生的影响
1.1 雷雨
风切变是航空气象预报上的一个难点，其可在短距离内风向、风速发生明显突变，且时间短、强度大，不易探测和预报，致使飞机过早着地或被迫复飞，在一定条件下还可导致飞机失速和面临难以操纵的危险，出现飞行事故。
1.2 风切变
雷雨产生于强烈垂直发展的积雨云内，雷雨天气除有雷电、大风、强降水外，有时还伴有冰雹等。雷雨是对飞行影响最大的危险天气，积雨云中强烈湍流及阵性垂直气流可致飞机产生颠簸，使飞机偏离航线，不能保持飞行高度，飞机操作性能恶化，云下阵风和强的风垂直切变还可造成飞机失速、倾斜，严重脱离下滑道而失事；飞机误入雷电区域极易遭受雷击，蒙皮被烧穿多个小洞后直接烧坏飞机上一部分电子设备，同时雷电波还会干扰飞行设备与地面之间的无线电通讯设备，中断通讯联络，使飞机上个别部件磁化，磁罗盘产生误差，而且飞机受感应雷击后带电导致机翼和其他元器件发生火花放电等；强降水还会降低机翼附面层与翼面发生变化时产生的空气动力性能，影响地面管制对飞机飞行准确信息的接收，使地面管制人员难以正确判断出飞机飞行位置。
1.3 大风
大风也是影响飞行安全的复杂性天气之一，通常出现的飞行事故是由两种或两种以上共同造成的。威胁飞机飞行的主要有大风、顺风、侧风，大风可造成飞机性能下降，也是对机组飞行技术重大考验的气象因素；从侧面吹来的风可使进场降落的飞机面临最复杂和危险的飞行动作，极易偏离跑道中线；而顺风将会减低升力，导致飞机冲出跑道，增加滑跑距离，延缓飞机落地时间，从而影响地面管制。
2 在复杂天气条件下的空中交通管制指挥方式
2.1 在雷雨天气应该采取的管制指挥方式
工作人员应该在每次值班之前，仔细调查本场飞行去内的天气条件以及变化特点，可能持续的时间等，并且按照气象部门提供的天气预报来分析可能出现雷雨的区域，利用雷达观测信息了解雷雨的分布区域、性质以及变化的趋势，不定时的、持续的向气象部门调查气象变化情况，并且及时同时飞机本场道面，与降雨情况、雷声、闪电等，根据本场进场航路提前计划不同飞行方案作为备选，有效指挥飞机的运行或者降落，指挥区域内飞机变换飞行的时间，更改进场方式以及飞行高度，在绕飞、空中等待、返航等过程中应该尽量避免在雷暴活动区域，同时也应该避免雷雨天气引起的颠簸、冰雹或者积冰等。
另外，工作人员应该随时了解飞机飞行的位置以及航线。如果接到某位飞机驾驶员发来的雷雨报告，应该尽快通知其他驾驶人员，保证在最短的时间内掌握飞行航线与飞机降落机场的天气条件，同时明确飞机在受阻后需要备降的地点以及环境条件。若驾驶员明确需要绕飞雷雨，工作人员应该尽快对航线四周环境以及航线展开研究，快速提供雷雨信息，以及科学的绕飞计划，坚持目视不进入雷暴云的规则，尽力在云上或者云外飞行，并且按照雷暴强度在雷暴回波边缘25km之外进行绕飞，避免钻入死角，防止在两块强回波区内通过，同时也应该保证其他飞机能够配合避让工作。
2.2 在风切边条件下应该采取的管制指挥方式
在日常的工作中应该重视对机组人员的培训工作，促使他们掌握天气现象知识，促使其加深对风切变或者其他复杂天气条件的认识，以及处理能力。如果在飞行中遇到风切变，管制人员应该积极面对，尽快向地面的管制人员提供风切变条件的建议，同时告知风切变发生的时间、高度以及高度范围，明确风切变条件下，飞机的水平和垂直速度等因素造成的影响和可能会出现的不同变化。在地面的管制人员在收到驾驶员的天气报告时，应该进行仔细的分析，然后再运用自动化终端服务通播，尽快把风切变的情况转达给所有的驾驶员。在需要的情况下还可以依次通知每架飞机，并且持续关注发布信息中的风切变资料，并且及时播报，直到确定风切变完全消失再停止通知。
2.3 在低能见度条件下的管制指挥方式
管制人员应该随时观察天气情况，根据所学知识与工作经验来分析这种现象形成的原因，尽快向气象部门调查天气变化特点、分布方式、范围等，深入了解风向、风速、云底高等气象信息，根据不同航空公司的工作标准，预先告知有关部门，做好应急措施。另外，管制人员还应适当将起降间隔调大，科学的调控流量。开启跑道灯光的同时还应该注意控制合理级别，为飞行员提供方便，协助其工作。塔台管制员还应随时观察能见度变化情况，检查观测单位是否发布特选天气电报，若能见度短时间变化较大时，还需向观测单位证实实时能见度，以便及时向不同航空公司的不同机型和其飞行员提供有效信息，做到早了解、早决策。向已正常落地和起飞的飞行员了解当时天气造成的实际影响，以便向后续航班提供合理建议。管制员应不断加强对低能见度天气现象的知识培训，总结经验，分别对低能见度天气可能发生、已经发生以及即将结束三种情况进行判断，让管制员熟悉掌握低能见度情况下的各种处置程序，保证低能见度情况下的空管保障工作顺利进行。
结束语
综上所述，复杂的天气状况会对安全飞行造成一些影响，针对可能会引发的复飞、绕飞、返航等状况，空中交通管制部门应该预先做好应对措施，了解气象部门发布的天气信息，充分了解天气变化的特点以及分布的范围，运用雷达等相关措施来监控，并且指挥飞机避开危险天气区域，保证与邻近的管制单位、机场内部互相配合，以大局为重，同时采取有效的应对措施，高效、有序地指挥空中的交通工作。
参考文献
[1]王雅婷.雷雨天气环境下的空中管制指挥分析[J].科技风，2015（15）.
[2]张旭.浅谈复杂天气条件下的空中交通管制指挥方法[J].科技创新与应用，2016（10）.
[3]苏文国.复杂气象条件下的空管交通管制服务[J].才智，2011（2）.
[4]马玉斌.如何有效预防空中交通管制风险发生[J].福建质量管理，2016（2）.
[5]金晓晨.恶劣天气情况下空中交通管制服务[J].科学中国人，2016（12）.
关键词：复杂天气；空中交通管制；指挥方式；安全飞行
近年来，我国的航空部门在遇到复杂天气的情况下一共遭遇了多次飞行意外，造成的损失很严重。因此，我国的空中交通管制机构应该根据现有的气象资料，及时了解管辖区内的天气特征与变化趋势，保证机场在恶劣的天气状况下正常运行，有序工作，同时保证飞行工作的安全，并且能够及时与本场内工作的航班与区域内的飞机联系，采取合理的指挥与调度方法，共同努力避开复杂天气，这样有利于减少飞机事故的发生。
1 复杂天气对飞行活动产生的影响
1.1 雷雨
风切变是航空气象预报上的一个难点，其可在短距离内风向、风速发生明显突变，且时间短、强度大，不易探测和预报，致使飞机过早着地或被迫复飞，在一定条件下还可导致飞机失速和面临难以操纵的危险，出现飞行事故。
1.2 风切变
雷雨产生于强烈垂直发展的积雨云内，雷雨天气除有雷电、大风、强降水外，有时还伴有冰雹等。雷雨是对飞行影响最大的危险天气，积雨云中强烈湍流及阵性垂直气流可致飞机产生颠簸，使飞机偏离航线，不能保持飞行高度，飞机操作性能恶化，云下阵风和强的风垂直切变还可造成飞机失速、倾斜，严重脱离下滑道而失事；飞机误入雷电区域极易遭受雷击，蒙皮被烧穿多个小洞后直接烧坏飞机上一部分电子设备，同时雷电波还会干扰飞行设备与地面之间的无线电通讯设备，中断通讯联络，使飞机上个别部件磁化，磁罗盘产生误差，而且飞机受感应雷击后带电导致机翼和其他元器件发生火花放电等；强降水还会降低机翼附面层与翼面发生变化时产生的空气动力性能，影响地面管制对飞机飞行准确信息的接收，使地面管制人员难以正确判断出飞机飞行位置。
1.3 大风
大风也是影响飞行安全的复杂性天气之一，通常出现的飞行事故是由两种或两种以上共同造成的。威胁飞机飞行的主要有大风、顺风、侧风，大风可造成飞机性能下降，也是对机组飞行技术重大考验的气象因素；从侧面吹来的风可使进场降落的飞机面临最复杂和危险的飞行动作，极易偏离跑道中线；而顺风将会减低升力，导致飞机冲出跑道，增加滑跑距离，延缓飞机落地时间，从而影响地面管制。
2 在复杂天气条件下的空中交通管制指挥方式
2.1 在雷雨天气应该采取的管制指挥方式
工作人员应该在每次值班之前，仔细调查本场飞行去内的天气条件以及变化特点，可能持续的时间等，并且按照气象部门提供的天气预报来分析可能出现雷雨的区域，利用雷达观测信息了解雷雨的分布区域、性质以及变化的趋势，不定时的、持续的向气象部门调查气象变化情况，并且及时同时飞机本场道面，与降雨情况、雷声、闪电等，根据本场进场航路提前计划不同飞行方案作为备选，有效指挥飞机的运行或者降落，指挥区域内飞机变换飞行的时间，更改进场方式以及飞行高度，在绕飞、空中等待、返航等过程中应该尽量避免在雷暴活动区域，同时也应该避免雷雨天气引起的颠簸、冰雹或者积冰等。
另外，工作人员应该随时了解飞机飞行的位置以及航线。如果接到某位飞机驾驶员发来的雷雨报告，应该尽快通知其他驾驶人员，保证在最短的时间内掌握飞行航线与飞机降落机场的天气条件，同时明确飞机在受阻后需要备降的地点以及环境条件。若驾驶员明确需要绕飞雷雨，工作人员应该尽快对航线四周环境以及航线展开研究，快速提供雷雨信息，以及科学的绕飞计划，坚持目视不进入雷暴云的规则，尽力在云上或者云外飞行，并且按照雷暴强度在雷暴回波边缘25km之外进行绕飞，避免钻入死角，防止在两块强回波区内通过，同时也应该保证其他飞机能够配合避让工作。
2.2 在风切边条件下应该采取的管制指挥方式
在日常的工作中应该重视对机组人员的培训工作，促使他们掌握天气现象知识，促使其加深对风切变或者其他复杂天气条件的认识，以及处理能力。如果在飞行中遇到风切变，管制人员应该积极面对，尽快向地面的管制人员提供风切变条件的建议，同时告知风切变发生的时间、高度以及高度范围，明确风切变条件下，飞机的水平和垂直速度等因素造成的影响和可能会出现的不同变化。在地面的管制人员在收到驾驶员的天气报告时，应该进行仔细的分析，然后再运用自动化终端服务通播，尽快把风切变的情况转达给所有的驾驶员。在需要的情况下还可以依次通知每架飞机，并且持续关注发布信息中的风切变资料，并且及时播报，直到确定风切变完全消失再停止通知。
2.3 在低能见度条件下的管制指挥方式
管制人员应该随时观察天气情况，根据所学知识与工作经验来分析这种现象形成的原因，尽快向气象部门调查天气变化特点、分布方式、范围等，深入了解风向、风速、云底高等气象信息，根据不同航空公司的工作标准，预先告知有关部门，做好应急措施。另外，管制人员还应适当将起降间隔调大，科学的调控流量。开启跑道灯光的同时还应该注意控制合理级别，为飞行员提供方便，协助其工作。塔台管制员还应随时观察能见度变化情况，检查观测单位是否发布特选天气电报，若能见度短时间变化较大时，还需向观测单位证实实时能见度，以便及时向不同航空公司的不同机型和其飞行员提供有效信息，做到早了解、早决策。向已正常落地和起飞的飞行员了解当时天气造成的实际影响，以便向后续航班提供合理建议。管制员应不断加强对低能见度天气现象的知识培训，总结经验，分别对低能见度天气可能发生、已经发生以及即将结束三种情况进行判断，让管制员熟悉掌握低能见度情况下的各种处置程序，保证低能见度情况下的空管保障工作顺利进行。
结束语
综上所述，复杂的天气状况会对安全飞行造成一些影响，针对可能会引发的复飞、绕飞、返航等状况，空中交通管制部门应该预先做好应对措施，了解气象部门发布的天气信息，充分了解天气变化的特点以及分布的范围，运用雷达等相关措施来监控，并且指挥飞机避开危险天气区域，保证与邻近的管制单位、机场内部互相配合，以大局为重，同时采取有效的应对措施，高效、有序地指挥空中的交通工作。
参考文献
[1]王雅婷.雷雨天气环境下的空中管制指挥分析[J].科技风，2015（15）.
[2]张旭.浅谈复杂天气条件下的空中交通管制指挥方法[J].科技创新与应用，2016（10）.
[3]苏文国.复杂气象条件下的空管交通管制服务[J].才智，2011（2）.
[4]马玉斌.如何有效预防空中交通管制风险发生[J].福建质量管理，2016（2）.
[5]金晓晨.恶劣天气情况下空中交通管制服务[J].科学中国人，2016（12）.