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摘要：随着石林社会经济的快速发展，石林风景区的基础设施的逐步完善，吸引游客日益增多，为了石林风景区树立良好的形象，提高石林环岛区域通行效率，提高交通安全性，为过往游客提供清晰明了的方向指引，故迫切需要对环岛进行改造建设。本文结合工作实际，对建设过程中的一些环节进行阐述，希望对行业发展有所帮助。
关键词：建设工程；工程方案；建设施工
一、区域现状及主要问题分析
現状石林环岛为大型全无控制四路环形交叉，所交道路均为设置中央分隔的两块板道路，并在交叉口区域设置有渠化岛。昆石高速公路、西石高等级公路、九石阿旅游专线公路、石林大道4条主干道汇聚于此。存在的主要问题：
1.中心环岛位置不合理
图1 石林环岛平面地形图
根据图1可以清晰的看出，石林环岛位置偏东，致使部分出入口处扭曲，行车轨迹不顺畅，东南侧交织段长度很小，难以满足汽车进出环岛要求。
2.标志混淆杂乱，没有施划标线，方向指引不明行车轨迹混乱
3.环岛路段宽窄不一，缺乏统一规划，部分路段过宽，缺少必要的交通标线
根据现场踏勘情况来看，石林环岛内环道宽窄不一，最宽处约50m，最窄处约15m，各道路进口道均较宽，再加上缺乏标线引导，致使驾驶车辆行驶过程中方向感差，目标性不强，缺乏安全感，安全隐患极大。
4.现状加油站对环岛交通干扰严重
现状有加油站位于石林环岛西北侧，加油站地处环岛区域内，缺乏进出加油站必须的加减速车道，甚至部分加油车辆逆行进入环岛，对现状交通产生严重的交通干扰，阻断环岛自由交通，严重制约着环岛通行能力，同时安全隐患严重。
二、椭圆形环岛方案设计
1.中心岛形状及半径确定
根据《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010，最小交织段长度不应小于以环道设计速度行驶4s的距离，行驶铰接车时，最小交织段长度不应小于30m，最小交织段长度应符合下表的规定。
根据石林环岛现状情况，最小交角约为50度。计算得出R2=40.2m。本次根据原来石林环岛区域空间范围，设置椭圆形环岛，短轴半径取值为73.5m，长轴半径取值为96m。可见，是能够满足要求的。
2.环道车道宽度及车道数
根据《公路路线设计规范》JTGD20-2006中要求对环岛车道进行加宽，中心环岛中心半径长轴为96m，短轴为73.5m，按照一类加宽进行设计，加宽值采用1m，加宽后车道宽度值采用4.5m。由于本项目各相交道路均较宽，考虑环岛车道数与道路车道数匹配，环道采用四个车道。
3通行能力计算
根据经验，对于位于环形交叉口上的车辆优先通行的常规环形交叉通行能力计算公式通常借鉴英国环境部暂行规定公式，得出具体数据如下表：
由上表可以看出，交织段通行能力中最小值为4408pcu/h，该交织段成为本环岛的瓶颈通行能力，其通行能力决定了整个环岛的通行能力，即本环岛的最大通行能力为4408Pcu/h。
三、组织实施及方案应对措施
1工程施工与管理
项目从设计到监理单位、施工单位的选择均实施招投标制度，以公开招标的方式选择报价合理、能够满足建设工期及质量、安全有保证、技术力量和管理水平符合要求以及资质业绩良好的单位。对施工材料的把关要严格，施工过程中单位严格按施工图纸、国家现行有关标准和规范、工程质量检验评定统一标准等文件及双方确认的施工组织设计，精心施工、记录、检验，通过健全质量保证体系和检查制度，严格把好每道工序的质量关，以确保全部工程达到良好的质量。
2工程设计方案上采取的保护对策
1）方案布设应尽可能与自然景观协调，少占农田，少拆房屋。在优化方案时，尽可能与自然环境相协调；
2）做好路基排水防洪设计。本项目设计应设置相应的排水、防洪设施；
3）通过中心环岛及交通导流岛的绿化设计，加强节点景观性，打造成为石林风景区形象窗口；
4）周边人工构造物和房屋建筑，其造型和色调做到与自然景观协调，为用路者提供安全、优美、舒适、整洁的交通和休息环境；
3施工时采取的水土保持对策
1）施工时，路基取土、弃土应做到规范化，取土坑应尽可能设置在荒山、坡地、弃土尽可能堆集在洼荒地上，可供耕种的取土坑及弃土堆可用作种植农作物，不可耕种的种植树，实现绿化封闭；
2）施工时，应先做好坡脚挡土墙，并做好边坡防护。在雨季来临前填筑路基坡脚边缘、取上场及弃土堆边缘，设置土工布围栏，避免拦截工程引起的水土流失，并应注意尽量不要在雨季开挖修筑路堤。
3）施工人员集中的居民点生活污水不得随地倾倒，以防流入取水地点；生活垃圾要集中处理，防止污染水源；
4）含有害物质的建筑材料堆放点要远离水源地，并用防雨材料遮盖，沥青材料不得倾倒与地上，工程废料要及时运走；
5）施工机械、运输车辆的清洗水，应经隔油沉沙池处理后排放；（四）绿化恢复植被
施工结束后，要恢复原貌，为碾压的农田松土，施工前将路基及施工占地表面耕作的土地表面耕作熟土堆放在一起，施工结束后，用于覆盖耕作的土地表面。经过精心设计和施工，使道路建成后与自然环境相协调，保持生态平衡，从而对沿线的环境起到改善和美化的作用
4 环保、节能措施
在本项目设计中将采用的环保、节能措施如下：
1）在景观方案中树种的选择和布置上遵循环保节能的原则，选用抗污染、抗二氧化碳、抗噪声强的当地树种。在配植上尽量采用乔、灌、草、相结合的方式，构成上、中、下三个植物群，更能起到调节温度，减少噪音等功能。
2）在道路纵断面设计方面：通过对道路纵坡进行优化，达到减小挖填高度，减少对自然环境破坏的目的。
3）在电照设计方面：通过选用环保节能灯具，达到美观、环保、节能的目的。
4）新建道路范围内的排水体制采用雨、污分流制，雨水就近排入自然水体或接入下游雨水管道，污水必须接入下游污水管道，最终排至污水处理厂处理达标后排放。
5）充分利用地形的坡度，既保持一定的管道埋深以便排水支管的接入，又尽可能的减少沟槽土石方的开挖，减少工程量。
四、结束语
本项目社会效益极其显著，改造建设后，对石林风景区周边路网交通起到较好的改善，有利于提升石林风景区品牌形象，有利于改善人民的生活环境，有利于改善当地人文环境，提高文化教育水平。使当地广大人民和地方政府直接受益。建设带来的负面影响，主要是施工过程中对交通的干扰，施工和运营中对环境带来一定污染，但只要提前进行合理的施工交通组织，采取积极有效的措施是可以得到妥善解决的。
关键词：建设工程；工程方案；建设施工
一、区域现状及主要问题分析
現状石林环岛为大型全无控制四路环形交叉，所交道路均为设置中央分隔的两块板道路，并在交叉口区域设置有渠化岛。昆石高速公路、西石高等级公路、九石阿旅游专线公路、石林大道4条主干道汇聚于此。存在的主要问题：
1.中心环岛位置不合理
图1 石林环岛平面地形图
根据图1可以清晰的看出，石林环岛位置偏东，致使部分出入口处扭曲，行车轨迹不顺畅，东南侧交织段长度很小，难以满足汽车进出环岛要求。
2.标志混淆杂乱，没有施划标线，方向指引不明行车轨迹混乱
3.环岛路段宽窄不一，缺乏统一规划，部分路段过宽，缺少必要的交通标线
根据现场踏勘情况来看，石林环岛内环道宽窄不一，最宽处约50m，最窄处约15m，各道路进口道均较宽，再加上缺乏标线引导，致使驾驶车辆行驶过程中方向感差，目标性不强，缺乏安全感，安全隐患极大。
4.现状加油站对环岛交通干扰严重
现状有加油站位于石林环岛西北侧，加油站地处环岛区域内，缺乏进出加油站必须的加减速车道，甚至部分加油车辆逆行进入环岛，对现状交通产生严重的交通干扰，阻断环岛自由交通，严重制约着环岛通行能力，同时安全隐患严重。
二、椭圆形环岛方案设计
1.中心岛形状及半径确定
根据《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010，最小交织段长度不应小于以环道设计速度行驶4s的距离，行驶铰接车时，最小交织段长度不应小于30m，最小交织段长度应符合下表的规定。
根据石林环岛现状情况，最小交角约为50度。计算得出R2=40.2m。本次根据原来石林环岛区域空间范围，设置椭圆形环岛，短轴半径取值为73.5m，长轴半径取值为96m。可见，是能够满足要求的。
2.环道车道宽度及车道数
根据《公路路线设计规范》JTGD20-2006中要求对环岛车道进行加宽，中心环岛中心半径长轴为96m，短轴为73.5m，按照一类加宽进行设计，加宽值采用1m，加宽后车道宽度值采用4.5m。由于本项目各相交道路均较宽，考虑环岛车道数与道路车道数匹配，环道采用四个车道。
3通行能力计算
根据经验，对于位于环形交叉口上的车辆优先通行的常规环形交叉通行能力计算公式通常借鉴英国环境部暂行规定公式，得出具体数据如下表：
由上表可以看出，交织段通行能力中最小值为4408pcu/h，该交织段成为本环岛的瓶颈通行能力，其通行能力决定了整个环岛的通行能力，即本环岛的最大通行能力为4408Pcu/h。
三、组织实施及方案应对措施
1工程施工与管理
项目从设计到监理单位、施工单位的选择均实施招投标制度，以公开招标的方式选择报价合理、能够满足建设工期及质量、安全有保证、技术力量和管理水平符合要求以及资质业绩良好的单位。对施工材料的把关要严格，施工过程中单位严格按施工图纸、国家现行有关标准和规范、工程质量检验评定统一标准等文件及双方确认的施工组织设计，精心施工、记录、检验，通过健全质量保证体系和检查制度，严格把好每道工序的质量关，以确保全部工程达到良好的质量。
2工程设计方案上采取的保护对策
1）方案布设应尽可能与自然景观协调，少占农田，少拆房屋。在优化方案时，尽可能与自然环境相协调；
2）做好路基排水防洪设计。本项目设计应设置相应的排水、防洪设施；
3）通过中心环岛及交通导流岛的绿化设计，加强节点景观性，打造成为石林风景区形象窗口；
4）周边人工构造物和房屋建筑，其造型和色调做到与自然景观协调，为用路者提供安全、优美、舒适、整洁的交通和休息环境；
3施工时采取的水土保持对策
1）施工时，路基取土、弃土应做到规范化，取土坑应尽可能设置在荒山、坡地、弃土尽可能堆集在洼荒地上，可供耕种的取土坑及弃土堆可用作种植农作物，不可耕种的种植树，实现绿化封闭；
2）施工时，应先做好坡脚挡土墙，并做好边坡防护。在雨季来临前填筑路基坡脚边缘、取上场及弃土堆边缘，设置土工布围栏，避免拦截工程引起的水土流失，并应注意尽量不要在雨季开挖修筑路堤。
3）施工人员集中的居民点生活污水不得随地倾倒，以防流入取水地点；生活垃圾要集中处理，防止污染水源；
4）含有害物质的建筑材料堆放点要远离水源地，并用防雨材料遮盖，沥青材料不得倾倒与地上，工程废料要及时运走；
5）施工机械、运输车辆的清洗水，应经隔油沉沙池处理后排放；（四）绿化恢复植被
施工结束后，要恢复原貌，为碾压的农田松土，施工前将路基及施工占地表面耕作的土地表面耕作熟土堆放在一起，施工结束后，用于覆盖耕作的土地表面。经过精心设计和施工，使道路建成后与自然环境相协调，保持生态平衡，从而对沿线的环境起到改善和美化的作用
4 环保、节能措施
在本项目设计中将采用的环保、节能措施如下：
1）在景观方案中树种的选择和布置上遵循环保节能的原则，选用抗污染、抗二氧化碳、抗噪声强的当地树种。在配植上尽量采用乔、灌、草、相结合的方式，构成上、中、下三个植物群，更能起到调节温度，减少噪音等功能。
2）在道路纵断面设计方面：通过对道路纵坡进行优化，达到减小挖填高度，减少对自然环境破坏的目的。
3）在电照设计方面：通过选用环保节能灯具，达到美观、环保、节能的目的。
4）新建道路范围内的排水体制采用雨、污分流制，雨水就近排入自然水体或接入下游雨水管道，污水必须接入下游污水管道，最终排至污水处理厂处理达标后排放。
5）充分利用地形的坡度，既保持一定的管道埋深以便排水支管的接入，又尽可能的减少沟槽土石方的开挖，减少工程量。
四、结束语
本项目社会效益极其显著，改造建设后，对石林风景区周边路网交通起到较好的改善，有利于提升石林风景区品牌形象，有利于改善人民的生活环境，有利于改善当地人文环境，提高文化教育水平。使当地广大人民和地方政府直接受益。建设带来的负面影响，主要是施工过程中对交通的干扰，施工和运营中对环境带来一定污染，但只要提前进行合理的施工交通组织，采取积极有效的措施是可以得到妥善解决的。