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摘要：随着经济社会的高速发展，现代化城市需要有高强度、高密度、高畅通性的道路来做物质设施保障，而路堤的建设同样是道路施工的重点。为保证路堤具有足够的强度，良好的水、温稳定性及耐久性，必须选用质量符合要求的填料，同时采用正确的方法进行填筑。在土质路堤的施工过程中，尤其要重视填土的压实质量。本文现就土质路堤填筑施工技术做简要论述。
关键词：土质路堤 填筑 填料 施工
一、前言
路堤是指高于原地面的填方路基，在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面地面以下的80-150cm范围内的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。
填筑路堤所用的大量填料，通常都是就近取用当地土石。为保证路堤的强度和稳定性，应选择强度高、稳定性好、易于开挖的土石做填料。如碎石、砾石、卵石、粗砂等透水性好的材料，由于它们具有强度高、水稳性好，填筑时受含水率影响较小等特点，经分层压实后较易达到规定的施工质量，此类材料应优先选用。
用透水性不良或不透水的土（如黏土）作路填料时，必须在最佳含水量下分层填筑并充分压实。粉质土的水稳定性和温度稳定性均较差，不宜做路堤填料，在季节性冰冻地区更应慎用。黏质土和高液限黏土可用来填筑高度小于5m的路堤，且要水平分层填筑并压实到规定的密实度。
高速公路和一级公路路堤填料应到实地采取土样并进行土工试验，技术指标应符合相关规定达到的要求。
二、基底处理
经过清理后的路堤所在原地面即为路堤基底，是自然地面的一部分。为使路基的强度和整体稳定性得到保证，应根据基底的土质、水文、坡度和植被及路基高度等情况进行适当的处理。
1、做好原地面临时排水工作。临时排水设施排出的水不得流入农田、耕地。也不得引起水沟於塞和冲刷路基；原地面易积水的洞穴、坑槽等应用土填平并按规定压实。
2、当路堤基底的原状土强度不符合要求时，应进行换填处理，挖深不小于30cm，并分层找平压实。
3、对于山坡路堤，当地面横坡不陡于1:5，且基底土质密实稳定时，可将路堤直接修筑在天然地面上；当地面横坡较陡的高速公路和一级公路半填半挖路基，必须在山坡上上从填方坡脚向上挖成内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。
4、矮路堤基底处理。矮路堤填筑高度小于1.0～1.5m，接近或等于路基工作区，受原地面土质和地表水的影响较大。为提高路基的强度和稳定性，应对矮路堤基底进行认真的处理。处理的措施有挖除种植土、换土、挖松压密、加铺砂砾石垫层等。
三、填筑方式及机械配置
1、水平填筑。
应尽可能采用水平分层填筑方式进行土质路堤填筑，即将路堤划分为若干水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，则从地势最低处开始填筑。每填一层，经压实到压实度要求后，再进行下一层填筑，当用不同土质填筑路堤时，应符合下列填筑工艺要求。
（1）路堤下部用透水性较小的土填筑时，表面应做成4%的双向横撑，以保证来自上面透水性土层的水及时排除。
（2）路堤上部用透水性较差的土填筑时，不应覆盖封闭其下层透水性较大的填料，以保证路堤内的水分蒸发。
（3）不得将透水性不同的土混杂填筑，以免形成水囊或滑动面。
（4）根据强度和稳定性要求，合理安排不同土质的层位，不因潮湿及冻融而改变其体积的优良土质应填筑在路堤上部，强度较低的土填筑在下部。
（5）沿公路纵向用不同的土质填筑路堤时，为防止在相接处发生不均匀变形，应在交接处做成斜面，并将透水性差的土安排在斜面下方。
2、竖向填筑。
原地面纵向坡度大于12%，路线跨越深谷或局部地面横坡较陡的地段，地面高差大，无法采用水平分层填筑时，可采取竖向填筑方式。即施工时将填料沿路线纵向在坡度较大的原地面上倾填，形成倾斜的土层，然后碾压密实，如此逐层镶嵌推进。由于这种填筑方式形成的填土过厚而不易压实，必须采取一定的技术措施以保证压实质量，如采用沉降量较小的砂石或开挖土堑的废弃石方，路堤全宽应一次填筑并选用高效能压路机压实。
3、混合式填筑。
混合方式填筑时路堤时下部采用竖向填筑而上部采用水平分层方式填筑，这样可使上部填土获得足够的密实度。
填筑土质路堤时应割板机填料运距、填筑高度、工程量等施工机械的配置，确定作业方式。施工机械应尽量配套，以便最大限度地发挥各种机械的工效。对于两侧取土，填土高度在3m以内的路堤，可用推土机从两侧推填，配合平地机整平，然后在最佳含水量下用压路机压实。对于填方量较集中的路堤填筑，当填料运距超过1km时，可用松土机翻松，用挖土机或装载机配合自卸汽车运输，料运到作业面后用平地机整平，配合洒水车和压力机压实；当填料运距在1km范围内时，可用铲运机运土，铺以推土机开道、翻松硬土、平整取土段、清除障碍及推土。
四、填土压实及质量控制
1、路基压实的意义和影响因素。
天然结构的土，经过挖、装、运等工序后变为松散状态，为了使填筑的路堤具有足够的强度和良好的稳定性，必须将路基填土碾压密实。使用压实机械压实土质路基，就是利用压实功能使三相土体中的团块和粗颗粒重新排列，互相靠近挤紧，使小颗粒填充于大颗粒间的空隙中，排除土中空气，使土的空隙减小，密实度提高，内摩阻力和黏聚力增加，从而使路基的强度和稳定性得以提高，压实是保证路堤获得强度和稳定性的根本措施，是路堤施工的最重要工序之一。除土质路基外，路堑路床及路堤基底均应进行压实，以提高其承载能力。
影响路基压实效果的因素包括内因（如含水率、土的性质）和外因（包括压实功能、压实机械和压实方法等）两部分。研究成果和时间经验表明，土的含水率是影响压实效果的决定性因素。若压实功能一定，在最佳含水率下，容易获得最佳压实效果。压实可使土接近最大干密度，此时土的强度较高，水温稳定性最好，土质不同压实效果也就不同，一般情况是在同一压实功能作用下，粗颗粒含量多的土，最大干密度较大，最佳含水率较小，比较容易压实；压实功能包括压实机械质量、碾压遍数等，是影响压实效果的另一重要因素。
2、压实质量要求。
路基压实的目的是通过提高土的密实度来提高土的强度和稳定性，在工程实践中，涌土的密实度来衡量压实质量。所谓密实度是指单位体积内土的固体颗粒排列的紧密程度，常以土的干密度来表示。在路基施工过程中，为便于检查和控制压实质量，路基的压实标准是以“压实度”来表示的。所谓压实度即某种土经压实后现场测得的干密度与试验室内在规定压实功能下获得的最大干密度之比，以百分数表示。各种土的最大干密度按试验规程通过击实试验来确定，是检测压实度的基准值。路基土应在最佳含水率下进行压实。各种土的最大干密度、最佳含水率及其他指标值的确定应在路基施工前按个月，在取土地点采取有代表性的土样进行试验，每一种土应至少取一组土样。在施工过程中若出现土质变化，应及时取样并补做试验。
五、结束语
路基的施工质量直接影响着整个施工段道路路面的行车安全，结合实际情况合理确定作为压实标准的压实度值，对保证路基的强度和稳定性十分重要。
关键词：土质路堤 填筑 填料 施工
一、前言
路堤是指高于原地面的填方路基，在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面地面以下的80-150cm范围内的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。
填筑路堤所用的大量填料，通常都是就近取用当地土石。为保证路堤的强度和稳定性，应选择强度高、稳定性好、易于开挖的土石做填料。如碎石、砾石、卵石、粗砂等透水性好的材料，由于它们具有强度高、水稳性好，填筑时受含水率影响较小等特点，经分层压实后较易达到规定的施工质量，此类材料应优先选用。
用透水性不良或不透水的土（如黏土）作路填料时，必须在最佳含水量下分层填筑并充分压实。粉质土的水稳定性和温度稳定性均较差，不宜做路堤填料，在季节性冰冻地区更应慎用。黏质土和高液限黏土可用来填筑高度小于5m的路堤，且要水平分层填筑并压实到规定的密实度。
高速公路和一级公路路堤填料应到实地采取土样并进行土工试验，技术指标应符合相关规定达到的要求。
二、基底处理
经过清理后的路堤所在原地面即为路堤基底，是自然地面的一部分。为使路基的强度和整体稳定性得到保证，应根据基底的土质、水文、坡度和植被及路基高度等情况进行适当的处理。
1、做好原地面临时排水工作。临时排水设施排出的水不得流入农田、耕地。也不得引起水沟於塞和冲刷路基；原地面易积水的洞穴、坑槽等应用土填平并按规定压实。
2、当路堤基底的原状土强度不符合要求时，应进行换填处理，挖深不小于30cm，并分层找平压实。
3、对于山坡路堤，当地面横坡不陡于1:5，且基底土质密实稳定时，可将路堤直接修筑在天然地面上；当地面横坡较陡的高速公路和一级公路半填半挖路基，必须在山坡上上从填方坡脚向上挖成内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。
4、矮路堤基底处理。矮路堤填筑高度小于1.0～1.5m，接近或等于路基工作区，受原地面土质和地表水的影响较大。为提高路基的强度和稳定性，应对矮路堤基底进行认真的处理。处理的措施有挖除种植土、换土、挖松压密、加铺砂砾石垫层等。
三、填筑方式及机械配置
1、水平填筑。
应尽可能采用水平分层填筑方式进行土质路堤填筑，即将路堤划分为若干水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，则从地势最低处开始填筑。每填一层，经压实到压实度要求后，再进行下一层填筑，当用不同土质填筑路堤时，应符合下列填筑工艺要求。
（1）路堤下部用透水性较小的土填筑时，表面应做成4%的双向横撑，以保证来自上面透水性土层的水及时排除。
（2）路堤上部用透水性较差的土填筑时，不应覆盖封闭其下层透水性较大的填料，以保证路堤内的水分蒸发。
（3）不得将透水性不同的土混杂填筑，以免形成水囊或滑动面。
（4）根据强度和稳定性要求，合理安排不同土质的层位，不因潮湿及冻融而改变其体积的优良土质应填筑在路堤上部，强度较低的土填筑在下部。
（5）沿公路纵向用不同的土质填筑路堤时，为防止在相接处发生不均匀变形，应在交接处做成斜面，并将透水性差的土安排在斜面下方。
2、竖向填筑。
原地面纵向坡度大于12%，路线跨越深谷或局部地面横坡较陡的地段，地面高差大，无法采用水平分层填筑时，可采取竖向填筑方式。即施工时将填料沿路线纵向在坡度较大的原地面上倾填，形成倾斜的土层，然后碾压密实，如此逐层镶嵌推进。由于这种填筑方式形成的填土过厚而不易压实，必须采取一定的技术措施以保证压实质量，如采用沉降量较小的砂石或开挖土堑的废弃石方，路堤全宽应一次填筑并选用高效能压路机压实。
3、混合式填筑。
混合方式填筑时路堤时下部采用竖向填筑而上部采用水平分层方式填筑，这样可使上部填土获得足够的密实度。
填筑土质路堤时应割板机填料运距、填筑高度、工程量等施工机械的配置，确定作业方式。施工机械应尽量配套，以便最大限度地发挥各种机械的工效。对于两侧取土，填土高度在3m以内的路堤，可用推土机从两侧推填，配合平地机整平，然后在最佳含水量下用压路机压实。对于填方量较集中的路堤填筑，当填料运距超过1km时，可用松土机翻松，用挖土机或装载机配合自卸汽车运输，料运到作业面后用平地机整平，配合洒水车和压力机压实；当填料运距在1km范围内时，可用铲运机运土，铺以推土机开道、翻松硬土、平整取土段、清除障碍及推土。
四、填土压实及质量控制
1、路基压实的意义和影响因素。
天然结构的土，经过挖、装、运等工序后变为松散状态，为了使填筑的路堤具有足够的强度和良好的稳定性，必须将路基填土碾压密实。使用压实机械压实土质路基，就是利用压实功能使三相土体中的团块和粗颗粒重新排列，互相靠近挤紧，使小颗粒填充于大颗粒间的空隙中，排除土中空气，使土的空隙减小，密实度提高，内摩阻力和黏聚力增加，从而使路基的强度和稳定性得以提高，压实是保证路堤获得强度和稳定性的根本措施，是路堤施工的最重要工序之一。除土质路基外，路堑路床及路堤基底均应进行压实，以提高其承载能力。
影响路基压实效果的因素包括内因（如含水率、土的性质）和外因（包括压实功能、压实机械和压实方法等）两部分。研究成果和时间经验表明，土的含水率是影响压实效果的决定性因素。若压实功能一定，在最佳含水率下，容易获得最佳压实效果。压实可使土接近最大干密度，此时土的强度较高，水温稳定性最好，土质不同压实效果也就不同，一般情况是在同一压实功能作用下，粗颗粒含量多的土，最大干密度较大，最佳含水率较小，比较容易压实；压实功能包括压实机械质量、碾压遍数等，是影响压实效果的另一重要因素。
2、压实质量要求。
路基压实的目的是通过提高土的密实度来提高土的强度和稳定性，在工程实践中，涌土的密实度来衡量压实质量。所谓密实度是指单位体积内土的固体颗粒排列的紧密程度，常以土的干密度来表示。在路基施工过程中，为便于检查和控制压实质量，路基的压实标准是以“压实度”来表示的。所谓压实度即某种土经压实后现场测得的干密度与试验室内在规定压实功能下获得的最大干密度之比，以百分数表示。各种土的最大干密度按试验规程通过击实试验来确定，是检测压实度的基准值。路基土应在最佳含水率下进行压实。各种土的最大干密度、最佳含水率及其他指标值的确定应在路基施工前按个月，在取土地点采取有代表性的土样进行试验，每一种土应至少取一组土样。在施工过程中若出现土质变化，应及时取样并补做试验。
五、结束语
路基的施工质量直接影响着整个施工段道路路面的行车安全，结合实际情况合理确定作为压实标准的压实度值，对保证路基的强度和稳定性十分重要。