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中国的第—辆汽车:慈禧的座驾
中国的第一辆车是1898年的美国杜里埃汽车。它是当时的直隶总督袁世凯为了慈禧太后祝寿而买的。袁世凯是如何想到送慈禧太后这么个洋玩意儿?
传说就多了,其中最有鼻子有眼儿的一个是:袁世凯为了准备贡品,召集谋士商讨办法。一位新军统领提议,为了博得“老佛爷”开心,不如到“洋人”那里看看有何新鲜的玩意儿。于是,袁世凯带着侍从来到了德国驻天津领事馆。经说明来意后,德国领事把袁世凯及随从带到了领事馆的后院。德国领事勒迈在两辆汽车前对袁世凯说:“这是两辆不用马拉的车。它只需脚踩油门,手握方向盘,即可以把车开动起来。”袁世凯听后,很是中意,花一万两白银买下了这辆车。
慈禧开始对不用马拉也能动起来的车十分不解,等随车而来的德国司机发动汽车,绕场一周后,慈禧便露出笑颜:“不用马拉,省事多了!”随后吩咐太监李莲英端出珠宝,赏赐了袁世凯。
这之后,一连几天慈禧太后兴致大发,乘着这辆轿车消遣。先是在故宫里各处游看,后来,干脆把车放到了颐和园去欣赏风景。
关于慈禧在宫内选司机还有一个段子:开始在皇宫院内以及颐和园时,司机都是坐在慈禧太后前面驾驶。后来,慈禧太后发现司机坐在她前面不体面,就命令司机跪着开。司机跪着开,脚踩不上油门。汽车动不了,吓得司机只好谎称车坏了。
说说杜里埃汽车吧,历史上第一辆杜里埃汽车是由E·查理斯和J·法兰克兄弟合作制成的。这辆车也是全美第一辆汽油发动机的汽车,目前,它仍保存在美国国立博物馆。1895年,第二辆杜里埃汽车诞生了,它完全出于弟弟J·法兰克之手。
同年,哥哥E·查理斯在马萨诸塞州组建了杜里埃汽车与弹簧公司。1896年,哥哥E·查理斯采用手工方式生产制造了13辆以汽油为动力的杜里埃汽车。这13辆汽车被公认为美国汽车界的第一个系列产品。袁世凯进贡慈禧太后的这辆杜里埃正是这13辆车中的一辆。
现代中国汽车制造的鼻祖:张学良
张学良大家都再熟悉不过了,对他的往事和八卦也都津津乐道,可很多人并不知道张学良跟中国汽车的渊源。他实现了中国第一次自主造车的梦想。张学良本人就是汽车发烧友,他拥有包括英国劳斯莱斯“幻影”在内的多部名车,关于想制造国产汽车则有这样一则轶事:张学良喜欢下棋,因为棋艺很高,经常让出自己的“车”。有一次,在和自己的结拜兄弟李宜春对弈的一场棋局中,他一反常态把自己的“车”郑重地摆在棋盘上。李宜春明白张学良想要什么。身为辽宁迫击炮厂厂长的他,恰好也有着相同的志向。两个人一拍即合,热烈讨论起如何制造中国人自己的汽车。
在上世纪二三十年代,很多有志之人都有制造汽车的想法,但苦于国内没人明确知道造车的底细而最终放弃。张学良与李宜春干脆从美国买来一辆“瑞雪”牌卡车,李宜春带领工人把车拆卸成1750个零部件。
为了造车,张学良为辽宁迫击炮厂拨款70余万元。人力方面,还聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师,配以海内外高校毕业的科技人士为技术团队班底。据载,工厂在籍职工207人,其中技术和管理人员约30人,后来发展到300多人。除了对“瑞雪”牌卡车反复的拆装、分解、复原,研制人员还广泛汲取、消化吸收福特、通用、万国、斯蒂贝克等世界汽车大厂的技术。终于完成了大量测绘图纸,取得重要的试验技术数据,还能复制再生产其中大部分的零部件。
在此基础上,他们又开始着手本土化,根据国内的路况和市场需求,准仿制出两种型号的载货汽车:
(1)100型载货汽车,承载能力三吨左右,适用乡路相对较差路况;
(2)75型载货汽车,承载能力两吨左右,适用城市相对较好路况。
第一辆国产汽车:民生车
经过两年多艰苦卓绝的努力,1931年5月31日,辽宁迫击炮厂成功研制出第一辆1.8吨75型载货汽车,心系天下的张学良给这部车命名为“民生”。据《交通史料》记载,民生工厂所制造的这辆车为75型65马力、载重量约为1.82吨,最高车速为每小时40公里。自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点,水箱分为4部,即使一部损坏,汽车仍然照常行驶。
“民生车”实现了中国人造车的梦想,更可贵的是,在当时研发和生产都极度落后的条件下,“民生车”整车零部件的国产化率高达70%:在全车666种零件中,有464种是自制的,202种是进口的(主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等)。
受此鼓舞,全中国掀起了造车的热潮。杨虎城也加入其中,资助发明家汤仲明制成了木炭汽车。木炭汽车是把煤炭揉成扁扁的鸡蛋模样并进行干燥,利用燃烧煤炭时产生的煤气运转的汽车。这是使用汽油之前把一氧化碳作为燃料利用的装置。
木炭汽车用固定在汽车车厢上的炉子烧木炭,开车前摇风生火借助所产生的煤气大约行驶20公里左右以后,需掏出炉灰再把木炭放进去用同样原理去运行。它的马力自然比汽油弱很多,时速一般只有15公里/小时,但在汽油匮乏的抗战时期风靡大后方,对抗战胜利做出了重要贡献。可借,就在“民生车”即将改变中国汽车工业之时,“九一八事变”爆发了。短短半年的时间,东北地区相继沦陷。民生工厂曾有一个批量生产计划,每年要生产75型汽车100辆、100型汽车50辆。第一辆汽车试制成功时,工厂已经准备好了50辆左右的零部件。日军侵占了民生工厂,还将马上就完成的首批汽车及零件全部拖走,中国的汽车制造业就这样被扼杀在了襁褓之中。直到解放后,中国汽车才有了复苏的机会,东风汽车、红旗汽车和上海汽车如雨后春笋般萌芽。
中国的第一辆车是1898年的美国杜里埃汽车。它是当时的直隶总督袁世凯为了慈禧太后祝寿而买的。袁世凯是如何想到送慈禧太后这么个洋玩意儿?
传说就多了,其中最有鼻子有眼儿的一个是:袁世凯为了准备贡品,召集谋士商讨办法。一位新军统领提议,为了博得“老佛爷”开心,不如到“洋人”那里看看有何新鲜的玩意儿。于是,袁世凯带着侍从来到了德国驻天津领事馆。经说明来意后,德国领事把袁世凯及随从带到了领事馆的后院。德国领事勒迈在两辆汽车前对袁世凯说:“这是两辆不用马拉的车。它只需脚踩油门,手握方向盘,即可以把车开动起来。”袁世凯听后,很是中意,花一万两白银买下了这辆车。
慈禧开始对不用马拉也能动起来的车十分不解,等随车而来的德国司机发动汽车,绕场一周后,慈禧便露出笑颜:“不用马拉,省事多了!”随后吩咐太监李莲英端出珠宝,赏赐了袁世凯。
这之后,一连几天慈禧太后兴致大发,乘着这辆轿车消遣。先是在故宫里各处游看,后来,干脆把车放到了颐和园去欣赏风景。
关于慈禧在宫内选司机还有一个段子:开始在皇宫院内以及颐和园时,司机都是坐在慈禧太后前面驾驶。后来,慈禧太后发现司机坐在她前面不体面,就命令司机跪着开。司机跪着开,脚踩不上油门。汽车动不了,吓得司机只好谎称车坏了。
说说杜里埃汽车吧,历史上第一辆杜里埃汽车是由E·查理斯和J·法兰克兄弟合作制成的。这辆车也是全美第一辆汽油发动机的汽车,目前,它仍保存在美国国立博物馆。1895年,第二辆杜里埃汽车诞生了,它完全出于弟弟J·法兰克之手。
同年,哥哥E·查理斯在马萨诸塞州组建了杜里埃汽车与弹簧公司。1896年,哥哥E·查理斯采用手工方式生产制造了13辆以汽油为动力的杜里埃汽车。这13辆汽车被公认为美国汽车界的第一个系列产品。袁世凯进贡慈禧太后的这辆杜里埃正是这13辆车中的一辆。
现代中国汽车制造的鼻祖:张学良
张学良大家都再熟悉不过了,对他的往事和八卦也都津津乐道,可很多人并不知道张学良跟中国汽车的渊源。他实现了中国第一次自主造车的梦想。张学良本人就是汽车发烧友,他拥有包括英国劳斯莱斯“幻影”在内的多部名车,关于想制造国产汽车则有这样一则轶事:张学良喜欢下棋,因为棋艺很高,经常让出自己的“车”。有一次,在和自己的结拜兄弟李宜春对弈的一场棋局中,他一反常态把自己的“车”郑重地摆在棋盘上。李宜春明白张学良想要什么。身为辽宁迫击炮厂厂长的他,恰好也有着相同的志向。两个人一拍即合,热烈讨论起如何制造中国人自己的汽车。
在上世纪二三十年代,很多有志之人都有制造汽车的想法,但苦于国内没人明确知道造车的底细而最终放弃。张学良与李宜春干脆从美国买来一辆“瑞雪”牌卡车,李宜春带领工人把车拆卸成1750个零部件。
为了造车,张学良为辽宁迫击炮厂拨款70余万元。人力方面,还聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师,配以海内外高校毕业的科技人士为技术团队班底。据载,工厂在籍职工207人,其中技术和管理人员约30人,后来发展到300多人。除了对“瑞雪”牌卡车反复的拆装、分解、复原,研制人员还广泛汲取、消化吸收福特、通用、万国、斯蒂贝克等世界汽车大厂的技术。终于完成了大量测绘图纸,取得重要的试验技术数据,还能复制再生产其中大部分的零部件。
在此基础上,他们又开始着手本土化,根据国内的路况和市场需求,准仿制出两种型号的载货汽车:
(1)100型载货汽车,承载能力三吨左右,适用乡路相对较差路况;
(2)75型载货汽车,承载能力两吨左右,适用城市相对较好路况。
第一辆国产汽车:民生车
经过两年多艰苦卓绝的努力,1931年5月31日,辽宁迫击炮厂成功研制出第一辆1.8吨75型载货汽车,心系天下的张学良给这部车命名为“民生”。据《交通史料》记载,民生工厂所制造的这辆车为75型65马力、载重量约为1.82吨,最高车速为每小时40公里。自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点,水箱分为4部,即使一部损坏,汽车仍然照常行驶。
“民生车”实现了中国人造车的梦想,更可贵的是,在当时研发和生产都极度落后的条件下,“民生车”整车零部件的国产化率高达70%:在全车666种零件中,有464种是自制的,202种是进口的(主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等)。
受此鼓舞,全中国掀起了造车的热潮。杨虎城也加入其中,资助发明家汤仲明制成了木炭汽车。木炭汽车是把煤炭揉成扁扁的鸡蛋模样并进行干燥,利用燃烧煤炭时产生的煤气运转的汽车。这是使用汽油之前把一氧化碳作为燃料利用的装置。
木炭汽车用固定在汽车车厢上的炉子烧木炭,开车前摇风生火借助所产生的煤气大约行驶20公里左右以后,需掏出炉灰再把木炭放进去用同样原理去运行。它的马力自然比汽油弱很多,时速一般只有15公里/小时,但在汽油匮乏的抗战时期风靡大后方,对抗战胜利做出了重要贡献。可借,就在“民生车”即将改变中国汽车工业之时,“九一八事变”爆发了。短短半年的时间,东北地区相继沦陷。民生工厂曾有一个批量生产计划,每年要生产75型汽车100辆、100型汽车50辆。第一辆汽车试制成功时,工厂已经准备好了50辆左右的零部件。日军侵占了民生工厂,还将马上就完成的首批汽车及零件全部拖走,中国的汽车制造业就这样被扼杀在了襁褓之中。直到解放后,中国汽车才有了复苏的机会,东风汽车、红旗汽车和上海汽车如雨后春笋般萌芽。