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【摘 要】 从施工放样、地基开挖、基础砌筑等方面入手，对加筋挡土墙的施工关键技术进行了全面分析与探讨，指出采用加筋挡土墙施工工艺简便、占地面积小、对地基的要求低，具有极高的应用价值。
【关键词】 公路加筋；土挡土墙；施工技术
前言：
公路工程的不断发展，使更多的新技术、新工艺、新材料得到了有效开发与应用。加筋挡土墙作为一种新型的挡土墙形式，近年来在公路工程中，得到了越来越广泛的应用。加筋挡土墙不仅具备了较强的承载力，对地基的要求也较低，施工工艺相对简便，且占地面积较小，具有极高的应用价值。因此，对加筋挡土墙施工技术进行深入的研究，对推动公路建设与发展具有重要的意义。
一、加筋土挡土墙结构原理、特点
加筋土挡土墙指的是由填土、拉筋和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。它是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；节约占地，造价比较低，具有良好的经济效益。
二、加筋挡土墙施工技术要点
1、施工放样
在加筋挡土墙施工之前，需要进行相应的测量放样工作。施工放样的准确性对工程质量会产生直接影响。因此，施工放样测量时，必须切实的做好这一准备工作。放样时，要保证整个面板外观质量的一致性。通常来讲，在直线放样测量条件下，桩位的间隔应该在10m～18m范围内；在曲线放样时，则应该保证桩位之间的距离不得高于5m，同时在转角的位置设置好十字桩。
2、地基开挖
地基开挖时，应该适当使基坑底的尺寸稍大于基础外缘的尺寸，并根据设计要求对墙体及基坑进行开挖。开挖时，由于水害对公路工程会产生严重危害，因此，开挖过程要做好排水工作。基坑开挖后要及时进行碾压及压实作业，压实时对其承载力进行认真检测，以保证地基承载力能够符合设计要求。如果存在压实度及承载力不符合设计要求的情况，则需要对地基填料进行换填，直到基底符合要求。由于挡土墙地基的重挖及改填工作较为困难，因此，应尽量做好施工每个环节的控制工作，以保证施工操作一次性完成。
3、基础砌筑
在基底土处理完成后，便可进行基础的砌筑施工。在砌筑时，需要先铺设加筋土的垫层，可铺设一层土工格栅，然后在土工格栅上进行填料的填充。在填料碾压密实之前，需要再铺设一层加筋土垫层。在墙体下基础部位的垫层之上应进行混凝土浇筑。混凝土浇筑时要预埋好插孔筋。控制好混凝土的浇筑及振捣质量，避免钢筋混凝土结构内部出现裂缝或空隙等质量问题。基础浇筑通常一次性完成，浇筑时根据沉降缝来进行分段浇筑。可利用沥青等材料来堵塞处理沉降缝。
三、加筋挡土墙施工中面板施工技术
1、面板预制
当加筋挡土墙的高度较高时，面板的数最就较多，面板预制时所占的施工时间就会较长。面板预制时，首先需要对预制场地进行选择，应结合工程数量、施工工期及施工方法，来选择合理的预制场地面积。如果面板的数量较多，可采用方便易操作的模板来加大生产效率。由于面板是矩形槽板，所以可采用硬化底模来作为面板的正面，也可采用人工收光的水泥混凝土面作为面板的正面。面板侧壁应预留出插筋孔，通常可在钢模板的侧壁设置上定位穿销，来作为穿筋孔。但是这样容易引起裂缝或边角损坏，因此，预留穿筋孔的位置应增设光圆钢筋，并适当延长拆模时间，也可在混凝土中添加早强剂。钢模及底板应经常检查及维修，避免出现混凝土残留或尺寸不合格等现象。面板预留出的穿筋孔壁应表面光滑无裂缝，既要避免拉筋带损伤，也要避免穿筋后孔壁断裂。混凝土浇筑之前，对钢筋保护层厚度进行检查，避免存在露筋的问题。混凝土浇筑完成之后就及时进行覆盖养生，在混凝土强度达到设计强度的70%后方可移动面板。
2、面板安装
对混凝土基础顶面进行处理，然后弹出面板的外边线，在外边线弹好之后，对标高进行测量。对面板安装的轴线进行放线测量，并按照要求在每个桩号位置的基础外侧埋设挂线杆，根据设计要求拉上立线，相邻两断面间挂上水平线，并安装面板。面板安装应由伸缩缝开始，从一边逐步安装到另一边；在基础混凝土的强度达到70%以上时，便可安装第一层面板。面板应由墙端及沉降缝两侧进行挂线安装，使用M7.5的砂浆进行砌筑。安装时应保证相邻两面板的水平误差在8mm之内，每20延米的轴线偏差应小于10mm。第一层面板的安装是全墙安装质量控制的关键，对墙面板长度的分段线进行确定之后，按照规定设置沉降缝，利用砂浆对安装后的面板进行调整；每层面板安装时，都需要做好垂球、挂线及单块面板的倾斜度检查与核对工作面板的内倾度应控制在1%～2%范围内；在两端面板安装完成后，便可挂线安装中间面板，以后每层面板都应该在面板中心画上中心线，并进行挂线控制。
四、加筋挡土墙施工技术收尾环节
1、筋带铺设
现在公路工程加筋挡土墙中所使用的筋带大多为高强钢丝束外裹聚苯乙烯塑料。这种筋带表面粗糙不平，具有良好的抗滑性能，能够与填料产生强大的摩擦阻力。筋带应按照设计长度进行下料，下料长度应该为设计长度的两倍与拉筋带穿过孔时所占长度之和。每层筋带长度及数量都应该随着墙高的变化面变化，同一层筋带挡土墙越高，数量越多，其长度也就越长。拉筋带应该按照每束设计的根数穿在面板的拉环上，土工带穿孔应上下穿过。尽量保证拉环两侧长度相同，应将筋带拉直、拉紧，如果存在填料不平的问题，筋带的铺设则避免过紧；穿孔后，可先用短筋或铁丝对筋带进行临时固定，然后将筋带呈扇形辐射状均匀平铺在压实后的填料上，避免与硬质的填料直接接触。筋带与面板要保持垂直，筋带间不能重叠，最好采用均衡的自调式设备对其拉直；为了避免筋带拉紧后出现卷曲、扭结等问题，可用少量的填料对其从拉环处向筋尾部进行覆盖，也可用钢钉将筋带尾部钉在填料上。筋带铺设应在路基表面整平后进行，以保证筋带与地面的有效衔接。
2、填料施工
加筋挡土墙所使用的填料，粒径应小于填料压实厚度的50%，且不能大于10cm。填料内不能有锋利的碎石或冻块，更不能将有机料或生活垃圾掺入其中。采用摊铺机对填料摊铺，在距面板1.5m的范围内，可采用人工进行摊铺；填料、面板安装、筋带铺设各道工序应交替进行，如果挡土墙较长时，可采用流水作业方式，以保证施工效率；填料应分层摊铺与压实，每层虚铺的厚度应该依据填料的压实系数来确定，通常可为30cm左右。面板槽内如果存在较大粒径的石子，应及时捡除；对填料进行碾压时，应该遵循先轻后重的原则。应先从筋带长度的中部，沿着路基的纵向进行碾压，直到碾压至筋带的尾部，然后从中间向面板墙外碾压；另外，碾压时要注意，在距离面板1m的范围内，不能使用重型碾压機械。
五、结语
虽然加筋挡土墙的施工工艺较为简单，但是基于挡土墙在公路工程中所起的作用非常重要。因此，我们应该认真对待加筋挡土墙施工的每道工序及环节。严格按照设计及相关要求进行施工操作，合理安排施工时间，科学组织及调配施工机具，从根本上保障挡土墙施工的有效开展。
参考文献：
[1]娄琳.加筋土挡墙施工技术[J].技术与市场.2011（08）
[2]齐伟；印建文；郑清君.青藏铁路高原湿地路基加筋挡土墙施工技术[J].隧道建设.2007（02）
[3]乔丽平.加筋土挡墙筋材层间距的研究[J].低温建筑技术.2006（04）
[4]李宝金.浅谈加筋土挡土墙施工的工艺质量控制[J].西藏科技.2004（06）
【关键词】 公路加筋；土挡土墙；施工技术
前言：
公路工程的不断发展，使更多的新技术、新工艺、新材料得到了有效开发与应用。加筋挡土墙作为一种新型的挡土墙形式，近年来在公路工程中，得到了越来越广泛的应用。加筋挡土墙不仅具备了较强的承载力，对地基的要求也较低，施工工艺相对简便，且占地面积较小，具有极高的应用价值。因此，对加筋挡土墙施工技术进行深入的研究，对推动公路建设与发展具有重要的意义。
一、加筋土挡土墙结构原理、特点
加筋土挡土墙指的是由填土、拉筋和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。它是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；节约占地，造价比较低，具有良好的经济效益。
二、加筋挡土墙施工技术要点
1、施工放样
在加筋挡土墙施工之前，需要进行相应的测量放样工作。施工放样的准确性对工程质量会产生直接影响。因此，施工放样测量时，必须切实的做好这一准备工作。放样时，要保证整个面板外观质量的一致性。通常来讲，在直线放样测量条件下，桩位的间隔应该在10m～18m范围内；在曲线放样时，则应该保证桩位之间的距离不得高于5m，同时在转角的位置设置好十字桩。
2、地基开挖
地基开挖时，应该适当使基坑底的尺寸稍大于基础外缘的尺寸，并根据设计要求对墙体及基坑进行开挖。开挖时，由于水害对公路工程会产生严重危害，因此，开挖过程要做好排水工作。基坑开挖后要及时进行碾压及压实作业，压实时对其承载力进行认真检测，以保证地基承载力能够符合设计要求。如果存在压实度及承载力不符合设计要求的情况，则需要对地基填料进行换填，直到基底符合要求。由于挡土墙地基的重挖及改填工作较为困难，因此，应尽量做好施工每个环节的控制工作，以保证施工操作一次性完成。
3、基础砌筑
在基底土处理完成后，便可进行基础的砌筑施工。在砌筑时，需要先铺设加筋土的垫层，可铺设一层土工格栅，然后在土工格栅上进行填料的填充。在填料碾压密实之前，需要再铺设一层加筋土垫层。在墙体下基础部位的垫层之上应进行混凝土浇筑。混凝土浇筑时要预埋好插孔筋。控制好混凝土的浇筑及振捣质量，避免钢筋混凝土结构内部出现裂缝或空隙等质量问题。基础浇筑通常一次性完成，浇筑时根据沉降缝来进行分段浇筑。可利用沥青等材料来堵塞处理沉降缝。
三、加筋挡土墙施工中面板施工技术
1、面板预制
当加筋挡土墙的高度较高时，面板的数最就较多，面板预制时所占的施工时间就会较长。面板预制时，首先需要对预制场地进行选择，应结合工程数量、施工工期及施工方法，来选择合理的预制场地面积。如果面板的数量较多，可采用方便易操作的模板来加大生产效率。由于面板是矩形槽板，所以可采用硬化底模来作为面板的正面，也可采用人工收光的水泥混凝土面作为面板的正面。面板侧壁应预留出插筋孔，通常可在钢模板的侧壁设置上定位穿销，来作为穿筋孔。但是这样容易引起裂缝或边角损坏，因此，预留穿筋孔的位置应增设光圆钢筋，并适当延长拆模时间，也可在混凝土中添加早强剂。钢模及底板应经常检查及维修，避免出现混凝土残留或尺寸不合格等现象。面板预留出的穿筋孔壁应表面光滑无裂缝，既要避免拉筋带损伤，也要避免穿筋后孔壁断裂。混凝土浇筑之前，对钢筋保护层厚度进行检查，避免存在露筋的问题。混凝土浇筑完成之后就及时进行覆盖养生，在混凝土强度达到设计强度的70%后方可移动面板。
2、面板安装
对混凝土基础顶面进行处理，然后弹出面板的外边线，在外边线弹好之后，对标高进行测量。对面板安装的轴线进行放线测量，并按照要求在每个桩号位置的基础外侧埋设挂线杆，根据设计要求拉上立线，相邻两断面间挂上水平线，并安装面板。面板安装应由伸缩缝开始，从一边逐步安装到另一边；在基础混凝土的强度达到70%以上时，便可安装第一层面板。面板应由墙端及沉降缝两侧进行挂线安装，使用M7.5的砂浆进行砌筑。安装时应保证相邻两面板的水平误差在8mm之内，每20延米的轴线偏差应小于10mm。第一层面板的安装是全墙安装质量控制的关键，对墙面板长度的分段线进行确定之后，按照规定设置沉降缝，利用砂浆对安装后的面板进行调整；每层面板安装时，都需要做好垂球、挂线及单块面板的倾斜度检查与核对工作面板的内倾度应控制在1%～2%范围内；在两端面板安装完成后，便可挂线安装中间面板，以后每层面板都应该在面板中心画上中心线，并进行挂线控制。
四、加筋挡土墙施工技术收尾环节
1、筋带铺设
现在公路工程加筋挡土墙中所使用的筋带大多为高强钢丝束外裹聚苯乙烯塑料。这种筋带表面粗糙不平，具有良好的抗滑性能，能够与填料产生强大的摩擦阻力。筋带应按照设计长度进行下料，下料长度应该为设计长度的两倍与拉筋带穿过孔时所占长度之和。每层筋带长度及数量都应该随着墙高的变化面变化，同一层筋带挡土墙越高，数量越多，其长度也就越长。拉筋带应该按照每束设计的根数穿在面板的拉环上，土工带穿孔应上下穿过。尽量保证拉环两侧长度相同，应将筋带拉直、拉紧，如果存在填料不平的问题，筋带的铺设则避免过紧；穿孔后，可先用短筋或铁丝对筋带进行临时固定，然后将筋带呈扇形辐射状均匀平铺在压实后的填料上，避免与硬质的填料直接接触。筋带与面板要保持垂直，筋带间不能重叠，最好采用均衡的自调式设备对其拉直；为了避免筋带拉紧后出现卷曲、扭结等问题，可用少量的填料对其从拉环处向筋尾部进行覆盖，也可用钢钉将筋带尾部钉在填料上。筋带铺设应在路基表面整平后进行，以保证筋带与地面的有效衔接。
2、填料施工
加筋挡土墙所使用的填料，粒径应小于填料压实厚度的50%，且不能大于10cm。填料内不能有锋利的碎石或冻块，更不能将有机料或生活垃圾掺入其中。采用摊铺机对填料摊铺，在距面板1.5m的范围内，可采用人工进行摊铺；填料、面板安装、筋带铺设各道工序应交替进行，如果挡土墙较长时，可采用流水作业方式，以保证施工效率；填料应分层摊铺与压实，每层虚铺的厚度应该依据填料的压实系数来确定，通常可为30cm左右。面板槽内如果存在较大粒径的石子，应及时捡除；对填料进行碾压时，应该遵循先轻后重的原则。应先从筋带长度的中部，沿着路基的纵向进行碾压，直到碾压至筋带的尾部，然后从中间向面板墙外碾压；另外，碾压时要注意，在距离面板1m的范围内，不能使用重型碾压機械。
五、结语
虽然加筋挡土墙的施工工艺较为简单，但是基于挡土墙在公路工程中所起的作用非常重要。因此，我们应该认真对待加筋挡土墙施工的每道工序及环节。严格按照设计及相关要求进行施工操作，合理安排施工时间，科学组织及调配施工机具，从根本上保障挡土墙施工的有效开展。
参考文献：
[1]娄琳.加筋土挡墙施工技术[J].技术与市场.2011（08）
[2]齐伟；印建文；郑清君.青藏铁路高原湿地路基加筋挡土墙施工技术[J].隧道建设.2007（02）
[3]乔丽平.加筋土挡墙筋材层间距的研究[J].低温建筑技术.2006（04）
[4]李宝金.浅谈加筋土挡土墙施工的工艺质量控制[J].西藏科技.2004（06）