论文部分内容阅读
摘 要： 天津滨海国际机场T2航站楼是一个能源消耗大户，其中航站楼公共区照明存在巨大的节能空间。针对天津机场航站楼照明系统进行调研，给出合理的照明节能优化建议，不仅将为机场节省下不小的开支，而且还可为缓解我国能源紧缺的状况出一份力。
关键词： 节能 照明 天津机场 航站楼公共区
1 概述
航站楼照明大致可以分为三类：办公室照明，泛光照明和公共区照明[1]。在机场运营中，传统机场航站楼公共区照明系统由于照明时间过长，照明设备长期处于工作状态，电能耗费严重。航站楼照明系统的电能消耗总量巨大， 仅靠控制各场所的照明功率密度值、采用高性能照明灯具及节能光源等措施尚不够， 还达不到真正意义上对照明的节能[2]。本文通过对天津机场航站楼公共区照明系统的调研，针对航站楼公共区照明系统存在的能源浪费现象的问题提出合理的建议，从而达到为天津机场节能降耗，节约运营成本的目的。
2 天津机场公共区照明系统现状
2.1 灯光调控系统现状
目前天津机场候机楼照明采用基于LonWorks技术的现场总线控制系统。该系统负责天津机场航站楼两层，24个房间或区段内灯具的控制，但系统在照明控制与开关灯方案上并没有考虑到航班时刻、旅客需求、天气以及季节等因素。
2.2 照明灯具及开闭现状
天津机场航站楼一层国内国际旅客到达大厅由1800套28W日光灯提供照明，全部灯具全天24小时都处于工作状态。
天津机场航站楼二层的安检通道前大厅区域由135套1000W金卤泛光灯提供照明，由于在建筑上采用了大面积侧窗设计，二层调查区域白天较好的利用了自然光源，灯具处于关闭状态，傍晚工作人员在规定的时间范围内开灯，开灯后全部灯具处于工作状态。
3 节能方案分析
3.1 对天津机场航站楼调查区域内照明节能分析
3.1.1 天津机场的到港大厅的节能空间分析
天津机场一层到达大厅，因为其建筑特点，室外自然光对室内公共区域的照度贡献率几乎为零，可以忽略不计，室内照明24小时由所安装的灯具提供。
国家建筑照明设计标准GB50034-2004中明确规定[3]，航站楼普通候机室的照度标准不得低于150Lux。天津机场航站楼一到港大厅公共区提供了旅客休息座椅，但此区域并非候机室，故照度在80～150Lux内都是符合要求的。
航站楼一层到港大厅的人流密度受到到机场航班因素的影响，在航站楼一层旅客人员比较少的情况下，灯具全部开较为浪费。在人员较少情况下只要保证部分特定区域照度能满足要求，而其它区域的照度能满足航站楼内要求的最低照度即可。
3.1.2 天津机场的离港大厅的节能空间分析
天津机场二楼大厅，因为航站楼的四周玻璃建筑结构，公共区域白天的照明主要由自然光提供，晚上主要由室内灯具提供照明，傍晚开灯时间为17点。
天津机场航站楼二层离港大厅为航站楼的主要组成部分，大厅的135套1000W金卤泛光灯除了为公共区提供照明外，也要为售票处、行李打包处、托运行李处、问讯台等提供照明，还兼顾着天津机场的泛光（景观）照明。故这些金卤泛光灯在室内照度值没有达到标准值的情况下，不能关闭。
依照国家建筑照明设计标准GB50034-2004，此区域的照度标准值为150Lux。在自然光照影响下，当室内平均照度高于150lux就开灯，这是一种浪费能源的表现，而在17点左右，航站楼二楼各检测点的平均照度值超过250lux。所以，对于航站楼二楼公共区域，其主要节能空间，在于每天傍晚推迟开灯时间。
对于天津机场航站楼，仅一层国内国际旅客到达大厅和二层在安检通道前大厅，通过一些有效控制灯具的系统，可每年节约用电20多万kwh，节约费用超过20万元。如果扩及整个机场的灯光系统，其节能空间还有望进一步从多方面进行挖掘，节能空间巨大。
3.2 国际著名机场照明节能案例分析
3.2.1 新加坡樟宜机场
全球最佳机场，其照明节能切入点主要是：
（1）使用高效能照明设备，白天关闭边缘区域的照明。
（2）世界首创的日光屋顶，采用919片反光板，可让阳光直接进入室内，白天即可使用自然光。
3.2.2 美国芝加哥欧海尔机场
芝加哥机场全球最大的机场，其照明节能切入点主要是：
（1）利用太阳能发电。
（2）在机场能源管理机制上，亦整合照明设备兴建筑自动化系统，方便针对变动的乘客流量，做有效的能源控制。 采用日光采集方案以根据一定数量的自然光来调节照度。
3.2.3 日本成田机场
日本最大的国际航空港，照明节能切入点主要是：使用太阳能发电照明。周全、有效的节能方式使上述机场达到了节能降耗的目的，为机场节约了巨额电费，减少了机场运营成本。
4 对天津机场航站楼公共区照明系统的节能建议
经过以上的分析与比较，结合天津机场实际情况，针对其存在的问题，提出以下三点建议：
（1）采用自动化照明控制系统
自动化照明控制系统要针对航站楼内照度、人流密度、航班时刻、天气因素、季节因素、旅客需求、业务需求、工作人员需求做有效的能源控制。
以上海浦东国际机场为例，其航站楼采用基于西门子楼宇科技有限公司的APOGEE S600为平台的楼宇自控BA系统后，每年共为浦东机场节约用电2789375.6度，节电效益为2566225元[4]。
（2）运行高效的照明管理模式
合理高效的运行管理模式，持续的节能技改投入，良好的运行规范和操作习惯，精细的日常运行管理，高素质的运行管理人员是实现科学运行管理的重要要求，也是实现照明系统节能的保障。
（3）利用太阳能等新型能源
采用太阳能与风能等发电，为航站楼照明系统提供电能，从而为机场节约用电。
以上述新加坡樟宜机场为例，2010年初在廉价航空专属航站内完成250kWp太阳能系统的设置，太阳能板覆盖航站屋顶达2500平方公尺，每年发电量达28万度，节电超过23万元。
5 结语
已建成的机场航站楼公共区照明都存在一定的能源浪费现象，通过对其进行详实的调查与分析，给出合理的节能方案，能为机场节约巨大的成本。
国内很多机场航站楼公共区照明，也普遍存在天津机场的能源浪费问题，我们对天津机场航站楼公共区照明系统的建议，对于其他类似机场具有一定的参考价值。
参考文献
[1] 李龙海. 绿色机场航站楼节能设计[J]. 建筑节能， 2008 （11）： 22-27.
[2] 邵民杰， 涂强， 闵加. 智能照明节能控制及管理技术在机场工程中的应用[J]. 低压电器， 2008 （20）： 22-26.
[3] 2004 G B. 建筑照明设计标准 [S][D]. ， 2004.
[4] 毛亮. 超大型建筑的照明节能方案的详述和效果分析——记上海浦东国际机场候机楼[J]. 智能建筑， 2005 （7）： 65-69.
关键词： 节能 照明 天津机场 航站楼公共区
1 概述
航站楼照明大致可以分为三类：办公室照明，泛光照明和公共区照明[1]。在机场运营中，传统机场航站楼公共区照明系统由于照明时间过长，照明设备长期处于工作状态，电能耗费严重。航站楼照明系统的电能消耗总量巨大， 仅靠控制各场所的照明功率密度值、采用高性能照明灯具及节能光源等措施尚不够， 还达不到真正意义上对照明的节能[2]。本文通过对天津机场航站楼公共区照明系统的调研，针对航站楼公共区照明系统存在的能源浪费现象的问题提出合理的建议，从而达到为天津机场节能降耗，节约运营成本的目的。
2 天津机场公共区照明系统现状
2.1 灯光调控系统现状
目前天津机场候机楼照明采用基于LonWorks技术的现场总线控制系统。该系统负责天津机场航站楼两层，24个房间或区段内灯具的控制，但系统在照明控制与开关灯方案上并没有考虑到航班时刻、旅客需求、天气以及季节等因素。
2.2 照明灯具及开闭现状
天津机场航站楼一层国内国际旅客到达大厅由1800套28W日光灯提供照明，全部灯具全天24小时都处于工作状态。
天津机场航站楼二层的安检通道前大厅区域由135套1000W金卤泛光灯提供照明，由于在建筑上采用了大面积侧窗设计，二层调查区域白天较好的利用了自然光源，灯具处于关闭状态，傍晚工作人员在规定的时间范围内开灯，开灯后全部灯具处于工作状态。
3 节能方案分析
3.1 对天津机场航站楼调查区域内照明节能分析
3.1.1 天津机场的到港大厅的节能空间分析
天津机场一层到达大厅，因为其建筑特点，室外自然光对室内公共区域的照度贡献率几乎为零，可以忽略不计，室内照明24小时由所安装的灯具提供。
国家建筑照明设计标准GB50034-2004中明确规定[3]，航站楼普通候机室的照度标准不得低于150Lux。天津机场航站楼一到港大厅公共区提供了旅客休息座椅，但此区域并非候机室，故照度在80～150Lux内都是符合要求的。
航站楼一层到港大厅的人流密度受到到机场航班因素的影响，在航站楼一层旅客人员比较少的情况下，灯具全部开较为浪费。在人员较少情况下只要保证部分特定区域照度能满足要求，而其它区域的照度能满足航站楼内要求的最低照度即可。
3.1.2 天津机场的离港大厅的节能空间分析
天津机场二楼大厅，因为航站楼的四周玻璃建筑结构，公共区域白天的照明主要由自然光提供，晚上主要由室内灯具提供照明，傍晚开灯时间为17点。
天津机场航站楼二层离港大厅为航站楼的主要组成部分，大厅的135套1000W金卤泛光灯除了为公共区提供照明外，也要为售票处、行李打包处、托运行李处、问讯台等提供照明，还兼顾着天津机场的泛光（景观）照明。故这些金卤泛光灯在室内照度值没有达到标准值的情况下，不能关闭。
依照国家建筑照明设计标准GB50034-2004，此区域的照度标准值为150Lux。在自然光照影响下，当室内平均照度高于150lux就开灯，这是一种浪费能源的表现，而在17点左右，航站楼二楼各检测点的平均照度值超过250lux。所以，对于航站楼二楼公共区域，其主要节能空间，在于每天傍晚推迟开灯时间。
对于天津机场航站楼，仅一层国内国际旅客到达大厅和二层在安检通道前大厅，通过一些有效控制灯具的系统，可每年节约用电20多万kwh，节约费用超过20万元。如果扩及整个机场的灯光系统，其节能空间还有望进一步从多方面进行挖掘，节能空间巨大。
3.2 国际著名机场照明节能案例分析
3.2.1 新加坡樟宜机场
全球最佳机场，其照明节能切入点主要是：
（1）使用高效能照明设备，白天关闭边缘区域的照明。
（2）世界首创的日光屋顶，采用919片反光板，可让阳光直接进入室内，白天即可使用自然光。
3.2.2 美国芝加哥欧海尔机场
芝加哥机场全球最大的机场，其照明节能切入点主要是：
（1）利用太阳能发电。
（2）在机场能源管理机制上，亦整合照明设备兴建筑自动化系统，方便针对变动的乘客流量，做有效的能源控制。 采用日光采集方案以根据一定数量的自然光来调节照度。
3.2.3 日本成田机场
日本最大的国际航空港，照明节能切入点主要是：使用太阳能发电照明。周全、有效的节能方式使上述机场达到了节能降耗的目的，为机场节约了巨额电费，减少了机场运营成本。
4 对天津机场航站楼公共区照明系统的节能建议
经过以上的分析与比较，结合天津机场实际情况，针对其存在的问题，提出以下三点建议：
（1）采用自动化照明控制系统
自动化照明控制系统要针对航站楼内照度、人流密度、航班时刻、天气因素、季节因素、旅客需求、业务需求、工作人员需求做有效的能源控制。
以上海浦东国际机场为例，其航站楼采用基于西门子楼宇科技有限公司的APOGEE S600为平台的楼宇自控BA系统后，每年共为浦东机场节约用电2789375.6度，节电效益为2566225元[4]。
（2）运行高效的照明管理模式
合理高效的运行管理模式，持续的节能技改投入，良好的运行规范和操作习惯，精细的日常运行管理，高素质的运行管理人员是实现科学运行管理的重要要求，也是实现照明系统节能的保障。
（3）利用太阳能等新型能源
采用太阳能与风能等发电，为航站楼照明系统提供电能，从而为机场节约用电。
以上述新加坡樟宜机场为例，2010年初在廉价航空专属航站内完成250kWp太阳能系统的设置，太阳能板覆盖航站屋顶达2500平方公尺，每年发电量达28万度，节电超过23万元。
5 结语
已建成的机场航站楼公共区照明都存在一定的能源浪费现象，通过对其进行详实的调查与分析，给出合理的节能方案，能为机场节约巨大的成本。
国内很多机场航站楼公共区照明，也普遍存在天津机场的能源浪费问题，我们对天津机场航站楼公共区照明系统的建议，对于其他类似机场具有一定的参考价值。
参考文献
[1] 李龙海. 绿色机场航站楼节能设计[J]. 建筑节能， 2008 （11）： 22-27.
[2] 邵民杰， 涂强， 闵加. 智能照明节能控制及管理技术在机场工程中的应用[J]. 低压电器， 2008 （20）： 22-26.
[3] 2004 G B. 建筑照明设计标准 [S][D]. ， 2004.
[4] 毛亮. 超大型建筑的照明节能方案的详述和效果分析——记上海浦东国际机场候机楼[J]. 智能建筑， 2005 （7）： 65-69.