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在中国豪华轿车市场中，德系的宝马、奔驰、奥迪可以说是稳坐江山，不过2014年随着凯迪拉克国产ATS-L的上市，让这三者感受到了不小的压力。
如今，凯迪拉克继续加码，带来了首款国产大型豪华轿车——CT6，它在与对手价格相近的前提下，却有着远超同级的尺寸、更具豪华感的内饰，以及科技感十足的配置，是个不可小觑的搅局者。
简约不简单
凯迪拉克诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，在之后的一百多年里，其凭借创新的技术与别具一格的设计，受到了许多国家政要以及名流们的青睐，成为了美国人心中的国车。
而在中国，大家对其认识除来自美国动作大片以外，还有以前在街头常能看到的多为黑色、又扁又长的凯迪拉克Brougham，要知道那时谁要是拥有它，绝对是件非常有面子的事儿！开着凯迪拉克，你似乎会觉得动力、操控有多优秀已经不太重要，心理上的满足感才是最让人津津乐道的地方。
凯迪拉克CT6诞生于通用最新的Omega平台，外形上其延续了家族经典的“钻石切割”设计，此外设计师还将头灯中的LED日间行车灯灯带向下延伸与保险杠融为一体，看起来充满了现代感，且辨识度极高。
而内饰方面，CT6的设计同样为简约现代风，不过在这从简之中却蕴含着诸多用心细节，如细腻柔软的Opus半苯胺真皮、精致的Cut-andSewn法式双缝线工艺，高档的麂皮车顶、实木＼碳纤维装饰板等，对于这一全新美式豪华旗舰轿车，CT6在豪华氛围的营造上没有丝毫吝啬。
大与轻的博弈
这辆凯迪拉克CT6的长宽高为5179ram*1879mm*1500mm，而轴距也超过了3米（3109mm），几项数据均远超同级的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，甚至接近宝马全新7系的尺寸（长宽高：5250mm*1902mm*1498mm；轴距：3210mm），达到了D级车的范畴。
虽然凯迪拉克CT6足够大，但它却有着同级中最低的重量。入门级车型仅为1655kg，而这要得益于其铝合金的运用比例超过57%，并且底盘也进行了多处轻量化处理，这种钢、铝材料的混合运用使CT6在轻量化、安全性与舒适性三者之间找到了很好的平衡。
人性化的科技配置
在这次活动之前，我就对这辆CT6的丰富配置有所耳闻，如共有34个扬声器的Bose*Panaray*音响系统，和业界首款流媒体后视镜，这都是我们以往接触的产品上所没有的。
凯迪拉克CT6搭载的Bose*Panaray*音响系统有着很强劲的低音表现，坐在车内放上音乐你很容易被它所震撼到。同时，在你音量开得很大时，它也不会失真、产生异响。
CT6的流媒体后视镜集成了一块10英寸大小、分辨率为1280×240的彩色液晶屏，它能通过车尾的防水摄像头将车身后方的影像显示在上面。与传统后视镜相比，它不仅不受车内遮挡物影响、显示范围更广，且在暗光条件下它显示依然清晰。需要时，你通过调节后视镜底部的拔杆即可，操作非常简便。只是由于它的放大倍率和传统后视镜不同，所以在初次使用时你得好好适应下。
除了这两样亮点配置，CT6在其它方面的配置也同样丰富。LED大灯、8英寸彩色液晶仪表、10.2英寸中控屏、外后视镜电动折叠＼加热、换挡拨片、方向盘4向电动调节、230V电源、无钥匙进入+一键启动、前排座椅12向座椅电动调节、双区自动空调、8扬声器Bose音响等配置在CT6最便宜的28T时尚型（43.99万元）上都能见到。
而在高配车型上，还有座椅按摩＼通风＼加热、麂皮车顶、HUD抬头显示、夜视系统、四区自动空调和后排娱乐系统等，能进一步满足对配置有更高要求的消费者。
2.0T发动机动力充沛
凯迪拉克CT6搭载了2.0T与3.0TT两款涡轮增压发动机，均匹配8挡手自一体变速箱，并且3.0TT车型标配四驱系统。其中，3.0TT V6发动机是通用专为CT6所开发，具有双涡轮增压、缸内直喷技术，此外，它还是全球首款拥有可变排量技术的3.0T发动机，在负荷较低的情况下，它能通过关闭两个气缸，仅用四个气缸工作从而降低排放和油耗，并且，具有405马力最大功率、543牛·米峰值扭矩的它推动这辆CT6从静止到100km/h只需5.7秒。
相比3.0TT，2.0T车型应该是更值得关注的，因其售价更低承担着走量的任务，所以肯定有不少朋友好奇它的动力是否够用。CT6入门的28T车型搭载的2.0T发动机获得过“沃德十佳”大奖，最大功率276马力，峰值扭矩400牛-米。虽然参数对CT6这样的大型轿车来说算不上唬人，但由于其在轻量化上的功夫了得，只比ATS-L重55kq，因此2.0T的CT6百公里加速也能顺利跑进6.6秒。
后轮转向让操控得心应手
凯迪拉克CT6高配车型带有ASR主动式后轮转向系统，低速转向时，它能让后轮产生与前轮相反的转动，从而大幅缩短转弯直径，仅为11.3米。而高速时，它则会随前轮转到相同方向，以提升车辆的灵敏度与精准度。
就在试驾当天，我驾驶CT6准备在一路口掉头时，本来担心需要倒一次车才能通过，可在转向时你能发现不用多余修正，就能让它变顺利转到对向车道，让我想起了之前开过的同样搭载此技术的宝马全新7系，它们的灵活度丝毫不会让你觉得像是在开一辆大型轿车。
底盘方面，CT6配备的是前双横臂、后多连杆式独立四轮悬挂，且多处采用更利于减轻簧下质量的铝合全材质，对提升操控有一定帮助。而除此之外，CT6高配车型还配备了MRC电磁悬架，配合AWD智能全时四驱系统，它们能根据路面状况对悬架、扭力分配随时进行调整，在面对复杂路况时能有更好的动态表现。
如今，凯迪拉克继续加码，带来了首款国产大型豪华轿车——CT6，它在与对手价格相近的前提下，却有着远超同级的尺寸、更具豪华感的内饰，以及科技感十足的配置，是个不可小觑的搅局者。
简约不简单
凯迪拉克诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，在之后的一百多年里，其凭借创新的技术与别具一格的设计，受到了许多国家政要以及名流们的青睐，成为了美国人心中的国车。
而在中国，大家对其认识除来自美国动作大片以外，还有以前在街头常能看到的多为黑色、又扁又长的凯迪拉克Brougham，要知道那时谁要是拥有它，绝对是件非常有面子的事儿！开着凯迪拉克，你似乎会觉得动力、操控有多优秀已经不太重要，心理上的满足感才是最让人津津乐道的地方。
凯迪拉克CT6诞生于通用最新的Omega平台，外形上其延续了家族经典的“钻石切割”设计，此外设计师还将头灯中的LED日间行车灯灯带向下延伸与保险杠融为一体，看起来充满了现代感，且辨识度极高。
而内饰方面，CT6的设计同样为简约现代风，不过在这从简之中却蕴含着诸多用心细节，如细腻柔软的Opus半苯胺真皮、精致的Cut-andSewn法式双缝线工艺，高档的麂皮车顶、实木＼碳纤维装饰板等，对于这一全新美式豪华旗舰轿车，CT6在豪华氛围的营造上没有丝毫吝啬。
大与轻的博弈
这辆凯迪拉克CT6的长宽高为5179ram*1879mm*1500mm，而轴距也超过了3米（3109mm），几项数据均远超同级的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，甚至接近宝马全新7系的尺寸（长宽高：5250mm*1902mm*1498mm；轴距：3210mm），达到了D级车的范畴。
虽然凯迪拉克CT6足够大，但它却有着同级中最低的重量。入门级车型仅为1655kg，而这要得益于其铝合金的运用比例超过57%，并且底盘也进行了多处轻量化处理，这种钢、铝材料的混合运用使CT6在轻量化、安全性与舒适性三者之间找到了很好的平衡。
人性化的科技配置
在这次活动之前，我就对这辆CT6的丰富配置有所耳闻，如共有34个扬声器的Bose*Panaray*音响系统，和业界首款流媒体后视镜，这都是我们以往接触的产品上所没有的。
凯迪拉克CT6搭载的Bose*Panaray*音响系统有着很强劲的低音表现，坐在车内放上音乐你很容易被它所震撼到。同时，在你音量开得很大时，它也不会失真、产生异响。
CT6的流媒体后视镜集成了一块10英寸大小、分辨率为1280×240的彩色液晶屏，它能通过车尾的防水摄像头将车身后方的影像显示在上面。与传统后视镜相比，它不仅不受车内遮挡物影响、显示范围更广，且在暗光条件下它显示依然清晰。需要时，你通过调节后视镜底部的拔杆即可，操作非常简便。只是由于它的放大倍率和传统后视镜不同，所以在初次使用时你得好好适应下。
除了这两样亮点配置，CT6在其它方面的配置也同样丰富。LED大灯、8英寸彩色液晶仪表、10.2英寸中控屏、外后视镜电动折叠＼加热、换挡拨片、方向盘4向电动调节、230V电源、无钥匙进入+一键启动、前排座椅12向座椅电动调节、双区自动空调、8扬声器Bose音响等配置在CT6最便宜的28T时尚型（43.99万元）上都能见到。
而在高配车型上，还有座椅按摩＼通风＼加热、麂皮车顶、HUD抬头显示、夜视系统、四区自动空调和后排娱乐系统等，能进一步满足对配置有更高要求的消费者。
2.0T发动机动力充沛
凯迪拉克CT6搭载了2.0T与3.0TT两款涡轮增压发动机，均匹配8挡手自一体变速箱，并且3.0TT车型标配四驱系统。其中，3.0TT V6发动机是通用专为CT6所开发，具有双涡轮增压、缸内直喷技术，此外，它还是全球首款拥有可变排量技术的3.0T发动机，在负荷较低的情况下，它能通过关闭两个气缸，仅用四个气缸工作从而降低排放和油耗，并且，具有405马力最大功率、543牛·米峰值扭矩的它推动这辆CT6从静止到100km/h只需5.7秒。
相比3.0TT，2.0T车型应该是更值得关注的，因其售价更低承担着走量的任务，所以肯定有不少朋友好奇它的动力是否够用。CT6入门的28T车型搭载的2.0T发动机获得过“沃德十佳”大奖，最大功率276马力，峰值扭矩400牛-米。虽然参数对CT6这样的大型轿车来说算不上唬人，但由于其在轻量化上的功夫了得，只比ATS-L重55kq，因此2.0T的CT6百公里加速也能顺利跑进6.6秒。
后轮转向让操控得心应手
凯迪拉克CT6高配车型带有ASR主动式后轮转向系统，低速转向时，它能让后轮产生与前轮相反的转动，从而大幅缩短转弯直径，仅为11.3米。而高速时，它则会随前轮转到相同方向，以提升车辆的灵敏度与精准度。
就在试驾当天，我驾驶CT6准备在一路口掉头时，本来担心需要倒一次车才能通过，可在转向时你能发现不用多余修正，就能让它变顺利转到对向车道，让我想起了之前开过的同样搭载此技术的宝马全新7系，它们的灵活度丝毫不会让你觉得像是在开一辆大型轿车。
底盘方面，CT6配备的是前双横臂、后多连杆式独立四轮悬挂，且多处采用更利于减轻簧下质量的铝合全材质，对提升操控有一定帮助。而除此之外，CT6高配车型还配备了MRC电磁悬架，配合AWD智能全时四驱系统，它们能根据路面状况对悬架、扭力分配随时进行调整，在面对复杂路况时能有更好的动态表现。