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摘要：本文结合工作实践，从路面改造工程建设中的路面横向裂缝的养护、纵向裂缝的养护、横坡不达标的养护、推移的养护、片石混凝土矮挡墙质量通病和基层施工质量问题等多个方面，总结了对加强路面改造工程建设管理的经验，对指导公路养护管理具有重要意义。
关键词：公路养护；路面改造；建设管理经验
中图分类号：U418文献标识码： A 文章编号：
公路养护管理工作的顺畅进行是保障公路可持续发展的必要条件。做好公路养护管理工作，提高公路的使用效率和服务水平，是公路管理部门和经营企业一项长期而艰巨的任务。干线公路路面改造工程在公路养护工程中投资大、里程长、标准高、涉及面广、持续时间长的项目。通过工程实践，可以极大的提高广大筑养路员工的业务素质，同时也对各公路管理段的综合实力得到了极大的加强。
路面改造工程建设中横、纵向裂缝的养护管理
（一）路面横向裂缝的养护
1.在基层中使用粉煤灰，横向裂缝非常少。粉煤灰的存在，相对地减少了粉性土颗粒的含量，粉煤灰相对于同粒径的粉性土颗粒，其温缩和干缩系数均小，如果基层结构的级配合理，在使用粉煤灰的路段，路面横向裂缝非常少。
2.采用骨架密实的基层结构，能有效控制横向裂缝的产生。半刚性基层分为悬浮密实型、骨架密实型和骨架空隙型三种结构。以前我省常用的是悬浮密实型结构，而实践证明骨架密实型结构能有效地阻止横向裂缝的产生，在骨架密实型结构中细集料的压实体积“临界”于粗集料所形成的空隙体积，细集料含量大大低于悬浮密实型结构。
在骨架密实型结构的摊铺施工中，应防止粗骨料的离析，设专人在摊铺机后面清除“粗集料窝”，在摊铺机两侧挡料板下加设挡料皮避免粗骨料离析；同时还须加强骨架密实型结构平整度的控制，适当提高摊铺机夯锤夯实频率，提高初压强度，减少表层推移，还要保证运料车数量，使基层料能源源不断地供给摊铺机。
（二）路面纵向裂缝的养护
路面改造工程除了在半填半挖路基分界处和新旧路基结合处，因不均匀沉降产生纵向裂缝外，还有不少是因施工质量的原因而产生的。当水稳基层拌和楼效率低、机械老化时，会导致拌和料级配差，从而产生很多平行的小纵裂；当基层摊铺时纵向搭接不好，两层水稳碎石基层间不错缝或错缝宽度留的不足，会产生纵向裂缝；当摊铺机发生问题，摊铺过程中存在骨料离析现象时，也会产生纵向裂缝。对于这些问题，只有通过加强基层质量管理，把好各个质量关口才能解决。
路面改造工程建设中横坡不达标及路面推移的养护管理
（一）路面横坡不达标的养护
在路面改造工程中，路面横坡合格率低是十分普遍的现象，应引起施工各方的广泛重视。在基层铺筑前，首先就须提前对旧路横坡进行处治，铣刨或铺筑调平层；其次从下基层开始，应一层一层来控制横坡，直至路面上面层；第三在摊铺机摊铺过程中，最好采用挂线施工，尤其是下基层。
（二）路面推移的养护
1.提高路面的整体强度。（1）加大沥青层和基层的厚度。沥青层、基层一般都采用 2 层结构，个别地段的基层甚至达到3层-4层；（2）提高各结构层的强度，沥青层均采用沥青混凝土结构，基层一般都采用水稳碎石；（3）加强弯沉检测，设计时、施工前、施工中都要进行弯沉测试，尤其是当旧路状况较差时，加大弯沉测试点的密度；（4）加强对压实度的质量控制，在施工中对压实机具做了明确要求，基层必须采用18 t-21t以上的静碾压路机和20t以上的振动压路机组合，沥青层必须采用16t以上的胶轮压路机和 13t以上的双钢轮压路机组合。
2.科学制定沥青混合料配合比。（1）明确了沥青混合料中最大集料颗粒尺寸的要求，对中、下面层要小于层厚的 1/2，对上面层要小于层厚的 1/2.5-1/3；（2）在急弯陡坡等路段改变了常用的AC-16 + AC-20 结构，推广 AC-16 + AC-25( 或 AC-30) 结构，使得沥青面層抗推移、抗车辙的效果大大增强；（3）改沥青混凝土结构设计为 GTM 结构设计。GTM 全称“旋转压实剪切试验”，是美国工程兵为解决轰炸机跑道容易破损的问题而专门研究发明的，我省晋中、晋城等分局全面推广应用了这一结构，取得了良好的效果。
3.因地制宜地选择沥青品种。（1）推广应用改性沥青，改善沥青混合料的高、低温稳定性。常用的沥青改性方法有提前将改性剂分成小包直接投入拌和锅方式的，如PR PLAST.S沥青改性材料，也有先对沥青进行改性，后与骨料再进行拌和的，如SBS沥青改性材料；（2）在大交通量地段采用70号重交通沥青。与我省常用的重交通90号沥青相比，70号重交通沥青具有高温稳定性好、粘度大、抗车辙等优点。但70号沥青和改性沥青都存在一个共同的问题，就是胶轮压路机的轮印难以消除。
4.加强透层油铺筑前和铺筑后的清扫工作。在浇洒透层油之前，要求必须将基层或下卧层表面整平压实，用森林灭火器将基层表面的浮土、松动颗粒等清除干净；在透层油上铺筑沥青层之前，同样要求必须将油丁、松散颗粒等清除。
基层施工中质量问题的养护管理
（一）片石混凝土矮挡墙质量的养护管理
路面改造工程基本上是在旧路上加铺，当路面标高提高后，路基边坡需放长，路基宽度需增加，为避免征用土地和减少占地，路基两侧均设计了矮挡墙。但是矮挡墙的质量并不容易控制，存在许多质量通病:
1) 矮挡墙的标高难以控制，弯道处线形不圆滑。一般情况下，主要采用两种办法进行处理: a.像晋中、太原两个分局一样，定制高质量的钢模板，每块长度为 1m。整齐划一的钢模板，既有利于标高控制，又在振捣过程中不容易产生跑模现象，同时由于每块模板的长度较短，在弯道处可形成流畅的线形；b.将矮挡墙分成两次施工，第一次采用浆砌片石的结构，标高到达上基层顶面，第二次在沥青层铺筑完成后，采用现浇素混凝土的结构，标高与沥青层齐平。
2) 矮挡墙片石混凝土的质量难以控制。主要发生在片石混凝土的拌和与振捣中。由于野外作业，线形较长，监督管理难以到位，造成施工单位各自为政，在片石的投放量、片石大小、片石表面黄皮处理、水泥剂量等方面均产生失控现象，许多施工单位不是不振捣就是振捣不足。发现这些问题后，各建设单位都进行了整改，目前矮挡墙的拌和大部分采用了集中厂拌的形式，不少的分局干脆放弃了片石混凝土结构而改为素混凝土结构。
（二）基层的厚度控制
因旧路变形较大，致使新做的基层有的地方过厚，而有的地方过薄，甚至达不到压实的最小厚度要求，因此路面改造之前需先对旧路进行铣刨或铺整平层。
（三）基层铺筑前需做好施工组织设计
（1）做好交通拥堵的应对措施。对旧路的改造一般难以中断交通，如处理不好堵车问题，基层铺筑质量、压实质量都难以保证；（2）处理好过村镇路段的施工方案。过村镇路段房屋较多，老百姓不允许使用振动压路机，必须事先有较好的设计施工方案，否则基层压实度根本达不到；（3）谨防雨水浸泡。在铺筑基层前或铺一层基层后，由于两侧有矮挡墙，整个路面非常怕雨水浸泡，一般情况下哪里被雨水泡过，哪里的路面肯定会坏。
结语
以上是对如何抓好路面改造工程的质量和管理等方面的几点经验体会，希望对公路养护管理带来一些可借鉴的意见，同时也愿和大家一道为推动公路养护事业向前发展贡献力量。
参考文献：
［1］肖悠涛．沥青路面养护维修方法研究［J］．山西建筑，2010，36(6) : 254-255．
［2］徐益丰.养护管理Q&A谈[J].筑路机械与施工机械化,2009,(11): 33-34.
关键词：公路养护；路面改造；建设管理经验
中图分类号：U418文献标识码： A 文章编号：
公路养护管理工作的顺畅进行是保障公路可持续发展的必要条件。做好公路养护管理工作，提高公路的使用效率和服务水平，是公路管理部门和经营企业一项长期而艰巨的任务。干线公路路面改造工程在公路养护工程中投资大、里程长、标准高、涉及面广、持续时间长的项目。通过工程实践，可以极大的提高广大筑养路员工的业务素质，同时也对各公路管理段的综合实力得到了极大的加强。
路面改造工程建设中横、纵向裂缝的养护管理
（一）路面横向裂缝的养护
1.在基层中使用粉煤灰，横向裂缝非常少。粉煤灰的存在，相对地减少了粉性土颗粒的含量，粉煤灰相对于同粒径的粉性土颗粒，其温缩和干缩系数均小，如果基层结构的级配合理，在使用粉煤灰的路段，路面横向裂缝非常少。
2.采用骨架密实的基层结构，能有效控制横向裂缝的产生。半刚性基层分为悬浮密实型、骨架密实型和骨架空隙型三种结构。以前我省常用的是悬浮密实型结构，而实践证明骨架密实型结构能有效地阻止横向裂缝的产生，在骨架密实型结构中细集料的压实体积“临界”于粗集料所形成的空隙体积，细集料含量大大低于悬浮密实型结构。
在骨架密实型结构的摊铺施工中，应防止粗骨料的离析，设专人在摊铺机后面清除“粗集料窝”，在摊铺机两侧挡料板下加设挡料皮避免粗骨料离析；同时还须加强骨架密实型结构平整度的控制，适当提高摊铺机夯锤夯实频率，提高初压强度，减少表层推移，还要保证运料车数量，使基层料能源源不断地供给摊铺机。
（二）路面纵向裂缝的养护
路面改造工程除了在半填半挖路基分界处和新旧路基结合处，因不均匀沉降产生纵向裂缝外，还有不少是因施工质量的原因而产生的。当水稳基层拌和楼效率低、机械老化时，会导致拌和料级配差，从而产生很多平行的小纵裂；当基层摊铺时纵向搭接不好，两层水稳碎石基层间不错缝或错缝宽度留的不足，会产生纵向裂缝；当摊铺机发生问题，摊铺过程中存在骨料离析现象时，也会产生纵向裂缝。对于这些问题，只有通过加强基层质量管理，把好各个质量关口才能解决。
路面改造工程建设中横坡不达标及路面推移的养护管理
（一）路面横坡不达标的养护
在路面改造工程中，路面横坡合格率低是十分普遍的现象，应引起施工各方的广泛重视。在基层铺筑前，首先就须提前对旧路横坡进行处治，铣刨或铺筑调平层；其次从下基层开始，应一层一层来控制横坡，直至路面上面层；第三在摊铺机摊铺过程中，最好采用挂线施工，尤其是下基层。
（二）路面推移的养护
1.提高路面的整体强度。（1）加大沥青层和基层的厚度。沥青层、基层一般都采用 2 层结构，个别地段的基层甚至达到3层-4层；（2）提高各结构层的强度，沥青层均采用沥青混凝土结构，基层一般都采用水稳碎石；（3）加强弯沉检测，设计时、施工前、施工中都要进行弯沉测试，尤其是当旧路状况较差时，加大弯沉测试点的密度；（4）加强对压实度的质量控制，在施工中对压实机具做了明确要求，基层必须采用18 t-21t以上的静碾压路机和20t以上的振动压路机组合，沥青层必须采用16t以上的胶轮压路机和 13t以上的双钢轮压路机组合。
2.科学制定沥青混合料配合比。（1）明确了沥青混合料中最大集料颗粒尺寸的要求，对中、下面层要小于层厚的 1/2，对上面层要小于层厚的 1/2.5-1/3；（2）在急弯陡坡等路段改变了常用的AC-16 + AC-20 结构，推广 AC-16 + AC-25( 或 AC-30) 结构，使得沥青面層抗推移、抗车辙的效果大大增强；（3）改沥青混凝土结构设计为 GTM 结构设计。GTM 全称“旋转压实剪切试验”，是美国工程兵为解决轰炸机跑道容易破损的问题而专门研究发明的，我省晋中、晋城等分局全面推广应用了这一结构，取得了良好的效果。
3.因地制宜地选择沥青品种。（1）推广应用改性沥青，改善沥青混合料的高、低温稳定性。常用的沥青改性方法有提前将改性剂分成小包直接投入拌和锅方式的，如PR PLAST.S沥青改性材料，也有先对沥青进行改性，后与骨料再进行拌和的，如SBS沥青改性材料；（2）在大交通量地段采用70号重交通沥青。与我省常用的重交通90号沥青相比，70号重交通沥青具有高温稳定性好、粘度大、抗车辙等优点。但70号沥青和改性沥青都存在一个共同的问题，就是胶轮压路机的轮印难以消除。
4.加强透层油铺筑前和铺筑后的清扫工作。在浇洒透层油之前，要求必须将基层或下卧层表面整平压实，用森林灭火器将基层表面的浮土、松动颗粒等清除干净；在透层油上铺筑沥青层之前，同样要求必须将油丁、松散颗粒等清除。
基层施工中质量问题的养护管理
（一）片石混凝土矮挡墙质量的养护管理
路面改造工程基本上是在旧路上加铺，当路面标高提高后，路基边坡需放长，路基宽度需增加，为避免征用土地和减少占地，路基两侧均设计了矮挡墙。但是矮挡墙的质量并不容易控制，存在许多质量通病:
1) 矮挡墙的标高难以控制，弯道处线形不圆滑。一般情况下，主要采用两种办法进行处理: a.像晋中、太原两个分局一样，定制高质量的钢模板，每块长度为 1m。整齐划一的钢模板，既有利于标高控制，又在振捣过程中不容易产生跑模现象，同时由于每块模板的长度较短，在弯道处可形成流畅的线形；b.将矮挡墙分成两次施工，第一次采用浆砌片石的结构，标高到达上基层顶面，第二次在沥青层铺筑完成后，采用现浇素混凝土的结构，标高与沥青层齐平。
2) 矮挡墙片石混凝土的质量难以控制。主要发生在片石混凝土的拌和与振捣中。由于野外作业，线形较长，监督管理难以到位，造成施工单位各自为政，在片石的投放量、片石大小、片石表面黄皮处理、水泥剂量等方面均产生失控现象，许多施工单位不是不振捣就是振捣不足。发现这些问题后，各建设单位都进行了整改，目前矮挡墙的拌和大部分采用了集中厂拌的形式，不少的分局干脆放弃了片石混凝土结构而改为素混凝土结构。
（二）基层的厚度控制
因旧路变形较大，致使新做的基层有的地方过厚，而有的地方过薄，甚至达不到压实的最小厚度要求，因此路面改造之前需先对旧路进行铣刨或铺整平层。
（三）基层铺筑前需做好施工组织设计
（1）做好交通拥堵的应对措施。对旧路的改造一般难以中断交通，如处理不好堵车问题，基层铺筑质量、压实质量都难以保证；（2）处理好过村镇路段的施工方案。过村镇路段房屋较多，老百姓不允许使用振动压路机，必须事先有较好的设计施工方案，否则基层压实度根本达不到；（3）谨防雨水浸泡。在铺筑基层前或铺一层基层后，由于两侧有矮挡墙，整个路面非常怕雨水浸泡，一般情况下哪里被雨水泡过，哪里的路面肯定会坏。
结语
以上是对如何抓好路面改造工程的质量和管理等方面的几点经验体会，希望对公路养护管理带来一些可借鉴的意见，同时也愿和大家一道为推动公路养护事业向前发展贡献力量。
参考文献：
［1］肖悠涛．沥青路面养护维修方法研究［J］．山西建筑，2010，36(6) : 254-255．
［2］徐益丰.养护管理Q&A谈[J].筑路机械与施工机械化,2009,(11): 33-34.