【摘 要】
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在轨道网和公路网并存的双模式交通网络,合理设计出行终点的停车容量可优化汽车出行需求,改善路网交通环境。本文通过分析私家车与城市轨道两种交通模式的出行需求,并考虑私
【机 构】
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渭南师范学院数学与统计学院,南通大学交通与土木工程学院
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(61402335),教育部产学合作项目(201901154011),陕西省教育厅科研资助项目(18JK0282),渭南市科技局基础研究项目(2018-ZDYF-JCYJ-40),数学特色学科建设项目资助
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在轨道网和公路网并存的双模式交通网络,合理设计出行终点的停车容量可优化汽车出行需求,改善路网交通环境。本文通过分析私家车与城市轨道两种交通模式的出行需求,并考虑私家车模式的终点停车收费服务,建立了一种带路段环境容量和终点停车需求容量共同约束的交通需求管理模型。模型中路网使用者的出行模式采用二元Logit模型来计算,而私家车的路线选择行为服从Logit随机用户均衡,因此该模型是一个带不动点约束的数学规划问题。针对模型求解困难,文中采用灵敏度分析来获取各路段流量和需求量关于终点容量波动的梯度信息,进而设计了一
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