11月20日，一年一度的廣州车展拉开帷幕。广州冬季温润的气候或许多少会让“汽车人”们暂时忘记今年车市下行的寒冷，无论是合资品牌还是自主品牌，都希望借着“中国第三大车展”的盛宴，打响2014年在品牌推广和市场营销上的收官之战。
　　在广州车展开幕同时的大洋彼岸，“北美第三大车展”洛杉矶车展也刚刚开门迎客。一些汽车行业的媒体人士抱怨两个“第三大车展”在时间上的重叠，只能让其忍痛割爱二选一；而对于更多的“跑汽车口”的媒体人来说，这个选择并不存在：一是洛杉矶车展上针对北美市场的产品与国内市场关系不大，二是对于很多汽车厂商来说，“广州车展”的实际开始时间远比“11月20日”要早上许多，媒体的报道工作也随之提前。
　　20日作为车展的媒体日，展会现场共计举办了大大小小60多场品牌发布会，有人打趣说，如果一个人要把这些发布会全部看完，即便按照最合理的路线，也要在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆里走上3万多步。
　　不过这3万步的长度还远代表不了广州车展的“外延”，因为上半年北京车展现场各品牌车企发布会在时间上的高度冲突，让媒体记者们手忙脚乱，不少品牌车企吸取教训，为了能更早、更多占领“头条位置”，纷纷把自己的品牌和新车发布会的时间定在广州车展之前：先是18日晚上东风本田、东风雪铁龙、长安福特、大众中国在广州各处“粉墨登场”，紧接着19日晚上又是捷豹XE发布、雷克萨斯NX发布、全新凯美瑞发布、大众中国之夜、奔驰全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫发布等“多点开花”，至于东风英菲尼迪和东风标致，则把自己的发布会开得比这些同行们还要早，所以一些专业汽车媒体的记者在车展开始前就已经在广州“滞留”了好几天。
　　但无论把车展前和车展上的发布会办得再漂亮、明星再大牌，对于媒体人士来说也终究是被动接受。于是丰田未雨绸缪，在车展前10天就开始将“车展”的空间“再次延伸”，位移到自己在江苏常熟的研发中心（TMEC），邀请媒体人士在研发中心里将自己全系的产品试乘试驾，不惜将混动凯美瑞和FT86拿来供大家“豁车”，甚至还调来日本本部的技术专家现场通过翻译一对一为大家答疑解惑，全面深入了解、体验丰田和雷克萨斯的先进技术。而就在丰田的这场活动前，一汽-大众则刚刚邀请了媒体人士北上长春。
　　因为有了前面这番“提前动作”，多少释放了应该在车展上聚集的能量，以至于在20日广州车展开幕当天，展馆里几乎没有什么人潮骚动的“高潮”，有媒体人调侃今年的广州车展办得“格外纯净”—既没有什么明星大腕站（da）台（bi）背（lao）书（jin），车模们也是穿得端（gui）庄（gui）典（ju）雅（ju），发布会过去后，不少媒体和观众围着展车，详细拍摄着外观、内饰、底盘和发动机舱，还真心有了些欧美国际车展“关注技术和产品”的味道。

不是所有的车都叫新车型

　　“全新XX车型”已经成为了各品牌车企在中国车展上用滥的介绍，尽管本次广州车展上“首发上市”的车型号称多达80余款，但实际上抛开各种“中期小改款”、“定制版”、“新增排量”车型，真正的换代或同步引入中国市场的车型只有区区不到30款，对于喜欢汽车和车模的观众来说，这次的车展多少有点乏味。
　　不过新车型少未必就不体现市场未来的趋势，在轿车增长放缓的市场大势下，尚能保持一定热度的SUV车型正在迎来一场细分和井喷，除了沃尔沃新XC90、哈弗H9、长安福特新锐界、宝马X6、路虎发现神行等几个“大块头”之外，一场已经近在眼前的小型SUV惨烈竞争应该就会在2015年上演：车展前，东风风神AX7、东风本田XR-V、东风雪铁龙C3-XR、雷克萨斯NX纷纷发布上市；车展期间，基于日产逍客而来的启辰T70、观致3、哈弗H1等十余款小型SUV以新车的姿态齐刷刷出现在展示现场。
　　如果说广州车展上近20款小型SUV已经碰撞出了浓浓的火药味儿，那么联想到车展前一个月里，“都教授”代言的北京现代ix25、广汽传祺GS5速博、比亚迪为“二孩家庭献礼”的S7、斯巴鲁先于日本本土市场首发的新傲虎、以及XR-V的“孪生兄弟”缤智，以及在市场上已经存在许久的别克昂科拉、福特翼搏、雪佛兰创酷、铃木吉姆尼，可以肯定地讲，未来这些造型可爱的小SUV们将会把这个细分市场将变成一个修罗场，让很多准车主患上选择障碍。
　　小型SUV的爆发或许是中国汽车消费文化向前进化的一个注脚，那么运动型车型增多的趋势同样也是另外一个值得肯定的进步—尽管这些车型被品牌车企们称为“轿跑”有些名不副实。不光是大众想在A级车市场复制帕萨特CC的奇迹推出了凌渡（Lamando），连北汽的绅宝D60 CC、上汽MG GT、广汽的传祺GA6这些自主品牌都在用溜背设计向“运动”靠拢，这也就不难理解为什么丰田新款凯美瑞和皇冠也要把西装换成运动服了—至于德系三驾马车BBA，除了宝马这样的“老运动员”，奥迪和奔驰的主力产品也正在完成从正襟危坐到充满活力的转型。

牌面无优势时营销为王

　　与北京、上海车展相比，广州车展上品牌车企展示技术的展区并不多。随着近两年技术的进步，全球汽车品牌在技术趋势上正向着一个“大一统”的方向演化—以丰田为代表的日系品牌相继在发动机技术上推出涡轮增压、缸内直喷，并且将各种发动机可变气门正时技术（VVT，Variable Valve Timing）持续发扬光大，降低发动机尺寸、排量的同时也在最大化榨取发动机的动力，在主动安全方面日系车型也逐渐引入自适应巡航控制（ACC，Adaptive Cruise Control）、车道偏离预警系统、并线辅助系统以及高端车型上的夜视系统；同样，以BBA为代表的欧美品牌也开始推出自己的混动（Hybrid）或纯电动（EV）车型，试图打破以丰田、日产为代表的日系对手划定的市场疆界。
　　随着国际汽配供应商巨头们大举进入中国市场，上述这些前几年还很“高大上”的技术如今已经“飞入寻常百姓家”，国内自主品牌车企在做产品研发时都可以将这些成熟的技术产品“为我所用”，比如在本次广州车展广汽集团的展台上，除了一款在账面数据上功率、扭矩“双杀”福特同排量产品的1.5T发动机非常亮眼外，甚至还出现了一台1.5L的阿特金森循环发动机—没错，就是被丰田发扬光大、广泛运用在其旗下混动车型上的发动机。
　　在新一代“核心科技”还未成熟的情况下，如果各品牌车企还像以前一样用这些开始成为标配的技术来标榜自己，那么无疑显得很low，所以在大家手里的牌面都差不多的情况下，谁能在营销上抓住“未来的消费者”，也许将决定每个品牌在这两年中国汽车市场上的排位。
　　尽管因为近期老款速腾的后悬挂断裂问题让大众成为了众矢之的，不过鉴于大众三十年时间打造成熟的营销体系，这样的事情并不会影响大众产品在中国汽车市场的销售，中期改款的速腾作为本次大众在广州车展上的主推车型，也显示了大众对于自己产品的信心。在“TSI DSG”的“黄金组合”已经略显黯淡的当下，就像去年奥迪将排量尾标转换成加速G力值一样，大众通过“换尾标”的举措，用三位数的尾标试图将消费者的注意力从“排量”转移到“扭矩”指标上来—其实这么干的并不只有大众一家，就在大众更换尾标之前，上海通用旗下的凯迪拉克，也已经完成了尾标的更换。
　　数据不骗人：今年上半年，80后购车群体已经占到整体的53%，预计2015年这一比例将进一步超过60%；到2020年，90后又将代替80后成为购车主力。现在，在产品设计上如何能迎合85后一代年轻消费者的胃口，已经成为了所有车企的必修课题。在广州车展前一晚的大众之夜上，从尚酷的“给这个现实的世界来点不现实”，到甲壳虫的“‘虫’组基因，做自己”，几乎所有的广告目标诉求都直指年轻人，就连朗境这样的车型，也会配上“为闪念而出发”的slogan。
　　“年轻”的取向同样正在从领域到渠道、深刻影响着各品牌车企在中国市场的营销活动。在广州车展前的“双十一”，有超过50个品牌、300个车型加入了今年电商平台的促销活动，电商平台的出现，让汽车行业的营销开始向数字营销、娱乐营销、跨界营销大幅转向，以4S店为主体的传统营销体系，也正在寻找着与新营销方式的接口。