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3月7日，一汽大众2012款速腾将如期上市，与上海大众POLO如出一辙，它也选择了“简配”。
据了解，新款速腾不仅摒弃多连杆式后悬挂被，还减掉了车门密封条和大众车独有的三段式车门铰链等配置，此举也引来消费者对其配置“缩水”的质疑。
对此，一汽－大众公关部总监拱兴波曾公开表示：“新速腾没有简配。”但车主并不认同，老款速腾车主王先生对《投资者报》记者表示：“明显是简配，一汽大众不厚道！”
上海大众POLO自2011年初简配后，将终端价格降低近1万元，当年实现销量同比增长近九成。2011年销量为12.83万辆的速腾，虽是一汽大众月销量过万的明星车型，但其销量仅为同属A级车的通用凯越25.35万销量的一半。
业内人士分析，简配在企业利润不变的情况下，以更低价格提升产品的竞争力。 而一汽大众海联力通4S店总经理张家峰向《投资者报》记者表示：“相信新速腾定价具有相当好的竞争力。”
POLO简配销量增九成新速腾跟风
新速腾简配是想复制POLO的成功，提升其在A级车高端市场的市场份额。
资深汽车行业评论员张志勇对《投资者报》记者表示：“最关键的是销量。”他解释说，新速腾简配也是遵循降低成本，以低价提升市场竞争力的策略。《投资者报》记者发现，早在2011年初，上海大众POLO就是通过简配，实现终端价格降低近万元，当年销量增长89%。
与老速腾相比，2012款新速腾简配掉后独立悬挂，车门取消了密封条，减掉了三段式门铰链，取消ESP开关及发动机盖气压支杆等，摒弃多连杆式后悬挂被称为“技术倒退”。尽管一汽－大众公关部总监拱兴波公开回应：“新速腾没有简配。”但消费者仍不免对新速腾配置“缩水”提起质疑。
其实，简配也并非坏事，其背后另有一套量与价的逻辑。张志勇就认为，简配能简单有效地降低成本，在企业利润不变的情况下，以更低价格提升产品的竞争力。上海大众POLO就是一个成功的例子。
2011年初，上海大众新款POLO上市，与此前的2009年款相比简配明显，减掉了后防撞梁，摒弃三段式车门铰链，取消车门内侧不锈钢护板等。在定价方面，最初与POLO旧款8.58万元~11.36万元的定价持平。此后仅几个月的时间，上海大众的经销商就给出了低于厂家指导价几千元不等的优惠。
《投资者报》记者在经销商处了解到：“POLO现在的优惠幅度较大，各个配置的车型优惠都在近万元，实际成交价十分诱人。”优惠后POLO的起步价格已下探至7万多元，步入国产自主A0级车型的定价区间。
据上海大众最新公布的销售数据显示，POLO全系产品2011全年累计销量突破14万辆，同比增长89%。而在2009年及2010年，其销量分别为6.62万辆和7.4万辆。
POLO的成功，给速腾提供了可参考的蓝本。速腾自2006年在中国上市以来，凭借优秀的操控和技术成为A级车中的佼佼者，2011年销量达12.83万辆，跻身月销量过万的明星车型队列。但从2011年A级车市场份额来看，速腾仅屈居第9位。排在榜首的凯越销量为25万台，速腾仅占其市场份额的一半，其次是朗逸、科鲁兹，销量分别为24万、 22万辆。这意味着，在A级车市场，速腾的销量再提升一倍才能位居行业之首。
张志勇对告诉《投资者报》记者，速腾简配的同时增长了轴距，迎合了市场需求。简配主要是考虑成本控制，也是企业在价格与市场方面做的权衡。
“有竞争力的定价” 抢拼A级市场
速腾作为一汽大众的明星车型，定位是“A级高端轿车”，但其在A级车市场中的份额却一直受制于价格过高。现款速腾2006年中国上市时，配置达到了同级别中的最高水平，但定价高达17万元~22万元，月销量很难突破2000辆。随后速腾经历了2007年和2009年两次简配，价格回落到13.28万元~18.48万元之间，销量也由2006年的2.85万辆逐渐拉升至2011年的12.83万辆，增长了3.5倍。
尽管如此，速腾在A级车中的售价仍不占优势，现售速腾的官方定价还比A级车销量冠军凯越整体高出近3万元。作为通用别克中流砥柱的凯越，从年初开始，其价格优惠基本都能保持在一万以上，直接将其价格区间拉入10万元大关。与此同时，通用雪佛兰的科鲁兹也可谓是异军突起，10.89万元~16.39万元的合理定价并伴随近万元的优惠，很快就受到了消费者的青睐，2009年上市当年的12月份月销量就达到了1.88万辆。另外，悦动与卡罗拉虽然去年的销量下滑，但仍分别销售19万辆和17万辆。
面对通用同类车型的傲人销量和日韩车系强劲挑战，一汽大众可谓腹背受敌。价格方面没有优势的速腾只好选择简配拉低售价。
关于2012款新速腾的定价，一汽大众海联力通4S店总经理张家峰向《投资者报》记者表示：“定价方面仍是未知。但是相信定价具有相当好的竞争力。”他说，一汽大众对它的期望值很高。全新的速腾性价比有所提高，销量方面肯定要比老款看涨。
眼下，新速腾尚未正式上市，但在4S店中已经可以预订。2月22日，一汽大众海联力通4S店的销售人员告诉《投资者报》记者：“从2月10日起，新速腾已有将近300个订单。”而记者从总经理张家峰处获悉，该4S店2011年全年共销售速腾车1200台。照此计算，新速腾上市十几天的订单就达去年销量的1/4，销量似乎并未受到简配的影响。
上述一汽大众的销售人员表示，老款速腾目前全部售空，购买老款速腾需要等车，价格依旧没有任何优惠。全新一代速腾目前已经到店接受预订，新款速腾的销售状况就目前来看应该比较乐观。
不过，记者在4S店内观察发现，进店询问新速腾车的消费者比较多，也有不少消费者付了定金，但大多数消费者还是持观望态度。
张家峰表示：“新速腾只是拉宽了原来的配置结构，以不同的配置应对不同客户的需求，其实就是推出了更低门槛的速腾版本。”这表明一汽大众有意让速腾在改款后以更低的姿态进入市场，以性价比提升A级市场份额。只不过，最终能否复制POLO销量年增九成的“神话”，除了要看消费者对简配后新车型的认可程度，还要视竞争对手的营销策略。■
据了解，新款速腾不仅摒弃多连杆式后悬挂被，还减掉了车门密封条和大众车独有的三段式车门铰链等配置，此举也引来消费者对其配置“缩水”的质疑。
对此，一汽－大众公关部总监拱兴波曾公开表示：“新速腾没有简配。”但车主并不认同，老款速腾车主王先生对《投资者报》记者表示：“明显是简配，一汽大众不厚道！”
上海大众POLO自2011年初简配后，将终端价格降低近1万元，当年实现销量同比增长近九成。2011年销量为12.83万辆的速腾，虽是一汽大众月销量过万的明星车型，但其销量仅为同属A级车的通用凯越25.35万销量的一半。
业内人士分析，简配在企业利润不变的情况下，以更低价格提升产品的竞争力。 而一汽大众海联力通4S店总经理张家峰向《投资者报》记者表示：“相信新速腾定价具有相当好的竞争力。”
POLO简配销量增九成新速腾跟风
新速腾简配是想复制POLO的成功，提升其在A级车高端市场的市场份额。
资深汽车行业评论员张志勇对《投资者报》记者表示：“最关键的是销量。”他解释说，新速腾简配也是遵循降低成本，以低价提升市场竞争力的策略。《投资者报》记者发现，早在2011年初，上海大众POLO就是通过简配，实现终端价格降低近万元，当年销量增长89%。
与老速腾相比，2012款新速腾简配掉后独立悬挂，车门取消了密封条，减掉了三段式门铰链，取消ESP开关及发动机盖气压支杆等，摒弃多连杆式后悬挂被称为“技术倒退”。尽管一汽－大众公关部总监拱兴波公开回应：“新速腾没有简配。”但消费者仍不免对新速腾配置“缩水”提起质疑。
其实，简配也并非坏事，其背后另有一套量与价的逻辑。张志勇就认为，简配能简单有效地降低成本，在企业利润不变的情况下，以更低价格提升产品的竞争力。上海大众POLO就是一个成功的例子。
2011年初，上海大众新款POLO上市，与此前的2009年款相比简配明显，减掉了后防撞梁，摒弃三段式车门铰链，取消车门内侧不锈钢护板等。在定价方面，最初与POLO旧款8.58万元~11.36万元的定价持平。此后仅几个月的时间，上海大众的经销商就给出了低于厂家指导价几千元不等的优惠。
《投资者报》记者在经销商处了解到：“POLO现在的优惠幅度较大，各个配置的车型优惠都在近万元，实际成交价十分诱人。”优惠后POLO的起步价格已下探至7万多元，步入国产自主A0级车型的定价区间。
据上海大众最新公布的销售数据显示，POLO全系产品2011全年累计销量突破14万辆，同比增长89%。而在2009年及2010年，其销量分别为6.62万辆和7.4万辆。
POLO的成功，给速腾提供了可参考的蓝本。速腾自2006年在中国上市以来，凭借优秀的操控和技术成为A级车中的佼佼者，2011年销量达12.83万辆，跻身月销量过万的明星车型队列。但从2011年A级车市场份额来看，速腾仅屈居第9位。排在榜首的凯越销量为25万台，速腾仅占其市场份额的一半，其次是朗逸、科鲁兹，销量分别为24万、 22万辆。这意味着，在A级车市场，速腾的销量再提升一倍才能位居行业之首。
张志勇对告诉《投资者报》记者，速腾简配的同时增长了轴距，迎合了市场需求。简配主要是考虑成本控制，也是企业在价格与市场方面做的权衡。
“有竞争力的定价” 抢拼A级市场
速腾作为一汽大众的明星车型，定位是“A级高端轿车”，但其在A级车市场中的份额却一直受制于价格过高。现款速腾2006年中国上市时，配置达到了同级别中的最高水平，但定价高达17万元~22万元，月销量很难突破2000辆。随后速腾经历了2007年和2009年两次简配，价格回落到13.28万元~18.48万元之间，销量也由2006年的2.85万辆逐渐拉升至2011年的12.83万辆，增长了3.5倍。
尽管如此，速腾在A级车中的售价仍不占优势，现售速腾的官方定价还比A级车销量冠军凯越整体高出近3万元。作为通用别克中流砥柱的凯越，从年初开始，其价格优惠基本都能保持在一万以上，直接将其价格区间拉入10万元大关。与此同时，通用雪佛兰的科鲁兹也可谓是异军突起，10.89万元~16.39万元的合理定价并伴随近万元的优惠，很快就受到了消费者的青睐，2009年上市当年的12月份月销量就达到了1.88万辆。另外，悦动与卡罗拉虽然去年的销量下滑，但仍分别销售19万辆和17万辆。
面对通用同类车型的傲人销量和日韩车系强劲挑战，一汽大众可谓腹背受敌。价格方面没有优势的速腾只好选择简配拉低售价。
关于2012款新速腾的定价，一汽大众海联力通4S店总经理张家峰向《投资者报》记者表示：“定价方面仍是未知。但是相信定价具有相当好的竞争力。”他说，一汽大众对它的期望值很高。全新的速腾性价比有所提高，销量方面肯定要比老款看涨。
眼下，新速腾尚未正式上市，但在4S店中已经可以预订。2月22日，一汽大众海联力通4S店的销售人员告诉《投资者报》记者：“从2月10日起，新速腾已有将近300个订单。”而记者从总经理张家峰处获悉，该4S店2011年全年共销售速腾车1200台。照此计算，新速腾上市十几天的订单就达去年销量的1/4，销量似乎并未受到简配的影响。
上述一汽大众的销售人员表示，老款速腾目前全部售空，购买老款速腾需要等车，价格依旧没有任何优惠。全新一代速腾目前已经到店接受预订，新款速腾的销售状况就目前来看应该比较乐观。
不过，记者在4S店内观察发现，进店询问新速腾车的消费者比较多，也有不少消费者付了定金，但大多数消费者还是持观望态度。
张家峰表示：“新速腾只是拉宽了原来的配置结构，以不同的配置应对不同客户的需求，其实就是推出了更低门槛的速腾版本。”这表明一汽大众有意让速腾在改款后以更低的姿态进入市场，以性价比提升A级市场份额。只不过，最终能否复制POLO销量年增九成的“神话”，除了要看消费者对简配后新车型的认可程度，还要视竞争对手的营销策略。■