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摘要：闪点不超过60℃的石油和原油产品具有一定易燃易爆的特点，如果一旦发生爆炸事故、火灾事故，不仅会船毁人亡，殃及到附近其他船只，甚至还会造成油产品泄露，严重的破坏生态环境。通过从检查、保养、维护以及保证防爆性能等针对性特点对油船防爆电气设备和危险区域划分进行了综合阐述分析。
关键词：内河油船 电气检验 要点 注意事项
中圖分类号：TM13 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）010-051-02
伴随着世界油类运输的需求量不断增加，普通货船改造成油船屡见不鲜。然而，这种油船引发的液货船事故也不断增加，不仅造成了严重的人员伤亡也带来了巨大的经济损失。液货船事故一度成为国际航运事业的热门话题，经研究显示，液货船事件的主要原因是船员安全意识薄弱，违反操作规程所致，其中最不可忽视油船事件的就是液货船电气设备不合格导致。液货船装运的油类货物都是易燃易爆物品且极易挥发，挥发出的油蒸汽与空气混合在一起之后，遇到明火或高温会迅速燃烧，还极可能发生猛烈地爆炸。液货船产生的明火主要来源于电气火和明火以及金属摩擦撞击产生的火花。所以，限制了液货船高温出现几率以及电气设备火花出现的几率，防止发生液货船爆炸燃烧事件是液货船电气设备检测的核心关键。
1 液货船的电气系统安装制度
由于液货船载运的是易燃易爆的油产品，所以其配电系统要严格采用绝缘制非接地制供电系统。如：采用交流单线或直流双线以及交流三相三线绝缘供电系统，绝对不允许使用直流接地的双线系统。液货船电气系统安装所遵守的原则是：利用液货船本身作为一线回路的单线电气系统，利用液货船本身作回路的三线电气系统，交流三项中接地的四线电气系统，以防止接地点接触不良或者电流过大导致成为一个火源源头。
2 液货船危险区域划分原则
液货船危险区域划分在于正确的确定危险区域范围，以便选择适合该区域的电气设备安装。由于液货船上经常有易燃易爆的气体或蒸汽都处在危险区域，所以，根据爆炸气体的浓度，出现的时间几率，以及防护要求以及电气设备的防爆情况进行危险区域划分。
（1）装在有产品的货油舱和货油舱附近的区域。如：隔离舱、箱型龙骨、围壁走道以及管道及管道舱室等处。
（2）货油泵舱。
（3）液货轮上有通道直接进入危险区的封闭或半封闭区域。
（4）在压载装卸、洗舱和消除气体时，可能出现大量的可燃性蒸汽或气体形成的新的危险区。如：露天甲板区域。
3 危险区域中的电气设备
在任何危险区域，都不允许安装电气设备以及铺设电缆，在无法避免时要严格按照相关规定来铺设电缆，安装合格的电气设备，在危险区域安装电气设备的限制条件主要有，避免使用可携式电气设备；非防爆电气设备安装在非危险区域；科学系统的利用好正压通风和防止泄露的密封装置。
3.1 艏部主令控制器和电动机
锚机应采用防爆电机，如果采用非防爆电机应该倒悬于甲板下的锚链舱内。主令控制器要改造成隔爆型，如果不能达到隔爆标准，可以联通接触柜安装在驾驶室内，或者设立专门的控制室。
3.2 液货船紧缆器
液货船紧缆器采用防爆电机，如果控制箱不能达到防爆要求，紧缆器的控制装置和操控装置应该安装在驾驶室以及相对的安全区域。
3.3 电气设备在船舷两侧内外走道里的安装
原则上，电气设备在船舷两侧内外走道里的安装不允许使用非防爆设备。如：照明箱以及点击控制箱。同时火警预警系统在不防爆的情况下也避免安装在此处。发生不可避免的安装现象时，应该改为电磁振动式的不触电防爆警铃。
3.4 失火与探火报警系统
对脱险通道以及公共通道等要求较高的区域，应该设置灵敏度较高的感烟式探测器，这种探测器的预警系统明显的高于感温式探测器。
3.5 电气设备在油货泵舱内的安装原则
（1）油货泵的电机以及原动机都要采用隔舱的方式运动。原则上讲防爆电机也可以在油货舱使用，但是归咎到防爆电机的生产工艺 和防爆材料保养维护困难，同时对风机的控制设备研究不完善，为了消除一定的安全隐患所以世界各大船社都不提倡使用直接动力的防爆电机。
（2）根据海安会对油泵舱爆炸的可能性研究报告数据综合评估后，要求IACS成员国采取油泵舱防爆措施，其内容主要包含，凡是安装在货油泵、压载泵以及扫舱泵的区域，必须在舱壁上轴安装密封装置以及将温度传感器安装在泵壳上方。泵舱内的照明和通风设备不能装置连锁。装配一套对碳氢气体浓度可以连续监测的探测装置。通风机的安装要与船体可靠性的电气进行安装连接。
4 防止发生船舶静电
引发静电燃烧和静电爆炸的条件有两个：一是可燃性气体静电放电空间内达到了爆炸范围；二是静电放电的能量足够引爆可燃性气体。
（1）做好油面上方的混和气体控制。控制混合气体的最佳方式就是舱惰化。采用挥发油气驱除空气的方式适用于无惰气系统。这两种方式都能将舱内的氧气含量降低到8%以下，从而确保了舱内的安全状态。
（2）油舱装油以后需要停止舱内做业一段时间，进行测量采样等，以便等待静电负荷在油品中通过舱壁消散。国际惯例大多是停泵后的静止时间尉30秒，有些国家多达两分钟以上。
（3）油舱中不可避免产生大量静电。重要的是要及时将产生的静电消除。国际法案规定，对于货油管以及货油舱上应该安装跨接片以便预防静电。要能够防止机械损伤的同时不受到高电阻介质影响。如油漆锈蚀物等。彻底的将船体货油舱以及货油管系统之间的电子小于106€%R，以避免蒸汽与液体之间的流动产生静电放电现象，从而造成巨大的危险和经济损失。
（4）无线电导航装置的天线以及所属位置应该远离易爆易燃气体的出口。绝缘输入电系统应该设置连续监测的绝缘系统，并且能够在发现危险现象后及时发出报警信号，避雷针要尽量使用铜质材料，并且无弯曲的圆锥体。 （5）液货船的安全隐患主要来源于船舶静电，针对于目前的技术手段，对静电还没有完好有效的处理方法，所以在实际工作操作中，应该给予高度的重视和关注。根据不完全数据统计，世界油船灾害资料统计，由于火灾而造成船毁人亡的数据占据全部船舶的15%左右，因此，我们也要高度重视电气产生火花给液货船带来的危险，并采取行之有效的应急措施，将事故隐患彻底的抹杀与萌芽初始状态。为有效的防止静电灾害，危险区域中要注意接地线是否连接牢靠，并且保障其没有足够的机械强度，否则就会导致松断部位产生火花。
5 适用于液货船的集中防爆电气设备
由于爆炸的两个必要条件是足够的火花以及爆炸性气体与空气的比例，所以，在防爆电气设备中的使用主要是本质安全型设备、正压型号设备、防爆型设备、增安型设备。
5.1 本质安全性的电气设备
一种在故障状态与正常状态下产生的火花以及热度效应都不能点燃爆炸性气体。这种电气设备能够直接应用在危险区域。同时两次故障所积累的能量也不足以点燃危险区域周围的易爆易燃行气体。
5.2 正压型的电气设备
内部电压高于周围外部电压又能防止外壳内进入惰性气体的电气设备。它是一种先把火灾源头的火源与爆炸性氣体隔离。与防暴措施有着明显的区别，防爆型电气设备是把引起的爆炸性产物与周围爆炸性气体隔离。
5.3 增安型电气设备
这种电气设备在正常使用条件下不会产生电弧以及火花或者可能点燃爆炸性气体的电气设备。为了确保增安型电气设备具有更好的安全性能，采取一种在设备结构上的安全调整，避免在过载条件下产生点燃现象。
5.3 防爆型电气设备
具有隔离外壳的电气设备。该外壳能够承受住内部的爆炸压力，又能够防止爆炸产生的火花飞出隔离外壳，从而点燃爆炸性气体。
6 结束语
综上所述，通过对液货船活在爆炸危险区域分析，使我们能够充分的了解到，液货船的特殊性。同时在日常运营之中，要树立好预防为主预防第一的主导思想，加强管理，保障防爆电气设备维护使用，保证电气设备运行在良好状态，把那些可能导致火灾爆炸事故发生的几率降到最低。在备受关注环保和火灾爆炸安全的今天，只有防范于未然，只有按照相关规定上的要求去做，加强对此类液货轮防爆电力系统做到全方位的检查和安全维护，才能保障航行安全，才能避免人员伤亡，有效的避免经济损失。
参考文献：
[1] 国际海上人命安全公约2004 综合文本[S].北京：人民交通出版社，2004.
[2] 谷岳忠.地方船检体制亟待改革[J].中国水运，2006（11）：40-41.
[3] 国际海事研究委员会港口国监督分委会.船舶安全检查员培训教材海船分册[M].北京：人民交通出版社，2005：335-340.
[4] 中华人民共和国专业标准《船舶电缆敷设工艺》ZB/T U06 002-89[S].
关键词：内河油船 电气检验 要点 注意事项
中圖分类号：TM13 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）010-051-02
伴随着世界油类运输的需求量不断增加，普通货船改造成油船屡见不鲜。然而，这种油船引发的液货船事故也不断增加，不仅造成了严重的人员伤亡也带来了巨大的经济损失。液货船事故一度成为国际航运事业的热门话题，经研究显示，液货船事件的主要原因是船员安全意识薄弱，违反操作规程所致，其中最不可忽视油船事件的就是液货船电气设备不合格导致。液货船装运的油类货物都是易燃易爆物品且极易挥发，挥发出的油蒸汽与空气混合在一起之后，遇到明火或高温会迅速燃烧，还极可能发生猛烈地爆炸。液货船产生的明火主要来源于电气火和明火以及金属摩擦撞击产生的火花。所以，限制了液货船高温出现几率以及电气设备火花出现的几率，防止发生液货船爆炸燃烧事件是液货船电气设备检测的核心关键。
1 液货船的电气系统安装制度
由于液货船载运的是易燃易爆的油产品，所以其配电系统要严格采用绝缘制非接地制供电系统。如：采用交流单线或直流双线以及交流三相三线绝缘供电系统，绝对不允许使用直流接地的双线系统。液货船电气系统安装所遵守的原则是：利用液货船本身作为一线回路的单线电气系统，利用液货船本身作回路的三线电气系统，交流三项中接地的四线电气系统，以防止接地点接触不良或者电流过大导致成为一个火源源头。
2 液货船危险区域划分原则
液货船危险区域划分在于正确的确定危险区域范围，以便选择适合该区域的电气设备安装。由于液货船上经常有易燃易爆的气体或蒸汽都处在危险区域，所以，根据爆炸气体的浓度，出现的时间几率，以及防护要求以及电气设备的防爆情况进行危险区域划分。
（1）装在有产品的货油舱和货油舱附近的区域。如：隔离舱、箱型龙骨、围壁走道以及管道及管道舱室等处。
（2）货油泵舱。
（3）液货轮上有通道直接进入危险区的封闭或半封闭区域。
（4）在压载装卸、洗舱和消除气体时，可能出现大量的可燃性蒸汽或气体形成的新的危险区。如：露天甲板区域。
3 危险区域中的电气设备
在任何危险区域，都不允许安装电气设备以及铺设电缆，在无法避免时要严格按照相关规定来铺设电缆，安装合格的电气设备，在危险区域安装电气设备的限制条件主要有，避免使用可携式电气设备；非防爆电气设备安装在非危险区域；科学系统的利用好正压通风和防止泄露的密封装置。
3.1 艏部主令控制器和电动机
锚机应采用防爆电机，如果采用非防爆电机应该倒悬于甲板下的锚链舱内。主令控制器要改造成隔爆型，如果不能达到隔爆标准，可以联通接触柜安装在驾驶室内，或者设立专门的控制室。
3.2 液货船紧缆器
液货船紧缆器采用防爆电机，如果控制箱不能达到防爆要求，紧缆器的控制装置和操控装置应该安装在驾驶室以及相对的安全区域。
3.3 电气设备在船舷两侧内外走道里的安装
原则上，电气设备在船舷两侧内外走道里的安装不允许使用非防爆设备。如：照明箱以及点击控制箱。同时火警预警系统在不防爆的情况下也避免安装在此处。发生不可避免的安装现象时，应该改为电磁振动式的不触电防爆警铃。
3.4 失火与探火报警系统
对脱险通道以及公共通道等要求较高的区域，应该设置灵敏度较高的感烟式探测器，这种探测器的预警系统明显的高于感温式探测器。
3.5 电气设备在油货泵舱内的安装原则
（1）油货泵的电机以及原动机都要采用隔舱的方式运动。原则上讲防爆电机也可以在油货舱使用，但是归咎到防爆电机的生产工艺 和防爆材料保养维护困难，同时对风机的控制设备研究不完善，为了消除一定的安全隐患所以世界各大船社都不提倡使用直接动力的防爆电机。
（2）根据海安会对油泵舱爆炸的可能性研究报告数据综合评估后，要求IACS成员国采取油泵舱防爆措施，其内容主要包含，凡是安装在货油泵、压载泵以及扫舱泵的区域，必须在舱壁上轴安装密封装置以及将温度传感器安装在泵壳上方。泵舱内的照明和通风设备不能装置连锁。装配一套对碳氢气体浓度可以连续监测的探测装置。通风机的安装要与船体可靠性的电气进行安装连接。
4 防止发生船舶静电
引发静电燃烧和静电爆炸的条件有两个：一是可燃性气体静电放电空间内达到了爆炸范围；二是静电放电的能量足够引爆可燃性气体。
（1）做好油面上方的混和气体控制。控制混合气体的最佳方式就是舱惰化。采用挥发油气驱除空气的方式适用于无惰气系统。这两种方式都能将舱内的氧气含量降低到8%以下，从而确保了舱内的安全状态。
（2）油舱装油以后需要停止舱内做业一段时间，进行测量采样等，以便等待静电负荷在油品中通过舱壁消散。国际惯例大多是停泵后的静止时间尉30秒，有些国家多达两分钟以上。
（3）油舱中不可避免产生大量静电。重要的是要及时将产生的静电消除。国际法案规定，对于货油管以及货油舱上应该安装跨接片以便预防静电。要能够防止机械损伤的同时不受到高电阻介质影响。如油漆锈蚀物等。彻底的将船体货油舱以及货油管系统之间的电子小于106€%R，以避免蒸汽与液体之间的流动产生静电放电现象，从而造成巨大的危险和经济损失。
（4）无线电导航装置的天线以及所属位置应该远离易爆易燃气体的出口。绝缘输入电系统应该设置连续监测的绝缘系统，并且能够在发现危险现象后及时发出报警信号，避雷针要尽量使用铜质材料，并且无弯曲的圆锥体。 （5）液货船的安全隐患主要来源于船舶静电，针对于目前的技术手段，对静电还没有完好有效的处理方法，所以在实际工作操作中，应该给予高度的重视和关注。根据不完全数据统计，世界油船灾害资料统计，由于火灾而造成船毁人亡的数据占据全部船舶的15%左右，因此，我们也要高度重视电气产生火花给液货船带来的危险，并采取行之有效的应急措施，将事故隐患彻底的抹杀与萌芽初始状态。为有效的防止静电灾害，危险区域中要注意接地线是否连接牢靠，并且保障其没有足够的机械强度，否则就会导致松断部位产生火花。
5 适用于液货船的集中防爆电气设备
由于爆炸的两个必要条件是足够的火花以及爆炸性气体与空气的比例，所以，在防爆电气设备中的使用主要是本质安全型设备、正压型号设备、防爆型设备、增安型设备。
5.1 本质安全性的电气设备
一种在故障状态与正常状态下产生的火花以及热度效应都不能点燃爆炸性气体。这种电气设备能够直接应用在危险区域。同时两次故障所积累的能量也不足以点燃危险区域周围的易爆易燃行气体。
5.2 正压型的电气设备
内部电压高于周围外部电压又能防止外壳内进入惰性气体的电气设备。它是一种先把火灾源头的火源与爆炸性氣体隔离。与防暴措施有着明显的区别，防爆型电气设备是把引起的爆炸性产物与周围爆炸性气体隔离。
5.3 增安型电气设备
这种电气设备在正常使用条件下不会产生电弧以及火花或者可能点燃爆炸性气体的电气设备。为了确保增安型电气设备具有更好的安全性能，采取一种在设备结构上的安全调整，避免在过载条件下产生点燃现象。
5.3 防爆型电气设备
具有隔离外壳的电气设备。该外壳能够承受住内部的爆炸压力，又能够防止爆炸产生的火花飞出隔离外壳，从而点燃爆炸性气体。
6 结束语
综上所述，通过对液货船活在爆炸危险区域分析，使我们能够充分的了解到，液货船的特殊性。同时在日常运营之中，要树立好预防为主预防第一的主导思想，加强管理，保障防爆电气设备维护使用，保证电气设备运行在良好状态，把那些可能导致火灾爆炸事故发生的几率降到最低。在备受关注环保和火灾爆炸安全的今天，只有防范于未然，只有按照相关规定上的要求去做，加强对此类液货轮防爆电力系统做到全方位的检查和安全维护，才能保障航行安全，才能避免人员伤亡，有效的避免经济损失。
参考文献：
[1] 国际海上人命安全公约2004 综合文本[S].北京：人民交通出版社，2004.
[2] 谷岳忠.地方船检体制亟待改革[J].中国水运，2006（11）：40-41.
[3] 国际海事研究委员会港口国监督分委会.船舶安全检查员培训教材海船分册[M].北京：人民交通出版社，2005：335-340.
[4] 中华人民共和国专业标准《船舶电缆敷设工艺》ZB/T U06 002-89[S].