事件回放
　　2013年12月24日平安夜，一艘隶属于俄罗斯远东地区水文气象研究院的破冰船——“绍卡利斯基院士号”，被困于南极冰面上，上面搭载着一群号称从事南极科考的澳大利亚探险队，他们在四面楚歌（不对，应该是四面白雪）之下惊慌失措地向澳大利亚海事安全局（简称AMSA）发出了求救信号。按照《海上人命安全公约》的要求，AMSA立即请求正在为南极科考人员执行补给任务的澳大利亚“南极光号”与中国“雪龙号”破冰船，来完成紧急救援任务。
　　2014年1月2日，由于冰封得实在太厉害，“雪龙号”与“南极光号”均无法驶近“绍卡利斯基院士号”。“雪龙号”采取派遣舰载直升机分三批转运的方式，将“绍卡利斯基院士号”上52名乘客转移至“南极光号”。事情的结果大家都知道了，“雪龙号”自己又被冻住无法脱身。更让南极科学家无法接受甚至十分愤怒的是，“绍卡利斯基院士号”号上这一群所谓的科考人员只是花钱旅游的土豪，由澳大利亚一个旅行公司伪装了一下而已！他们在等待救援时居然在庆祝新年，还被直播到纽约时代广场上的大屏幕上，和大家一起欢度新年
　　船上的一名乘客，亦是澳大利亚参议员的詹尼特·赖斯事后回忆说：“有人跟我说，到了傍晚，由于天气更为恶劣和结冰速度加快，船长越来越肯定必须尽快让每个乘客上船。我确信，要是我们早几个小时离开，船长就不会这么难过了。”
　　不是说游客就不应该被救，而是这个时间节骨眼上，正是每年南极科考任务中大补给的最佳时间段，许多国家的南极科考站为了这次救援而延误了真正的科学考察，物资补给也被延误，代价极为巨大。且不谈旅游公司为了利润组织一群土豪游客，以科学考察的名义在南极科考至关重要的时间里跑去旅游是否必要，仅是乘客们以十分轻佻的方式面对被救援这个事实，足以让辛苦奋战在南极的每一个人都十分窝火！
　　破冰船的四个事实
　　事实一：破冰不是撞冰
　　大致上，破冰船具备全长较短，但全宽却比较宽（相对普通船舶来说，你可以把它想象成船中“土肥圆”），船壳比较厚，动力比较足，压水舱比较多等特点。破冰船的推动轴采用对称设计，螺旋桨也比较多。
　　一般情况下，破冰船由于船首设计比较特别（比如圆锥形船头），加上大马力这么一推，船就开到冰面上去了，然后再往下这么一压，冰面就给整破碎了。如果冰层比较厚，水泵抽空船首压水舱并使船尾压水舱装满海水，船头抬起以后再用大马力将船推上冰面，然后水泵抽空船尾压水舱再注满船首压水舱接着这么一压，冰层碎裂。
　　还有一种特殊情况，高纬度国家在冬季时节为了拓宽航道，破冰船不得不担负开拓航道的任务。水泵这个时候还得发挥作用，在推进过程中交替循环船只左右两侧压水舱中的水，让破冰船摇来晃去以破坏两侧的冰层。
　　事实二：不是现代科技的产物
　　破冰船并不是人类造出钢铁舰船以后的东西，早在木制帆船时代，人们就已经掌握了舰船破冰的秘密。11世纪时，一部分俄罗斯人往北迁徙到北冰洋附近成为Pomors（海滨定居者）。面对动不动就冰封的大海，这些人被逼出了一项造船能力，他们可以建造一种名为“科赫”的小型双桅木帆船。“科赫”最大的特点就是拥有圆润的腰线，一旦海上浮冰挤压船体，它并不会像普通船只那样粉身碎骨，而是被冰抬上冰面后继续航行。
　　到了19世纪，虽然蒸汽船已经被建造出来，但挪威著名极地探险家弗里乔夫·南森自己设计并驾驶“弗洛姆号”木制破冰船，抵达到北纬85°57′与南纬78°41′。
　　事实三：第一艘核动力水面舰艇
　　很多人不一定知道，世界上第一艘核动力水面舰艇并不是航空母舰，更不是重型巡洋舰，而是前苏联的“列宁号”破冰船。更为世人所陌生的是，由于北极点常年覆盖于冰层之下，一般的水面舰艇根本无法抵达，但前苏联“北极级”中的“北极号”核动力破冰船做到了。
　　1989年，“列宁号”退役并被安置在摩尔曼斯克，作为一座永久纪念馆保存。
　　事实四：破冰船也会被冰困住
　　破冰船虽然具备强大的破冰技能，享有额外的大马力、独特船体设计与长期维持系统等外挂能力，但这些能力并无法保证破冰船可以无视大自然的冰封技能。这次发生在南极的事故已经告诉我们，当冰层厚度超过破冰船设计极限，甚至破冰船的螺旋桨都被冰簇拥并封锁的时候，人类的机械在大自然面前就是一个渣渣。