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建立汽车流通新模式
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长 苏晖
最近，商务部发布了《关于在汽车流通行业十二五规划指导意见》，大家都在学习。这个报告主旨令人鼓舞，有一段专门针对汽车市场的内容，就是鼓励在中小城市有序发展汽车综合贸易园区或汽车综合交易市场。让人惊喜的是政府正式把汽车园区列入中国汽车大的流通结构之一，形成大的汽车流通模式之一。但是还是没有向大的集团那么明确，3-5个千亿集团，30个百亿集团，令人羡慕。我觉得它提的非常具体，但是对汽车城这么大的业态来说，毕竟出了一个框架性的协议，这预示着汽车园区或者汽车综合交易市场不仅取得了一定社会定位，而且商务部作为主管单位，也会列入大城市布局。现在国家主流业态店在大城市，这个无可非议，相当一部分汽车城，汽车园区，包括在建的政府非常支持的汽车商业综合题也基本建在大城市，二线、三线城市建的也很多，但是仅仅鼓励在中小城市发展汽车园区，我建议，既然是指导性意见，就有可能提升到法规，在出台法规时能够补充在大中小城市均可以发展，我觉得这是一个现实问题。
如果按照去年算的话，北京还有两年半达到600万辆，我认为这个事态一定要引起关注，2012年京城车市，我觉得不会平稳发展，肯定就像坐上碰碰车，跌跌撞撞地前进。
在微增长时期可持续发展
中国汽车流通协会副秘书长 罗磊
回顾过去的一年，汽车市场走出了与大家期望不一致的轨迹，结束了连续两年的超高速增长的状况，进入了微增长阶段。北京汽车市场在经历了限购条件下自我调整的发展时期，广大汽车经销商则开始探索汽车市场微增长时期可持续发展。从忙于应付销售到进入理性思考。国家也在岁末出台了《“十二五”汽车流通发展指导意见》，为新的五年中汽车流通行业如何健康发展指明了方向。
无论如何，2011年值得我们去纪念、去思考。展望新的一年，汽车流通领域将持续贯彻中央关于转型的总体指导思想，中国的汽车市场将进入一个稳定增长时期，对于汽车界人士来说，就如同本次论坛的主题，要抓住机遇、迎接挑战，共同创新实现可持续发展。
自主品牌：民族的希望
中国汽车工程学会副秘书长 韩镭
近几年，我国汽车产业得到了高速发展，汽车进入到生活与工作中，成为人们生活和工作的必要伙伴，丰富了人们的生活，汽车行业带动了很多产业的发展。2011年，我国汽车产销增量较2010年有所下滑，但我国汽车产业的发展发展并没有就此停止，相反，汽车企业更务实了，想到的是如何提升汽车质量和汽车品牌信誉度。这几年，车企在汽车设计开发、提高汽车质量上投入了大量的精力与资金，为了打造我们自己企业生产的品牌，汽车企业在注重用先进的技术打造自己生产汽车所用的配套零部件的性能与质量。这两年开发了多款发动机，并开始研制自动变速箱、汽车电子管理系统、汽车碰撞检测，这两年我们基本消灭了两星，四星也多了，也有很多达到五星标准。为节能研制电动汽车，同时我们将高强度钢、铝合金等复合材料用于汽车上，以减轻汽车的自重。为了打造汽车品牌，汽车企业都成立了自己的研发中心，研究如何将先进的技术应用到自己的汽车上，提高自己汽车的品质。汽车品质越来越好，并且价格越来越低。自主品牌是中国汽车工业的希望，更是国家和民族的希望。
如何面对微增速？
北京市汽车行业协会副会长 夏保山
2011年刚刚过去，2011年完成了在2010年高速增长下的一个低速增长，从北京整体汽车市场来看，企业必须要应对这种变化，企业竞争最终目的是盈利，因此这种调整包括方方面面，如企业战略、价格、质量、甚至品牌等。从北京汽车行业经验来看，2011年刚刚结束，从行业协会统计数据来看，因为最终数据还没出来，北京汽车产业整个增长速度跟全国的情况是一样的，市场占有率跟上一年持平。但是从经济规模和效益上来说，应该说还是一个丰收年。2010年全行业产业总产值在两千亿，2011年预计超过20%的增速。效益的角度，利润可能要增长在30%以上。为什么会出现如此大的变化？我觉得从2011年的经营情况来看，就是企业产品结构调查起得作用非常大，这也是北京汽车产业，尤其是北汽集团在2011年中所做的较大举措。具体来讲，行业的高附加值产品的比重应该是增长了30%。比如北京现代，它的增长高附加值产品比上年给超过10个百分点增长，占全年的量将近4成。从北汽福田来看，商用车虽然有一定下浮，但是从产品结构来说高附加值产品比上一年还提高了4个百分点。
大家都关注市场，虽然我们也不是专业机构，但是也在关注。就像今天的主题“机遇，挑战，创新”一样。在当前是否可以把机遇调过来，如果抓住机遇，通过创新来做好我们汽车产业方面发展的工作，2012年不可能高增长，有可能是一个缓慢增长的态势。
充分发挥媒体力量
腾讯网汽车中心副总监 宫涛
一直以来，腾讯都很重视用户需求和用户体验。这对于汽车行业来说，就是检验产品是否有需求，和产品做得够不够好。有的汽车企业在产品更新换代时，有一百多项更新，这一百多项更新不管用于哪些渠道，都要让消费者知道才对。这其中，有可能企业无法做到告知，需要媒体从中发挥作用。我们知道媒体分三种：赢得媒体，自由媒体，附属媒体。刚才很多企业要做洞察，其实我们做媒体的时候也要做到洞察媒体。媒体最重要的作用是什么？就是充分发挥它的媒体平台里读者的力量，然后把行业信息、产业信息与消费者之间达到很好的沟通。
所谓汽车行业的增长，真正有益的部分在于对汽车企业生产销售控制的管理，分开来讲的话，一定有一些汽车企业已经进入到切蛋糕的时候，它不是等市场做大以后去做那个增量。
谨慎预测5%增长
广汽乘用车总经理助理 梁伟彪
合资自主的产品早在去年就有一些产生了，但是针对这个话题，甚至可以争议几天到几个月。所以，我是觉得这个问题要从简单的角度去看，第一，从消费者角度来讲完全不用在意是否是合资自主产品，关键是看产品在消费者眼中是什么样子，能够达到消费者自己追求的价值就够了。第二，对于厂商来说，所谓自主，只不过是一种政策解读，是企业自己的一个策略选择，所以也不用太在意。第三，从政府以及相关机构的角度来说，我们可以很高兴地看到，无论消费者还是车企大可以相信专业机构。就在去年年底，刚出台了党政机关公用车选型办法，其实这是一个很好的信号，它关注的不是是否是自主，而是为了产品这个投入了多少，它技术使用的支配权是不是具有完整性等等，我觉得这个就够了。当然最后回答我们自己本身，希望汽乘用车是完完全全自主，我们一开始就说我们要建立是世界品牌的中国车，所以就这个话题来讲可以简单化，不用太在意。
面对新的一年，我们谨慎预测大胆预言热切期待——谨慎预测5%左右的增长，大胆预言，广汽传奇翻倍的增长，热切期待中国车破冰迎春。
经销商开始从售前向售后转变
网上车市总经理 邓玺
网上车市成立于1999年，至今一直从事汽车行业数据、经销商方面的服务，2008年被美国哥伦比亚公司正式收购，成为哥伦比亚公司旗下互联网部门负责汽车经销商数据的网站。
纵观过去的一年，以北京为例，实行了比较严格的限购政策，从限购方面无形当中对北京经销商形成或大或小的影响，但是从两个方面可以看到，首先对整个热销品牌跟豪华品牌几乎没有什么太大的影响，就拿经销商来说，去年一年北京经销商数量不但没有大幅度的减小，反而增加了20余家，在这当中不缺乏宝马、奥迪等热销品牌的4S店。但也反映出，一些中低端品牌，和自主品牌它们经销商的4S店开始遭遇被迫转型，有的甚至被迫关闭了。所以说通过2011年政策影响，北京车市大概是豪华品牌跟热销品牌经销商比较好过，自主品牌跟中低端反而过得不太容易。
经销商转型能往哪方面去发展？通过之前数据方面的研究，整个4S店大概它的利润率，销售占到70%～80%。但是通过近一两年车市整个发展慢慢放缓，整个利润率，在销售方面目前只占到8%或者15%。从另一方面来看，销后服务方面所占的利率慢慢达到43%左右。所以通过整个数据来看，整个经销商慢慢的转型，就是从售前向售后开始转变，作无形当中提升自身维修跟售后保养质量的同时，再加上新车、二手车置换，还有金融等方面，所以通过这些转型，还有自身服务水平提升，可以来弥补一下。所以整个经销商转型方面，最大的特点就是从售前开始向售后转变。
中国汽车市场与国内政策有很大关系，2011年整体销量慢慢下滑，也正是因为利好政策的取消，例如购置税等其他的利好政策，但到2012年，不仅没有利好政策出现，反而在1月1号出台了一个大排量购置税的规定，比之前增长了约10倍。所以通过政策与整个业内数据来分析，可以看出今年整个增长态势仍不是很好，即使增长，也肯定还是以缓慢的态势增长。
聚焦车联网
车讯网副总编辑 钱德文
车联网从狭义上来讲是一种技术，就是通过互联网技术，以及一些电子的技术，实现对车辆的智能化控制，更多的是车主和互联网的互动。但是中国汽车市场发展到目前，互联网在中国汽车市场当中所起的一些作用。其实现在无论是经销商还是厂商，是把互联网作为一个媒体平台，发布自己的促销信息和降价信息，或者更多地希望通过媒体这个平台来宣传厂商的或者宣传经销商的一些销售政策，仍停留在营销方面的内容，但是互联网做的还可以更多。像家电行业，刚开始做B2C时厂商并不太在意，但当它们大的平台做起来之后，一部分在国内算是比较有垄断地位的一些经销商也开始着急了，也开始跨入这一领域了。未来汽车销售也可以有这样一个转变和趋势，就是在互联网当中不仅仅是营销，互联网其实可以参与更多的销售。
2012年中国汽车市场的发展，主要是决定中国汽车发展的一个是政策因素，另外一个是宏观经济的发展。我们可以看到政策的因素其实是很难预测的，明年会有什么样的政策，会决定我们车市发展。但是宏观经济政策已经有了，就是我们中国应该要做的是软着力，GDP的增长不会像之前所走的那样，现在大部分专家预测，明年中国经济，GDP增长率应该在9左右。所以在这样宏观经济的大背景下，中国汽车也不会出现前几年那种疯狂的增长，而且还有很多交通因素，就是汽车保有量能够容纳多少的汽车的问题，所以说2012年的中国汽车增长应该不会很大，应该在10%左右。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长 苏晖
最近，商务部发布了《关于在汽车流通行业十二五规划指导意见》，大家都在学习。这个报告主旨令人鼓舞，有一段专门针对汽车市场的内容，就是鼓励在中小城市有序发展汽车综合贸易园区或汽车综合交易市场。让人惊喜的是政府正式把汽车园区列入中国汽车大的流通结构之一，形成大的汽车流通模式之一。但是还是没有向大的集团那么明确，3-5个千亿集团，30个百亿集团，令人羡慕。我觉得它提的非常具体，但是对汽车城这么大的业态来说，毕竟出了一个框架性的协议，这预示着汽车园区或者汽车综合交易市场不仅取得了一定社会定位，而且商务部作为主管单位，也会列入大城市布局。现在国家主流业态店在大城市，这个无可非议，相当一部分汽车城，汽车园区，包括在建的政府非常支持的汽车商业综合题也基本建在大城市，二线、三线城市建的也很多，但是仅仅鼓励在中小城市发展汽车园区，我建议，既然是指导性意见，就有可能提升到法规，在出台法规时能够补充在大中小城市均可以发展，我觉得这是一个现实问题。
如果按照去年算的话，北京还有两年半达到600万辆，我认为这个事态一定要引起关注，2012年京城车市，我觉得不会平稳发展，肯定就像坐上碰碰车，跌跌撞撞地前进。
在微增长时期可持续发展
中国汽车流通协会副秘书长 罗磊
回顾过去的一年，汽车市场走出了与大家期望不一致的轨迹，结束了连续两年的超高速增长的状况，进入了微增长阶段。北京汽车市场在经历了限购条件下自我调整的发展时期，广大汽车经销商则开始探索汽车市场微增长时期可持续发展。从忙于应付销售到进入理性思考。国家也在岁末出台了《“十二五”汽车流通发展指导意见》，为新的五年中汽车流通行业如何健康发展指明了方向。
无论如何，2011年值得我们去纪念、去思考。展望新的一年，汽车流通领域将持续贯彻中央关于转型的总体指导思想，中国的汽车市场将进入一个稳定增长时期，对于汽车界人士来说，就如同本次论坛的主题，要抓住机遇、迎接挑战，共同创新实现可持续发展。
自主品牌：民族的希望
中国汽车工程学会副秘书长 韩镭
近几年，我国汽车产业得到了高速发展，汽车进入到生活与工作中，成为人们生活和工作的必要伙伴，丰富了人们的生活，汽车行业带动了很多产业的发展。2011年，我国汽车产销增量较2010年有所下滑，但我国汽车产业的发展发展并没有就此停止，相反，汽车企业更务实了，想到的是如何提升汽车质量和汽车品牌信誉度。这几年，车企在汽车设计开发、提高汽车质量上投入了大量的精力与资金，为了打造我们自己企业生产的品牌，汽车企业在注重用先进的技术打造自己生产汽车所用的配套零部件的性能与质量。这两年开发了多款发动机，并开始研制自动变速箱、汽车电子管理系统、汽车碰撞检测，这两年我们基本消灭了两星，四星也多了，也有很多达到五星标准。为节能研制电动汽车，同时我们将高强度钢、铝合金等复合材料用于汽车上，以减轻汽车的自重。为了打造汽车品牌，汽车企业都成立了自己的研发中心，研究如何将先进的技术应用到自己的汽车上，提高自己汽车的品质。汽车品质越来越好，并且价格越来越低。自主品牌是中国汽车工业的希望，更是国家和民族的希望。
如何面对微增速？
北京市汽车行业协会副会长 夏保山
2011年刚刚过去，2011年完成了在2010年高速增长下的一个低速增长，从北京整体汽车市场来看，企业必须要应对这种变化，企业竞争最终目的是盈利，因此这种调整包括方方面面，如企业战略、价格、质量、甚至品牌等。从北京汽车行业经验来看，2011年刚刚结束，从行业协会统计数据来看，因为最终数据还没出来，北京汽车产业整个增长速度跟全国的情况是一样的，市场占有率跟上一年持平。但是从经济规模和效益上来说，应该说还是一个丰收年。2010年全行业产业总产值在两千亿，2011年预计超过20%的增速。效益的角度，利润可能要增长在30%以上。为什么会出现如此大的变化？我觉得从2011年的经营情况来看，就是企业产品结构调查起得作用非常大，这也是北京汽车产业，尤其是北汽集团在2011年中所做的较大举措。具体来讲，行业的高附加值产品的比重应该是增长了30%。比如北京现代，它的增长高附加值产品比上年给超过10个百分点增长，占全年的量将近4成。从北汽福田来看，商用车虽然有一定下浮，但是从产品结构来说高附加值产品比上一年还提高了4个百分点。
大家都关注市场，虽然我们也不是专业机构，但是也在关注。就像今天的主题“机遇，挑战，创新”一样。在当前是否可以把机遇调过来，如果抓住机遇，通过创新来做好我们汽车产业方面发展的工作，2012年不可能高增长，有可能是一个缓慢增长的态势。
充分发挥媒体力量
腾讯网汽车中心副总监 宫涛
一直以来，腾讯都很重视用户需求和用户体验。这对于汽车行业来说，就是检验产品是否有需求，和产品做得够不够好。有的汽车企业在产品更新换代时，有一百多项更新，这一百多项更新不管用于哪些渠道，都要让消费者知道才对。这其中，有可能企业无法做到告知，需要媒体从中发挥作用。我们知道媒体分三种：赢得媒体，自由媒体，附属媒体。刚才很多企业要做洞察，其实我们做媒体的时候也要做到洞察媒体。媒体最重要的作用是什么？就是充分发挥它的媒体平台里读者的力量，然后把行业信息、产业信息与消费者之间达到很好的沟通。
所谓汽车行业的增长，真正有益的部分在于对汽车企业生产销售控制的管理，分开来讲的话，一定有一些汽车企业已经进入到切蛋糕的时候，它不是等市场做大以后去做那个增量。
谨慎预测5%增长
广汽乘用车总经理助理 梁伟彪
合资自主的产品早在去年就有一些产生了，但是针对这个话题，甚至可以争议几天到几个月。所以，我是觉得这个问题要从简单的角度去看，第一，从消费者角度来讲完全不用在意是否是合资自主产品，关键是看产品在消费者眼中是什么样子，能够达到消费者自己追求的价值就够了。第二，对于厂商来说，所谓自主，只不过是一种政策解读，是企业自己的一个策略选择，所以也不用太在意。第三，从政府以及相关机构的角度来说，我们可以很高兴地看到，无论消费者还是车企大可以相信专业机构。就在去年年底，刚出台了党政机关公用车选型办法，其实这是一个很好的信号，它关注的不是是否是自主，而是为了产品这个投入了多少，它技术使用的支配权是不是具有完整性等等，我觉得这个就够了。当然最后回答我们自己本身，希望汽乘用车是完完全全自主，我们一开始就说我们要建立是世界品牌的中国车，所以就这个话题来讲可以简单化，不用太在意。
面对新的一年，我们谨慎预测大胆预言热切期待——谨慎预测5%左右的增长，大胆预言，广汽传奇翻倍的增长，热切期待中国车破冰迎春。
经销商开始从售前向售后转变
网上车市总经理 邓玺
网上车市成立于1999年，至今一直从事汽车行业数据、经销商方面的服务，2008年被美国哥伦比亚公司正式收购，成为哥伦比亚公司旗下互联网部门负责汽车经销商数据的网站。
纵观过去的一年，以北京为例，实行了比较严格的限购政策，从限购方面无形当中对北京经销商形成或大或小的影响，但是从两个方面可以看到，首先对整个热销品牌跟豪华品牌几乎没有什么太大的影响，就拿经销商来说，去年一年北京经销商数量不但没有大幅度的减小，反而增加了20余家，在这当中不缺乏宝马、奥迪等热销品牌的4S店。但也反映出，一些中低端品牌，和自主品牌它们经销商的4S店开始遭遇被迫转型，有的甚至被迫关闭了。所以说通过2011年政策影响，北京车市大概是豪华品牌跟热销品牌经销商比较好过，自主品牌跟中低端反而过得不太容易。
经销商转型能往哪方面去发展？通过之前数据方面的研究，整个4S店大概它的利润率，销售占到70%～80%。但是通过近一两年车市整个发展慢慢放缓，整个利润率，在销售方面目前只占到8%或者15%。从另一方面来看，销后服务方面所占的利率慢慢达到43%左右。所以通过整个数据来看，整个经销商慢慢的转型，就是从售前向售后开始转变，作无形当中提升自身维修跟售后保养质量的同时，再加上新车、二手车置换，还有金融等方面，所以通过这些转型，还有自身服务水平提升，可以来弥补一下。所以整个经销商转型方面，最大的特点就是从售前开始向售后转变。
中国汽车市场与国内政策有很大关系，2011年整体销量慢慢下滑，也正是因为利好政策的取消，例如购置税等其他的利好政策，但到2012年，不仅没有利好政策出现，反而在1月1号出台了一个大排量购置税的规定，比之前增长了约10倍。所以通过政策与整个业内数据来分析，可以看出今年整个增长态势仍不是很好，即使增长，也肯定还是以缓慢的态势增长。
聚焦车联网
车讯网副总编辑 钱德文
车联网从狭义上来讲是一种技术，就是通过互联网技术，以及一些电子的技术，实现对车辆的智能化控制，更多的是车主和互联网的互动。但是中国汽车市场发展到目前，互联网在中国汽车市场当中所起的一些作用。其实现在无论是经销商还是厂商，是把互联网作为一个媒体平台，发布自己的促销信息和降价信息，或者更多地希望通过媒体这个平台来宣传厂商的或者宣传经销商的一些销售政策，仍停留在营销方面的内容，但是互联网做的还可以更多。像家电行业，刚开始做B2C时厂商并不太在意，但当它们大的平台做起来之后，一部分在国内算是比较有垄断地位的一些经销商也开始着急了，也开始跨入这一领域了。未来汽车销售也可以有这样一个转变和趋势，就是在互联网当中不仅仅是营销，互联网其实可以参与更多的销售。
2012年中国汽车市场的发展，主要是决定中国汽车发展的一个是政策因素，另外一个是宏观经济的发展。我们可以看到政策的因素其实是很难预测的，明年会有什么样的政策，会决定我们车市发展。但是宏观经济政策已经有了，就是我们中国应该要做的是软着力，GDP的增长不会像之前所走的那样，现在大部分专家预测，明年中国经济，GDP增长率应该在9左右。所以在这样宏观经济的大背景下，中国汽车也不会出现前几年那种疯狂的增长，而且还有很多交通因素，就是汽车保有量能够容纳多少的汽车的问题，所以说2012年的中国汽车增长应该不会很大，应该在10%左右。