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乔治亚罗的绝唱
身为最能代表意大利汽车工艺的大众品牌，Alfa经历的几个重要革新与转变，曾经的颠沛流离在156之后扭转了销售上的颓势，但可惜的是，尽管156在Alfa家族中地位崇高，接下来的新车却未让Alfa Romeo大鸣大放。
接替156登场的159算是乔治亚罗设计工作室临别秋波的代表作之一，其避免了156与166两大车系的问题，也就是过去两者定位太过接近，动力系统也几乎共享，于是接替登场的159尺寸介于两者之间，肩负了Alfa Romeo旗下Sedan车系开疆辟土的重责大任。
熟悉Alfa的车迷都知道，Alfa的设计语言经历过多个时代，这与不同时期合作的设计工作室有关，159是当年与乔治亚罗合作后期的作品，后来FIAT家族主力转向自家的设计，在Chrysler集团入主之后，原本意大利血统的率性线条又再度被转向，变成了我们今天看到Jiulietta的样子。
绕着159 Wagon观察一圈，外观设计没有太多刚硬的线条，大型倒三角水箱罩比起156时代更加低伸，宣告家族一统的象征，配上独立头灯组，霸气且具有现代感。除了大幅修改的外观线条，159尺码逼近之前166的规格，也由于轴距的加长，156饱受批评的后座空间得到相当大的改进。尾部造型及灯组完全沿袭 156 的神韵，只是车宽加宽之后少了156的精悍气息，今天看来还是156较为耐看！
相较于Sedan的平淡，主角Sport Wagon显然多了不少韵味，沉稳的尾厢线条多了车顶行李架点缀，下切的车顶比起当年的许多Wagon都多了几分动感，视觉上更是充满长途旅行的悠闲意涵。
同风不同调
这一代Alfa内饰风格在156时奠定基础，获得非常多的好评，不论设计、功能或是耐用度都有口皆碑。Alfa 159内部呈现出来的风格，与外表的简单典雅有着截然不同的味道，以米黑两色为主的整体氛围，搭配大量雾银金属质感的饰板，融合了意大利的热情与典雅。摸了摸手上的钥匙，159钥匙孔位置不是在习惯上的方向机柱上，而是在接近中控台的位置，右侧控台维持着三环表形式，自左而右分别是汽油油量、水温、涡轮增压表，下方为一体式音响系统及左右分区恒温空调，方向盘上及两侧的控制杆多了许多操控的功能，需要多花点时间熟悉一下。舒适且具备质感的内装，同时也充满了偏冷调的科技风。
比起我喜爱的156，159内部最大改变在于空间的提升，后座腿部空间大幅改善，而尾厢也富有更多弹性，车厂后来还推出Q4四轮驱动版本，可以对应更恶劣的地形，或是北方冰冻积雪的气候。
呼之即来的柴油动力
友人这辆后期版本的159搭载了较为少见的2.4升柴油动力，更难能可贵的是6速手排变速箱，尽管200hp最大马力以当今眼光看来并不突出，但高达410Nm的扭力在2000转时便能全数释放，轻盈的油门加上手感绝佳的排挡机构，市区行驶轻松写意。
以一般行驶来说，发动机舱内运转噪音有效地被隔绝在车室外，以柴油车款的先天条件而论表现算是出色，尤其高速巡航时，除了轮胎滚动的噪音外，你几乎不会察觉车头是一台柴油发动机。需要加速性能时，这台JTDM高压共轨的涡轮发动机同样表现可圈可点，在大直路上一脚油门到底，发动机在2500～4000rpm提供充沛的推力，而且这股力道过了4500rpm红线才消停，原厂6速齿比颇密，0～100km/h加速预估不到7秒，只要直线够长，直上150km/h也是轻松自如。
不过说真的，尽管这副2.4升柴油发动机各方面都是一时之选，但在那个时期，Alfa Romeo真正的动力精华还是在GTA版本那副3.2升V6上，亮晶晶的排气歧管，磨砂面的红色发动机上盖，尽管260hp只是水准表现，但活泼的油门反应与迷死人不偿命的咆哮声浪，绝对是当年Alfa的动力代表。当然，前提是你能忍受它媲美奔驰S级的惊人油耗。
再说到这副6速手排变速箱，开过156手排的人一定会觉得很亲切，其离合器踩踏力道适中，不过行程稍长且挡位接点颇高，刚上手时需花一段时间适应，这与我们印象中性能车铿锵有力的换挡感受大异其趣。还好，该变速箱挡位行程虽然不算短，不过却具有挡位间隔清晰且入挡质感佳等Alfa传统优点，稍加熟悉还是可以很快进入状态。
不像前躯车的前驱车
提到激烈操驾，笔者不得不拿经典的156来比较一番！Alfa车系向来以绝佳的操控表现著称，当年156以1.8升TS版本拥有最均衡的操控表现，2.5升V6的车头重量明显影响了入弯表现，继承156的159理论上尺寸变大，柴油涡轮发动机的重量也增加不少，但操控表现却未让Alfa迷失望。
当笔者驾着159 Wagon穿梭于山道时，前置发动机前轮驱动的159不但传承了156的剽悍性格，一流的车身刚性以及优异的悬挂设定，确实将理论上应存在的转向不足减至最轻微，再加上硬中带Q的悬挂调校颇为精准，不论是左右连续切换车道，抑或是紧急刹停下的动线掌握，精准的车头指向真是让我爱不释手，重点是过去略显躁进的后轴动态也沉稳许多，我想这与Wagon的车尾配重有关，即便刻意大角度连续改变车辆行进方向及重心，稳定的后轴也不造次，难怪当年许多媒体评价159是最不像前驱车的前驱车。
不算经典的里程碑
在亚洲地区，159算是非常稀有的车款，更何况是旅行车版本，不过相较于156 Wagon，159的经典地位并不突出，在不算短的生命周期中，159接连看着8C、MiTo与新一代Jiulietta的诞生，然后慢慢被取代，直到Chrysler势力进驻，在时代变迁的洪流中，159见证了Alfa Romeo最动荡也最精华的时光。
身为最能代表意大利汽车工艺的大众品牌，Alfa经历的几个重要革新与转变，曾经的颠沛流离在156之后扭转了销售上的颓势，但可惜的是，尽管156在Alfa家族中地位崇高，接下来的新车却未让Alfa Romeo大鸣大放。
接替156登场的159算是乔治亚罗设计工作室临别秋波的代表作之一，其避免了156与166两大车系的问题，也就是过去两者定位太过接近，动力系统也几乎共享，于是接替登场的159尺寸介于两者之间，肩负了Alfa Romeo旗下Sedan车系开疆辟土的重责大任。
熟悉Alfa的车迷都知道，Alfa的设计语言经历过多个时代，这与不同时期合作的设计工作室有关，159是当年与乔治亚罗合作后期的作品，后来FIAT家族主力转向自家的设计，在Chrysler集团入主之后，原本意大利血统的率性线条又再度被转向，变成了我们今天看到Jiulietta的样子。
绕着159 Wagon观察一圈，外观设计没有太多刚硬的线条，大型倒三角水箱罩比起156时代更加低伸，宣告家族一统的象征，配上独立头灯组，霸气且具有现代感。除了大幅修改的外观线条，159尺码逼近之前166的规格，也由于轴距的加长，156饱受批评的后座空间得到相当大的改进。尾部造型及灯组完全沿袭 156 的神韵，只是车宽加宽之后少了156的精悍气息，今天看来还是156较为耐看！
相较于Sedan的平淡，主角Sport Wagon显然多了不少韵味，沉稳的尾厢线条多了车顶行李架点缀，下切的车顶比起当年的许多Wagon都多了几分动感，视觉上更是充满长途旅行的悠闲意涵。
同风不同调
这一代Alfa内饰风格在156时奠定基础，获得非常多的好评，不论设计、功能或是耐用度都有口皆碑。Alfa 159内部呈现出来的风格，与外表的简单典雅有着截然不同的味道，以米黑两色为主的整体氛围，搭配大量雾银金属质感的饰板，融合了意大利的热情与典雅。摸了摸手上的钥匙，159钥匙孔位置不是在习惯上的方向机柱上，而是在接近中控台的位置，右侧控台维持着三环表形式，自左而右分别是汽油油量、水温、涡轮增压表，下方为一体式音响系统及左右分区恒温空调，方向盘上及两侧的控制杆多了许多操控的功能，需要多花点时间熟悉一下。舒适且具备质感的内装，同时也充满了偏冷调的科技风。
比起我喜爱的156，159内部最大改变在于空间的提升，后座腿部空间大幅改善，而尾厢也富有更多弹性，车厂后来还推出Q4四轮驱动版本，可以对应更恶劣的地形，或是北方冰冻积雪的气候。
呼之即来的柴油动力
友人这辆后期版本的159搭载了较为少见的2.4升柴油动力，更难能可贵的是6速手排变速箱，尽管200hp最大马力以当今眼光看来并不突出，但高达410Nm的扭力在2000转时便能全数释放，轻盈的油门加上手感绝佳的排挡机构，市区行驶轻松写意。
以一般行驶来说，发动机舱内运转噪音有效地被隔绝在车室外，以柴油车款的先天条件而论表现算是出色，尤其高速巡航时，除了轮胎滚动的噪音外，你几乎不会察觉车头是一台柴油发动机。需要加速性能时，这台JTDM高压共轨的涡轮发动机同样表现可圈可点，在大直路上一脚油门到底，发动机在2500～4000rpm提供充沛的推力，而且这股力道过了4500rpm红线才消停，原厂6速齿比颇密，0～100km/h加速预估不到7秒，只要直线够长，直上150km/h也是轻松自如。
不过说真的，尽管这副2.4升柴油发动机各方面都是一时之选，但在那个时期，Alfa Romeo真正的动力精华还是在GTA版本那副3.2升V6上，亮晶晶的排气歧管，磨砂面的红色发动机上盖，尽管260hp只是水准表现，但活泼的油门反应与迷死人不偿命的咆哮声浪，绝对是当年Alfa的动力代表。当然，前提是你能忍受它媲美奔驰S级的惊人油耗。
再说到这副6速手排变速箱，开过156手排的人一定会觉得很亲切，其离合器踩踏力道适中，不过行程稍长且挡位接点颇高，刚上手时需花一段时间适应，这与我们印象中性能车铿锵有力的换挡感受大异其趣。还好，该变速箱挡位行程虽然不算短，不过却具有挡位间隔清晰且入挡质感佳等Alfa传统优点，稍加熟悉还是可以很快进入状态。
不像前躯车的前驱车
提到激烈操驾，笔者不得不拿经典的156来比较一番！Alfa车系向来以绝佳的操控表现著称，当年156以1.8升TS版本拥有最均衡的操控表现，2.5升V6的车头重量明显影响了入弯表现，继承156的159理论上尺寸变大，柴油涡轮发动机的重量也增加不少，但操控表现却未让Alfa迷失望。
当笔者驾着159 Wagon穿梭于山道时，前置发动机前轮驱动的159不但传承了156的剽悍性格，一流的车身刚性以及优异的悬挂设定，确实将理论上应存在的转向不足减至最轻微，再加上硬中带Q的悬挂调校颇为精准，不论是左右连续切换车道，抑或是紧急刹停下的动线掌握，精准的车头指向真是让我爱不释手，重点是过去略显躁进的后轴动态也沉稳许多，我想这与Wagon的车尾配重有关，即便刻意大角度连续改变车辆行进方向及重心，稳定的后轴也不造次，难怪当年许多媒体评价159是最不像前驱车的前驱车。
不算经典的里程碑
在亚洲地区，159算是非常稀有的车款，更何况是旅行车版本，不过相较于156 Wagon，159的经典地位并不突出，在不算短的生命周期中，159接连看着8C、MiTo与新一代Jiulietta的诞生，然后慢慢被取代，直到Chrysler势力进驻，在时代变迁的洪流中，159见证了Alfa Romeo最动荡也最精华的时光。