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随着国内汽车行业连续几年快速增长，尤其是私家车的增多，车主个性化需求也不断提高，与汽车产品消费配套的汽车美容、汽车精品领域竞争激烈。而与之相对应的，却是当前整个美容、精品行业呈现出的良莠不齐的发展格局。
伴随着中国汽车后市场的日趋壮大，整车市场受到打击的4S店将精力开始转向售后市场，加上国际服务巨头不断扩张的猛烈势头以及本土品牌剑拔弩张，汽车后市场竞争愈来愈白热化，日益发酵。
在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39％，制造商占21％，零售占7％，服务占33％。现在国内汽车市场销售额中配件占37％，制造商占43％，零售占8％，服务占12％。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20％，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。同时，随着一系列的措施和办法的实施，我国的汽车后市场竞争将日趋白热化。
曾有媒体报道称，目前汽车经销商卖出一辆轿车的毛利下降到只有3％；而另一种说法则认为：“只有1／3的经销商盈利：1／3收支平衡：1／3亏损。”其原因一是不断下降的新车销售利润率，二是4s店巨大的一次性投资和高昂的运营成本。可以看到，经济危机面前，车卖不好对于大多教的经销商都是一样的，但记者也了解到，仍然赢利的经销商大都是保有大量稳定维修客户群的4s店。由此可见，汽车经销商只有向“后”转，才能有出路。一位汽车4s店的老总告诉记者，每月平均有2000辆车进4s店保养，4s店的日子就能过得挺不错。显然卖车不赚钱，修车赚钱已成不争事实。
“汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，做得好能占总利润的50％以上。”受新车销售不畅的影响，越来越多的经销商开始转入售后服务市场，这也成为汽车业利益突围的新战场。
在欧美、日本等成熟市场中的汽车产业链上，20％的利润来自整车，20％来自汽车零部件，60％来自汽车服务业，后市场产生的利润要超过前市场一倍以上。而目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小：配件占37％、制造商占43％、零售占8％、服务仅占12％。看来，在整车与配件销售已与国际接轨的情形下，汽车服务市场还有很大的上升空间。
据悉，中国乘用车售后市场营业额在2006年大约完成了470亿元，2007年完成约600亿元。据预测到2012年，市场规模将达到约1530亿元，年增长率为20％。下一个五年若按照模型推算出的g％的复合增长率计算，那么在2017年将可能会达到2380亿元。随着汽车产业的强势增长，将为汽车后市场带来巨大的发展空间。
汽车流通行业傻子都能赚钱的暴利时代已经结束，由于汽车销量增幅放缓，今年大概有一半的4s店会在整车销售环节亏钱，因此行业应当向后市场拓展，开辟新的利润增长点，如汽车装饰、保险、租赁、维修保养、二手车等。除了业务拓展，在经营理念、营销模式、品牌推广等方面都应当创新，也就是要改变现有的经销模式。
——中国汽车流通协会副秘书长罗磊
西部汽车后市场的现状。在重庆有20多个厂家，有300多个4s店，汽车保有量是100万车辆，1千多家汽车用品经销商，有6千多家汽车美容店，解决了重庆至少3万人就业问题，已经成为了一个很大的产业。但是目前市场的组成，除了厂家开设的300多家4s店在做后市场的服务，还有一些品牌连锁店做后市场，再加上街区的一些小型汽车场、美容店的后市场店。这就是重庆汽车后市场的现状。他们告诉我，目前在经营的60％是属于亏损状态，20％是处于持平或者还没有盈利的状态，真正赚到钱的人不足20％。
这让我想到了股票，10个人买股票，7个人亏，2个人平，1个人赚，那为什么大家还前仆後继往里面跳呢?后市场的老板说，他们觉得后市场介入门槛很低，投个三五万就可以开一个店了。但是，这也让我们看到后市场非常有机遇。
机遇来源于什么?我有听到几个老总讲，销售并不赚钱了，但是他们的维修赚多钱，甚至产值过亿。刚才杨会长讲的，今年汽车如果出现了第一次不增长，接下来两个月也可能事负增长，很多经销商就要想自己怎么突破，后市场会成为4S店以后生存的机会。
对于我们这些从业人员来说，我们该怎么去把握?我们的对策是什么?我分享几个身边出现的案例。第一个是百事达集团，喻总开始做汽车后市场这一块，从零开始，一年不到的时间就是3千万，两年就到了5千万。支撑领域就是卖装饰，这个市场在4s店体系里面会有非常多的机会。改装也是如此，这个市场是非常大的。
——重庆晚报主编张红
汽车后市场：一块比整车销售更大的“蛋糕”
中国已经高速进入汽车社会，与汽车消费配套的汽车后市场业已成为一个庞大且高速发展的‘黄金’市场。中国汽车工业咨询委员会委员、汽车工业资深专家陈光祖曾指出。
与此同时，随着厂家产能的不断扩大，4s店教量的不断增长，新车销售的利润也越来越薄。中国汽车流通协会提供的数据显示，全国3万家汽车经销商中，仅有1／3能维持盈利。这迫使汽车经销商的竞争向汽车后市场转移。
“整车销售利润通常在20％，而50％以上的利润是在汽车维修、养护等汽车后市场中产生的，这才是中国汽车市场最大的一块‘蛋糕’。”嘉之道汽车咨询(上海)有限公司董事长徐锦泉介绍说，在国外看，后市场部分的收入能占到经销商盈利额的60％，而国内所占的比重不到30％，发展汽车后市场已经刻不容缓。
“从后市场的容量来看，2012年，汽车市场的保有量将与美国持平，到201 5年，我国汽车后市场的规模将与美国持平。”嘉之道汽车咨询(上海)有限公司合伙人李斌表示，届时中美两国的汽车后市场的销售额将突破2000亿美元。
据统计，2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，年复合增长率为26.9％。李斌认为，在2015年，国内汽车后市场的规模将超过美国，成为全球汽车售后第一大国。目前，美国后市场规模为1860亿美元，但年增长率大大低于中国，仅为每年2％左右。正是因为中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润，吸引着越来越多的国内外企业抢占新市场。
◆前不久，博世在中国第1000家汽车专业维修站正式开业，预计2015年，其汽车专业维修站将达到2000家。而日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”也计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家。
◆数年前就进入中国的美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科，现已在国内主要城市布局，更是立志成为华东汽车快修的龙头老大。
◆另一个国人熟知的品牌——3M在中国也将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心。
◆德国的伍尔特集团在中国100多个城市建立起销售服务网络，汽车后市场年利润5亿元人民币，但是预计到2020年，伍尔特在中国的后汽车市场可以实现年利润200亿元人民币的目标。
伴随着中国汽车后市场的日趋壮大，整车市场受到打击的4S店将精力开始转向售后市场，加上国际服务巨头不断扩张的猛烈势头以及本土品牌剑拔弩张，汽车后市场竞争愈来愈白热化，日益发酵。
在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39％，制造商占21％，零售占7％，服务占33％。现在国内汽车市场销售额中配件占37％，制造商占43％，零售占8％，服务占12％。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20％，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。同时，随着一系列的措施和办法的实施，我国的汽车后市场竞争将日趋白热化。
曾有媒体报道称，目前汽车经销商卖出一辆轿车的毛利下降到只有3％；而另一种说法则认为：“只有1／3的经销商盈利：1／3收支平衡：1／3亏损。”其原因一是不断下降的新车销售利润率，二是4s店巨大的一次性投资和高昂的运营成本。可以看到，经济危机面前，车卖不好对于大多教的经销商都是一样的，但记者也了解到，仍然赢利的经销商大都是保有大量稳定维修客户群的4s店。由此可见，汽车经销商只有向“后”转，才能有出路。一位汽车4s店的老总告诉记者，每月平均有2000辆车进4s店保养，4s店的日子就能过得挺不错。显然卖车不赚钱，修车赚钱已成不争事实。
“汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，做得好能占总利润的50％以上。”受新车销售不畅的影响，越来越多的经销商开始转入售后服务市场，这也成为汽车业利益突围的新战场。
在欧美、日本等成熟市场中的汽车产业链上，20％的利润来自整车，20％来自汽车零部件，60％来自汽车服务业，后市场产生的利润要超过前市场一倍以上。而目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小：配件占37％、制造商占43％、零售占8％、服务仅占12％。看来，在整车与配件销售已与国际接轨的情形下，汽车服务市场还有很大的上升空间。
据悉，中国乘用车售后市场营业额在2006年大约完成了470亿元，2007年完成约600亿元。据预测到2012年，市场规模将达到约1530亿元，年增长率为20％。下一个五年若按照模型推算出的g％的复合增长率计算，那么在2017年将可能会达到2380亿元。随着汽车产业的强势增长，将为汽车后市场带来巨大的发展空间。
汽车流通行业傻子都能赚钱的暴利时代已经结束，由于汽车销量增幅放缓，今年大概有一半的4s店会在整车销售环节亏钱，因此行业应当向后市场拓展，开辟新的利润增长点，如汽车装饰、保险、租赁、维修保养、二手车等。除了业务拓展，在经营理念、营销模式、品牌推广等方面都应当创新，也就是要改变现有的经销模式。
——中国汽车流通协会副秘书长罗磊
西部汽车后市场的现状。在重庆有20多个厂家，有300多个4s店，汽车保有量是100万车辆，1千多家汽车用品经销商，有6千多家汽车美容店，解决了重庆至少3万人就业问题，已经成为了一个很大的产业。但是目前市场的组成，除了厂家开设的300多家4s店在做后市场的服务，还有一些品牌连锁店做后市场，再加上街区的一些小型汽车场、美容店的后市场店。这就是重庆汽车后市场的现状。他们告诉我，目前在经营的60％是属于亏损状态，20％是处于持平或者还没有盈利的状态，真正赚到钱的人不足20％。
这让我想到了股票，10个人买股票，7个人亏，2个人平，1个人赚，那为什么大家还前仆後继往里面跳呢?后市场的老板说，他们觉得后市场介入门槛很低，投个三五万就可以开一个店了。但是，这也让我们看到后市场非常有机遇。
机遇来源于什么?我有听到几个老总讲，销售并不赚钱了，但是他们的维修赚多钱，甚至产值过亿。刚才杨会长讲的，今年汽车如果出现了第一次不增长，接下来两个月也可能事负增长，很多经销商就要想自己怎么突破，后市场会成为4S店以后生存的机会。
对于我们这些从业人员来说，我们该怎么去把握?我们的对策是什么?我分享几个身边出现的案例。第一个是百事达集团，喻总开始做汽车后市场这一块，从零开始，一年不到的时间就是3千万，两年就到了5千万。支撑领域就是卖装饰，这个市场在4s店体系里面会有非常多的机会。改装也是如此，这个市场是非常大的。
——重庆晚报主编张红
汽车后市场：一块比整车销售更大的“蛋糕”
中国已经高速进入汽车社会，与汽车消费配套的汽车后市场业已成为一个庞大且高速发展的‘黄金’市场。中国汽车工业咨询委员会委员、汽车工业资深专家陈光祖曾指出。
与此同时，随着厂家产能的不断扩大，4s店教量的不断增长，新车销售的利润也越来越薄。中国汽车流通协会提供的数据显示，全国3万家汽车经销商中，仅有1／3能维持盈利。这迫使汽车经销商的竞争向汽车后市场转移。
“整车销售利润通常在20％，而50％以上的利润是在汽车维修、养护等汽车后市场中产生的，这才是中国汽车市场最大的一块‘蛋糕’。”嘉之道汽车咨询(上海)有限公司董事长徐锦泉介绍说，在国外看，后市场部分的收入能占到经销商盈利额的60％，而国内所占的比重不到30％，发展汽车后市场已经刻不容缓。
“从后市场的容量来看，2012年，汽车市场的保有量将与美国持平，到201 5年，我国汽车后市场的规模将与美国持平。”嘉之道汽车咨询(上海)有限公司合伙人李斌表示，届时中美两国的汽车后市场的销售额将突破2000亿美元。
据统计，2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，年复合增长率为26.9％。李斌认为，在2015年，国内汽车后市场的规模将超过美国，成为全球汽车售后第一大国。目前，美国后市场规模为1860亿美元，但年增长率大大低于中国，仅为每年2％左右。正是因为中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润，吸引着越来越多的国内外企业抢占新市场。
◆前不久，博世在中国第1000家汽车专业维修站正式开业，预计2015年，其汽车专业维修站将达到2000家。而日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”也计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家。
◆数年前就进入中国的美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科，现已在国内主要城市布局，更是立志成为华东汽车快修的龙头老大。
◆另一个国人熟知的品牌——3M在中国也将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心。
◆德国的伍尔特集团在中国100多个城市建立起销售服务网络，汽车后市场年利润5亿元人民币，但是预计到2020年，伍尔特在中国的后汽车市场可以实现年利润200亿元人民币的目标。