【摘 要】
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深圳至深汕合作区铁路大部分位于深圳市主城区,控制因素较多且西丽站已有多条高铁引入,通道选择较为困难.为此,对深圳枢纽西丽站接轨方案、龙山公墓段方案、坪山至深汕合作区线路走向方案等进行多方面比选.经研究,深圳枢纽西丽站接轨推荐车站东咽喉北侧引入方案,优点为可减少通道用地、征拆少、投资省;龙山公墓段推荐采用隧道方案,优点为能减少片区成建制房屋的拆迁,避免对储备地块及龙山公墓造成切割,工程实施对既有厦深铁路影响较小;坪山至深汕合作区段推荐沿厦深铁路方案,优点为线路短1.2 km,投资省5.8亿元,沿线吸引客流能
【机 构】
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中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063
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深圳至深汕合作区铁路大部分位于深圳市主城区,控制因素较多且西丽站已有多条高铁引入,通道选择较为困难.为此,对深圳枢纽西丽站接轨方案、龙山公墓段方案、坪山至深汕合作区线路走向方案等进行多方面比选.经研究,深圳枢纽西丽站接轨推荐车站东咽喉北侧引入方案,优点为可减少通道用地、征拆少、投资省;龙山公墓段推荐采用隧道方案,优点为能减少片区成建制房屋的拆迁,避免对储备地块及龙山公墓造成切割,工程实施对既有厦深铁路影响较小;坪山至深汕合作区段推荐沿厦深铁路方案,优点为线路短1.2 km,投资省5.8亿元,沿线吸引客流能力较强,与城市规划和沿线地方政府意见相符.研究表明,新建线路区间选线和接入枢纽是一个比较复杂的体系,应结合项目功能定位、沿线城市控制点分布情况及地区铁路枢纽总图规划等进行详细研究.
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