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【摘要】齐鲁大地是与船政文化结缘的一片热土。北洋海军的成军及海军将士英雄业绩与“务实、创新、爱国”的船政文化息息相关，船政文化的传播为山东近代工矿业、电信业奠定了基础，开创了新的局面。福建船政引领中国第二代留学潮，对中国近代社会教育和人才培养具有划时代的意义，与留美幼童形成鲜明对比。
【关键词】船政文化 北洋海军 济宁电报分局 近代工矿业 留美幼童
1840年的鸦片战争，揭开了中华民族百年屈辱的历史序幕。西方列强船坚炮利使中国一步步沦为半殖民地半封建社会。经过第二次鸦片战争和太平天国运动，清政府内外交困、风雨飘摇。面对列强侵华势力的扩张，清政府屈膝妥协地签订一系列丧权辱国的不平等条约。有识之士痛心疾首，义愤填膺，谋求富国强兵之路。洋务兴起，船政应运而生，1866年福建船政局的创办标志着中国近代新型企业的发轫和发展。福建船政是近代中国先进生产力的代表，“务实、创新、爱国”是船政文化的实质精神。船政文化的传播吹响了中国近代化的号角，成为近代中国先进文化的一面旗帜。
回望船政150年的不平凡历程，缅怀船政辉煌业绩，福建船政不愧为近代中国的“海军摇篮”。其培养造就出我国近代海军、近代工业、近代教育的精英人才，为近代轮船制造、轮船运输及路政、矿政、邮政等行业做出了巨大贡献。这一批批精英人才如同一颗颗种子，撒向祖国大地，落地生根，开花结果。地处我国北方沿海省份的山东，就是与船政文化结缘的一片热土。
为抵御西方列强来自海上的入侵，清政府创建北洋水师，在山东半岛和辽东半岛建立了海军基地。北洋海军的创建和山东海防建设，都得益于福建船政的参与和支持。在甲午中日战争中，船政先辈血洒疆场，为国捐躯，英雄业绩名垂千古，彪炳史册。
论及山东与福建船政，北洋海军的历史发展与山东息息相关。山东有它的海军基地，威海卫是它的军港，刘公岛建有它的海军司令部，与山东毗邻的黄海是甲午战争的主战场。
山东半岛“自古形胜，与辽东半岛共扼渤海，有天造地设之险，是拱卫京师海上的重要门户，对全国战略防御有着重要的意义”。但是，腐败无能的清政府对我国漫长的海岸线则是有岸无防，在山东长达2000多公里的海岸线上，海防要塞的防卫措施也只是处于中古时代落后水平的炮台和水师舰船。古代一望无际的大海是护卫国土的天然屏障，近代西方列强对我国的入侵多来自海洋。1874年，日本企图侵占我国领土台湾，在洋务派的一致努力下，“海防”之论压倒“塞防”之论，清政府决心加快近代海军建设。1875年，由沈葆桢和李鸿章分别担任南、北洋大臣，从速建设南、北洋水師。清政府采纳了沈葆桢的建议：“外海水师以先尽北洋水师创办为宜，分之则难免实力薄而成功缓。”于是先创办北洋海军，驻防负责山东及北面黄海。北洋海军创建之始，船政学堂的学生就参与北洋海军总体性工程建设，为组建北洋舰队做了大量的筹备工作。首届留欧学生并兼作使馆随员的马建忠是北洋海军营务处负责人，主持北洋海军的全部筹建工作。《北洋海军章程》也是由船政学堂毕业生参与起草，经清政府批准颁布施行。
1881年，北洋海军先后在旅顺和山东威海卫修建海军基地，“威海卫与辽东半岛的旅顺隔海相望，港湾优良，港内刘公岛砥柱中流，号称‘海上锁匙’。威海卫基地由于资金等方面的原因，从1887年才开始全面建设，由于开工较晚，其设计建造比旅顺基地更加先进”。1890年，威海卫各炮台陆续建成。“除炮台群外，所有配套的后勤设施如铁码头、船坞、海军医院、海军公所等也相继建成，由此构成威海卫庞大的海军基地体系。”烟台和胶州湾海军基地也分别于1887年陆续开工建设。
北洋海军在山东的海防其中一部分是李鸿章聘请洋人及调派天津水师学堂的学生参与建设的，另一大部分是清政府调拨福建船政学堂的学生和留欧归国学生参与建设的。北洋海军各战舰将领多由福建船政学堂学生担任，各舰舰长多是到过英国海军学院留学实习的，中层军官多为原留美幼童，其被召回国内，后在船政学堂学习毕业。“据统计，1892年北洋水师所升署的62名各级将官中，船政学堂的学生23名。1894年直接参加中日甲午战争的13艘军舰中，管驾将官中有11名是福建船政学堂毕业的学生。”在甲午战争中，山东是主战场之一。黄海大战中“北洋海军将士奋勇抗敌，血洒疆场。在这些将士中，船政毕业生就约有40人。他们在甲午海战三大战役丰岛（牙山）海战、黄海（大东沟）海战、威海卫之战中舍生忘死，竭力抗敌，英雄业绩可歌可泣”。“致远”舰管带邓世昌血战黄海，与全舰252名将士为国捐躯。“经远”舰管带林永升奋勇杀敌，壮烈牺牲。沈葆桢的外甥“镇远号”管带林泰曾撞舰自杀。在甲午战争中，14名管带之中有4人（船政学堂毕业）在黄海大战阵亡殉国，有3人因战败而自杀，真是惨烈之至。“北洋舰队在甲午海战中能与强大的日本海军联合舰队相抗衡，使之不能从海上长驱直入而危及京师等方面发挥了重大作用。”北洋海军将士的抗敌御海精神和一往无前的英雄气概，展现新时代中国人的爱国主义精神风貌，构成了船政文化的精神内涵。
北洋海军的大型主要战舰，多是订造购买外国的舰船，分别由船政学堂的学生前去监造并驾驶回国。也有清政府调拨船政局制造的舰船，其中有“福靖、建靖、平远、威远、康济、海镜、湄云、镇海、泰安”等舰船。北洋海军驻泊威海卫的舰船总数达50余艘，包括巡洋舰、鱼雷巡洋舰、炮艇、运输船等，总吨位约5万吨，成为当时世界第六、亚洲第一的海军舰队。
在北洋舰队中唯一以地名命名的“泰安”号舰船驻泊烟台，是一艘运输舰。在北洋舰队50多艘舰船中，主要战舰皆为李鸿章亲自命名。战舰的命名寓意乘风破浪，势不可挡。“泰安”号不是李鸿章命名的，而是由其娘家福建船政局命名。“泰安”号因泰山而得名，“泰山安则四海皆安”，寓意国泰民安之意。福建船政局是当时远东最大的造船厂，共制造各类舰船40艘，其中在历史上比较有名参与甲午海战的“靖远”“平远”“威远”“康济”等战舰都留下了闪光的一页。“泰安”号是福建船政局建造的第19艘战舰，建成不久，即调往烟台驻防，后来成为北洋海军一艘专用运输舰。1884年，朝鲜爆发甲申政变，“泰安”号担负着当时以帮办朝鲜军务身份驻藩属国朝鲜的袁世凯与直隶总督兼北洋大臣李鸿章之间情报的运输任务，后调入轮船招商局。1895年“泰安”号又曾到船政局维修。从1877年到1937年，“泰安”号运行60年之久，抗战爆发，为阻挡日军登陆，用于阻塞航道，在镇海甬江口自沉，最终完成了抗御外侮的历史使命。 济宁电报分局的创建
19世纪中叶，欧美各国电信事业已十分发达，而中国却尚无电报。在中国的土地上，西方列强私架电报线路，窃取我国政治、军事、经济情报。面对西方列强对我国电信主权的侵略，李鸿章、沈葆桢、丁日昌等洋务派巨擘奋起保卫中国电信主权，将西方近代科技电报引入中国。1876年福建船政局电报学堂诞生，这是中国第一个电报学堂，也是洋务派抵制外国列强侵略的产物，沈葆桢、丁日昌等人为此付出了巨大代价。
1876年3月，船政大臣“丁日昌派唐廷枢与丹麦大北公司签订《通商局延请丹国电线公司教习学生条款》。3月9日开学，由大北公司工程师来校教学，教授电气、电信及制造电线等课程”。“电报学堂先后招收两班学生，每班70人。到1882年共培养专业电信人员140人。他们被分配到全国各地，培养新的电信人才架设各地电报线路，发展我国电信事业。”
为连接南、北洋电报通讯，出于军事战略的需要，李鸿章于1880年8月10日上奏清廷：“倘遇用兵之际，彼等外国军信速于中国，利害己判若径庭……全赖军报神速，相机调援，是电报实为防务所必需。”李鸿章提出连接南北洋电信，请设电报。“请于陆路由天津循运河以至江北，越长江，由镇江达上海安置电线。”“于天津设立电报总局，并于紫竹林、大沽口、济宁、清江、镇江、苏州、上海七处各设分局。”1880年9月，创办天津电报学堂。从时间上看，天津电报学堂比福建船政局电报学堂整整晚了四年半。南北洋电报架设工程于1881年3月动工，为加快工程进展，“北方架线由（福建船政）电报学堂毕业生办理，李鸿章曾提到津沪架线由粤闽学生负责”。南北洋架线工程长达2700余里，途中要建七个电报分局，需要专业技术人员安装、管理电报机器，船政局电报学堂的学生成了工程主力军。在山东济宁，来自福建船政电报学堂的毕业生设架电线、安装电报收发装置，组建电报分局，使得济宁电信业在全国遥遥领先。为什么李鸿章要选择一条途经济宁的电报线路？这是有原因的。明清时期，济宁是京师大运河沿岸七大商埠之一，是大运河重要的交通枢纽，是南北方货物集散地和交易中心之一。明清时期管理黄河、运河的河道总督衙门就设在此地，设置电报分局也是为勘察、治理黄河、运河之用。在1867年至1868年问，李鸿章为剿灭捻军曾数次坐镇济宁，出于军事战略的需要，故而在济宁设电报分局。
关于济宁电信业的历史，济宁地方志及《济宁邮电志》都有明确而详细的记载：“1880年（光绪六年）直隶总督兼北洋大臣李鸿章奏准设南北洋电报，由天津沿运河架设电报线路，经直隶、山东、江苏跨越长江到达上海，全程2700多里。架设工程由丹麦大北公司承办。1881年（光绪七年）3月，天津、上海两地同时开工，同年12月24日全线施工。并在沿线紫竹林、大沽口、临清、济宁、清江浦、镇江、苏州、上海设立电报分局。天津电报总局济宁电报分局设在城东关姜店街，12月28日全线各局正式开通收发电报，开放第一个月免收报费，以扩大宣传，影响民众，这是中国电报的开始。济宁是山东省开办电报业务最早的电报分局，陈锡纯任济宁电报分局局长。”1882年3月30日，济宁电报分局改为官督商办。同年10月，调清江浦陈同源为济宁电报分局局长。1883年6月，调何霖为济宁电报分局局长。上述二位陈姓局长都是福建船政局电报学堂的毕业生。济宁电报分局的创建与发展，得益于福建船政文化的传播以及福建船政电报学堂的參与和援助。至1885年，“济宁开始架设电报干线两条：经济南、潍县通烟台的电报线路建成开通；电报西通曹县、开封、郑州亦通达武汉”。在济宁电信史上还记载这样一件事：“1882年12月，由天津到沪电线因济宁南路雪大，将线压断，数日不能通信，昨夜始接通。”济宁电报分局在济宁河标营的配合下，顶风雪，冒严寒，夜以继日奋力抢修，有力地确保了这条事关军国大事、南北信息交流电信大动脉的畅通。
福建船政电报学堂培养的电信人才，为我国近代电信事业做出了巨大贡献。他们为济宁电信业肇始与发展奠定了基础，为济宁电报分局的创建留下的业绩将永载济宁史册。山东近代工矿业的开创
19世纪60年代烟台开阜后，外国经济势力为掠夺中国资源和倾销商品，在此设立洋行，投资建厂。出现了轮船修理、食品加工、缫丝等小型近代工厂，但山东广大内陆地区近代工业仍是一片空白。1875年，丁宝桢请求朝廷派员来山东创办军事工业，曾在福建船政局任提调的徐建寅于1875年9月被派往山东济南创办了山东第一家军工厂——山东机器局。
徐建寅幼承家学，是我国近代著名科学家徐寿的次子。徐建寅自幼跟随父亲经过多年学习和实践成为一名化学家、军工专家，并多有译著和专著。他先后任职安庆军械所、江南制造总局、天津制造局等，深受李鸿章、丁宝桢、张之洞等洋务派官员的赏识和青睐。“东抚丁文诚公（丁宝桢）倾倒公才名，调公总办山东机器局。躬自创造未尝延西人，越两年完竣。”关于徐建寅创办山东机器局一事，丁宝桢作了详实的报告并给予高度评价。丁宝桢在写给清廷的奏折中说：“臣初与徐建寅、薛福辰商办之时，即谓东省设立此局，实为自强起见，非徒增饰外观，所有一切建厂造屋及备办机器并将来制造各项，均须自为制造，不准雇募外洋工匠一人，庶日后操纵由我，外人无从居奇，乃于国家有利。徐建寅等颇领臣意，当开局之初，选在省城外泺口迤东相度形势高亢之区，价买民地三百余亩……旋饬赴沪定购外洋机器、物料，雇募本地各色熟手工匠，并饬调来闽省之‘万年青’轮船载送。”经一年时间将兵工厂建成，从中可以看到徐建寅工作能力之强，又强调了船政局“万年青”的突出作用。
关于徐建寅在济南建山东机器局，《山东通志》记载道：1875年，山东巡抚丁宝桢（与徐建寅）创建山东机器局于城北赵家庄。为济南近代官办工业之始。虽使用外国机器和进口原料，但始终未用一个外国人。1875年10月到次年10月，所属机器厂、生铁厂、熟铁厂、火药厂等先后竣工。之后山东机器局逐步扩大……成为晚清时期办得较有成绩的一个中等规模新型军工企业。 徐建寅在山东时年30岁，正值青春年华，其高超的技艺、协调能力以及一丝不苟的敬业精神赢得了世人赞赏和折服。“一切皆系自出心裁，绘图定造，器精价廉，毫无浮冒，洵属心思缜密，精力兼人，而其综核名实，条理精详，尤为不可多得。”丁宝桢给予徐建寅高度肯定和褒扬。
山东近代矿业，当推煤矿，起步最早，发展最快。早在1878年就有山东洋务运动先驱者之一的济宁人米协麟创办峄县中兴矿局。该局1882年就使用机器生产，后发展与当时的河北开滦煤矿、辽宁抚顺煤矿，并称为中国三大煤矿。
山东近代金属矿业的起步与发展，与福建船政密切相连。船政局留欧学生池贞铨、林日章、罗臻禄等人为山东金属矿业的勘探与开采做出了贡献。池贞铨在欧洲留学专攻矿务制造理法，并获得矿务总监的官凭。他是我国近代矿业勘探、开发的奠基者及开创者之一。1882年，北洋大臣张树声饬令盛宣怀、池贞铨到山东胶东寻找铅矿，为制造铅弹武器寻找原料。池贞铨跟盛宣怀来到山东胶东，不久即找到富铅矿。此后，池贞铨参与筹建山东登州铅矿、平度金矿、淄川铅矿的过程中都做出了贡献。精于勘矿的池贞铨对中国近代矿业的贡献，远不是亲自参加开矿，而在于他勘得的那些宝藏今天已成为我国重要的矿产基地。另外，林日章曾出任山东登州铅矿开采总监，他是我国第一个用西法提纯白银的矿业专家。罗臻禄也曾担任山东矿务督办。
留美幼童的历史研究
福建船政历来重视人才的培养。沈葆桢就曾提出：船政根本在于学堂，海防根本，首在育人。从左宗棠到沈葆桢及历届船政大臣深知“师夷长技以制夷”，既重视本国理论和实践的学习，更重视西方最新科技成果的吸收。从1877年到1911年，派出留学生107人，共培养了20个学科的专业技术人才。学成归国的每个留学生几乎都有一定建树，成为我国近代化建设的科技精英。由福建船政派遣的留学海军学生形成的第二次留学潮是成功的，对中国近代社会教育和人才培养具有划时代的意义。它开启了中国近代教育史上选派留学生出国深造的先河，造就了中国第一批多学科的优秀人才，推动了中国科技、军事、经济的发展和社会的进步。
福建船政学堂派遣赴欧海军留学生为什么能够成功？这是洋务运动大背景所决定的，也是我国近代海军、近代工业、近代教育的社会需求所决定的。福建船政学堂制定了切实可行而又行之有效的留学计划，总结吸取了第一代留学生的经验教训。福建船政学堂从招生开始，就执行了严格的入学章程。这些学生经过十几年的学习和实践，已具有相当扎实、相当水平的专业知识和专业技能。外语程度更不用说，课堂教学互动和实际操作都是用英语或法语交流。福建船政学堂实行考试淘汰制，经过层层选拔，才能获得留学深造的资格。这些派遣的留学生专业对口，目标明确，并以理论与实践相结合，潜心钻研，刻苦攻读以掌握外国先进的科学文化知识。另外留学生年龄都在20岁以上，学习期限3年符合教育规律，更重要的一条是万里迢迢来到异国他乡求学是为实现祖国的富强。
我国自近代兴起的留学潮，至今已有140余年的历史，从晚清到20世纪末已有过10代留学生。按照我国学者的划分，1872年清政府派遣留美幼童为第一代。第一代留美幼童半途而废，全部撤回，这是愚昧顽固的封建思想及腐朽的封建制度导致的结果。留美幼童是中国留学史上破天荒的第一次，将10至15岁的幼童送到美国留学15年，本身就是违背教育规律的。在父母眼中，把幼小的孩子送到天悬地隔的蠻夷之地美国，这是绝大多数中国父母都不能接受的。那时出国留学可不是挤破头的时髦事，无论达官贵人还是平民百姓都不愿把自己的孩子送出国门，因为走读书科举的道路才是正途。留美幼童来自沿海地区最多，因为这里的人们最早与洋人打交道，接触洋务的事情多。他们送孩子出国也是事出有因，父母仅仅朦胧地看到可能的前途，就义无反顾地把孩子的一生交给了政府。
留美幼童出国前只是接受了短期培训，有的仅仅读过几年私塾。第一批30名幼童中广东籍24人，江苏籍3人，安徽、福建、山东各1人。其中就有“石锦堂，山东济宁府，年十四岁”。当时与他同行的詹天佑12岁，年龄最小的邝荣光仅10岁。石锦堂及其他幼童的家长都签了“具结书”，即签订一份合同，那几乎是一份生死文书。“倘有疾病生死，各安天命。”这些处于成长期的留美幼童，在心理上和生理上应对能力还是很脆弱的。石锦堂早年病逝美国，与他同时在美国留学的还有几人病逝。石锦堂及其他幼童的死给家人留下了无限的悲怆，也给后人留下了诸多遗憾，这是中国幼童留美史上的悲哀。
留美幼童94人被撤回国内后，其中有16人被船政学堂接受，他们在这里完成了学业。后来在各自的工作中出类拔萃，做出了重要贡献。有的在中法战争中牺牲，如邝咏钟、薛有福、黄季良、杨兆南。他们的英雄事迹铭记近代史册。还有被喻为“中国铁路之父”的詹天佑闻名中外，为中国近代铁路事业立下不朽的功勋。
通过船政学堂留欧学生与留美幼童相比较，其结果及意义不可同日而语，在中国留学史上给后人留下了深刻的启迪和借鉴。笔者于2004年就留美幼童历史。请教旅美学者高宗鲁先生，高先生说：“石锦堂幼童事，也为我多年有兴趣的事。因为石是山东人，而我的父亲是（山东）临邑人。我生在济南，两岁离开了山东，故也注意到石锦堂早年病逝美国，这是个遗憾，要好好研究中国幼童留美史。”高老将美国学者勒法吉英文原著《China’s First Hundred，1942》译成中文《中国幼童留美史》，2006年9月出版。10月高老在美国病逝，这本英文原著为我们研究留美幼童的历史提供了诸多史实资料。
今天山东的发展取得了令人瞩目的成就，一些科技领域和工业产品甚至已走在全国乃至世界的前列。这不禁让我们想起一百多年前船政先辈为近代山东工矿业的开创做出的贡献，他们将近代先进的技术、科学的管理理念传播到山东，将“务实、创新、爱国”的船政文化精神传播到齐鲁大地，对山东近代的发展起到了推动作用。我们要大力弘扬船政文化精神，珍视历史赋予的宝贵文化遗产，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而不懈努力。
【关键词】船政文化 北洋海军 济宁电报分局 近代工矿业 留美幼童
1840年的鸦片战争，揭开了中华民族百年屈辱的历史序幕。西方列强船坚炮利使中国一步步沦为半殖民地半封建社会。经过第二次鸦片战争和太平天国运动，清政府内外交困、风雨飘摇。面对列强侵华势力的扩张，清政府屈膝妥协地签订一系列丧权辱国的不平等条约。有识之士痛心疾首，义愤填膺，谋求富国强兵之路。洋务兴起，船政应运而生，1866年福建船政局的创办标志着中国近代新型企业的发轫和发展。福建船政是近代中国先进生产力的代表，“务实、创新、爱国”是船政文化的实质精神。船政文化的传播吹响了中国近代化的号角，成为近代中国先进文化的一面旗帜。
回望船政150年的不平凡历程，缅怀船政辉煌业绩，福建船政不愧为近代中国的“海军摇篮”。其培养造就出我国近代海军、近代工业、近代教育的精英人才，为近代轮船制造、轮船运输及路政、矿政、邮政等行业做出了巨大贡献。这一批批精英人才如同一颗颗种子，撒向祖国大地，落地生根，开花结果。地处我国北方沿海省份的山东，就是与船政文化结缘的一片热土。
为抵御西方列强来自海上的入侵，清政府创建北洋水师，在山东半岛和辽东半岛建立了海军基地。北洋海军的创建和山东海防建设，都得益于福建船政的参与和支持。在甲午中日战争中，船政先辈血洒疆场，为国捐躯，英雄业绩名垂千古，彪炳史册。
论及山东与福建船政，北洋海军的历史发展与山东息息相关。山东有它的海军基地，威海卫是它的军港，刘公岛建有它的海军司令部，与山东毗邻的黄海是甲午战争的主战场。
山东半岛“自古形胜，与辽东半岛共扼渤海，有天造地设之险，是拱卫京师海上的重要门户，对全国战略防御有着重要的意义”。但是，腐败无能的清政府对我国漫长的海岸线则是有岸无防，在山东长达2000多公里的海岸线上，海防要塞的防卫措施也只是处于中古时代落后水平的炮台和水师舰船。古代一望无际的大海是护卫国土的天然屏障，近代西方列强对我国的入侵多来自海洋。1874年，日本企图侵占我国领土台湾，在洋务派的一致努力下，“海防”之论压倒“塞防”之论，清政府决心加快近代海军建设。1875年，由沈葆桢和李鸿章分别担任南、北洋大臣，从速建设南、北洋水師。清政府采纳了沈葆桢的建议：“外海水师以先尽北洋水师创办为宜，分之则难免实力薄而成功缓。”于是先创办北洋海军，驻防负责山东及北面黄海。北洋海军创建之始，船政学堂的学生就参与北洋海军总体性工程建设，为组建北洋舰队做了大量的筹备工作。首届留欧学生并兼作使馆随员的马建忠是北洋海军营务处负责人，主持北洋海军的全部筹建工作。《北洋海军章程》也是由船政学堂毕业生参与起草，经清政府批准颁布施行。
1881年，北洋海军先后在旅顺和山东威海卫修建海军基地，“威海卫与辽东半岛的旅顺隔海相望，港湾优良，港内刘公岛砥柱中流，号称‘海上锁匙’。威海卫基地由于资金等方面的原因，从1887年才开始全面建设，由于开工较晚，其设计建造比旅顺基地更加先进”。1890年，威海卫各炮台陆续建成。“除炮台群外，所有配套的后勤设施如铁码头、船坞、海军医院、海军公所等也相继建成，由此构成威海卫庞大的海军基地体系。”烟台和胶州湾海军基地也分别于1887年陆续开工建设。
北洋海军在山东的海防其中一部分是李鸿章聘请洋人及调派天津水师学堂的学生参与建设的，另一大部分是清政府调拨福建船政学堂的学生和留欧归国学生参与建设的。北洋海军各战舰将领多由福建船政学堂学生担任，各舰舰长多是到过英国海军学院留学实习的，中层军官多为原留美幼童，其被召回国内，后在船政学堂学习毕业。“据统计，1892年北洋水师所升署的62名各级将官中，船政学堂的学生23名。1894年直接参加中日甲午战争的13艘军舰中，管驾将官中有11名是福建船政学堂毕业的学生。”在甲午战争中，山东是主战场之一。黄海大战中“北洋海军将士奋勇抗敌，血洒疆场。在这些将士中，船政毕业生就约有40人。他们在甲午海战三大战役丰岛（牙山）海战、黄海（大东沟）海战、威海卫之战中舍生忘死，竭力抗敌，英雄业绩可歌可泣”。“致远”舰管带邓世昌血战黄海，与全舰252名将士为国捐躯。“经远”舰管带林永升奋勇杀敌，壮烈牺牲。沈葆桢的外甥“镇远号”管带林泰曾撞舰自杀。在甲午战争中，14名管带之中有4人（船政学堂毕业）在黄海大战阵亡殉国，有3人因战败而自杀，真是惨烈之至。“北洋舰队在甲午海战中能与强大的日本海军联合舰队相抗衡，使之不能从海上长驱直入而危及京师等方面发挥了重大作用。”北洋海军将士的抗敌御海精神和一往无前的英雄气概，展现新时代中国人的爱国主义精神风貌，构成了船政文化的精神内涵。
北洋海军的大型主要战舰，多是订造购买外国的舰船，分别由船政学堂的学生前去监造并驾驶回国。也有清政府调拨船政局制造的舰船，其中有“福靖、建靖、平远、威远、康济、海镜、湄云、镇海、泰安”等舰船。北洋海军驻泊威海卫的舰船总数达50余艘，包括巡洋舰、鱼雷巡洋舰、炮艇、运输船等，总吨位约5万吨，成为当时世界第六、亚洲第一的海军舰队。
在北洋舰队中唯一以地名命名的“泰安”号舰船驻泊烟台，是一艘运输舰。在北洋舰队50多艘舰船中，主要战舰皆为李鸿章亲自命名。战舰的命名寓意乘风破浪，势不可挡。“泰安”号不是李鸿章命名的，而是由其娘家福建船政局命名。“泰安”号因泰山而得名，“泰山安则四海皆安”，寓意国泰民安之意。福建船政局是当时远东最大的造船厂，共制造各类舰船40艘，其中在历史上比较有名参与甲午海战的“靖远”“平远”“威远”“康济”等战舰都留下了闪光的一页。“泰安”号是福建船政局建造的第19艘战舰，建成不久，即调往烟台驻防，后来成为北洋海军一艘专用运输舰。1884年，朝鲜爆发甲申政变，“泰安”号担负着当时以帮办朝鲜军务身份驻藩属国朝鲜的袁世凯与直隶总督兼北洋大臣李鸿章之间情报的运输任务，后调入轮船招商局。1895年“泰安”号又曾到船政局维修。从1877年到1937年，“泰安”号运行60年之久，抗战爆发，为阻挡日军登陆，用于阻塞航道，在镇海甬江口自沉，最终完成了抗御外侮的历史使命。 济宁电报分局的创建
19世纪中叶，欧美各国电信事业已十分发达，而中国却尚无电报。在中国的土地上，西方列强私架电报线路，窃取我国政治、军事、经济情报。面对西方列强对我国电信主权的侵略，李鸿章、沈葆桢、丁日昌等洋务派巨擘奋起保卫中国电信主权，将西方近代科技电报引入中国。1876年福建船政局电报学堂诞生，这是中国第一个电报学堂，也是洋务派抵制外国列强侵略的产物，沈葆桢、丁日昌等人为此付出了巨大代价。
1876年3月，船政大臣“丁日昌派唐廷枢与丹麦大北公司签订《通商局延请丹国电线公司教习学生条款》。3月9日开学，由大北公司工程师来校教学，教授电气、电信及制造电线等课程”。“电报学堂先后招收两班学生，每班70人。到1882年共培养专业电信人员140人。他们被分配到全国各地，培养新的电信人才架设各地电报线路，发展我国电信事业。”
为连接南、北洋电报通讯，出于军事战略的需要，李鸿章于1880年8月10日上奏清廷：“倘遇用兵之际，彼等外国军信速于中国，利害己判若径庭……全赖军报神速，相机调援，是电报实为防务所必需。”李鸿章提出连接南北洋电信，请设电报。“请于陆路由天津循运河以至江北，越长江，由镇江达上海安置电线。”“于天津设立电报总局，并于紫竹林、大沽口、济宁、清江、镇江、苏州、上海七处各设分局。”1880年9月，创办天津电报学堂。从时间上看，天津电报学堂比福建船政局电报学堂整整晚了四年半。南北洋电报架设工程于1881年3月动工，为加快工程进展，“北方架线由（福建船政）电报学堂毕业生办理，李鸿章曾提到津沪架线由粤闽学生负责”。南北洋架线工程长达2700余里，途中要建七个电报分局，需要专业技术人员安装、管理电报机器，船政局电报学堂的学生成了工程主力军。在山东济宁，来自福建船政电报学堂的毕业生设架电线、安装电报收发装置，组建电报分局，使得济宁电信业在全国遥遥领先。为什么李鸿章要选择一条途经济宁的电报线路？这是有原因的。明清时期，济宁是京师大运河沿岸七大商埠之一，是大运河重要的交通枢纽，是南北方货物集散地和交易中心之一。明清时期管理黄河、运河的河道总督衙门就设在此地，设置电报分局也是为勘察、治理黄河、运河之用。在1867年至1868年问，李鸿章为剿灭捻军曾数次坐镇济宁，出于军事战略的需要，故而在济宁设电报分局。
关于济宁电信业的历史，济宁地方志及《济宁邮电志》都有明确而详细的记载：“1880年（光绪六年）直隶总督兼北洋大臣李鸿章奏准设南北洋电报，由天津沿运河架设电报线路，经直隶、山东、江苏跨越长江到达上海，全程2700多里。架设工程由丹麦大北公司承办。1881年（光绪七年）3月，天津、上海两地同时开工，同年12月24日全线施工。并在沿线紫竹林、大沽口、临清、济宁、清江浦、镇江、苏州、上海设立电报分局。天津电报总局济宁电报分局设在城东关姜店街，12月28日全线各局正式开通收发电报，开放第一个月免收报费，以扩大宣传，影响民众，这是中国电报的开始。济宁是山东省开办电报业务最早的电报分局，陈锡纯任济宁电报分局局长。”1882年3月30日，济宁电报分局改为官督商办。同年10月，调清江浦陈同源为济宁电报分局局长。1883年6月，调何霖为济宁电报分局局长。上述二位陈姓局长都是福建船政局电报学堂的毕业生。济宁电报分局的创建与发展，得益于福建船政文化的传播以及福建船政电报学堂的參与和援助。至1885年，“济宁开始架设电报干线两条：经济南、潍县通烟台的电报线路建成开通；电报西通曹县、开封、郑州亦通达武汉”。在济宁电信史上还记载这样一件事：“1882年12月，由天津到沪电线因济宁南路雪大，将线压断，数日不能通信，昨夜始接通。”济宁电报分局在济宁河标营的配合下，顶风雪，冒严寒，夜以继日奋力抢修，有力地确保了这条事关军国大事、南北信息交流电信大动脉的畅通。
福建船政电报学堂培养的电信人才，为我国近代电信事业做出了巨大贡献。他们为济宁电信业肇始与发展奠定了基础，为济宁电报分局的创建留下的业绩将永载济宁史册。山东近代工矿业的开创
19世纪60年代烟台开阜后，外国经济势力为掠夺中国资源和倾销商品，在此设立洋行，投资建厂。出现了轮船修理、食品加工、缫丝等小型近代工厂，但山东广大内陆地区近代工业仍是一片空白。1875年，丁宝桢请求朝廷派员来山东创办军事工业，曾在福建船政局任提调的徐建寅于1875年9月被派往山东济南创办了山东第一家军工厂——山东机器局。
徐建寅幼承家学，是我国近代著名科学家徐寿的次子。徐建寅自幼跟随父亲经过多年学习和实践成为一名化学家、军工专家，并多有译著和专著。他先后任职安庆军械所、江南制造总局、天津制造局等，深受李鸿章、丁宝桢、张之洞等洋务派官员的赏识和青睐。“东抚丁文诚公（丁宝桢）倾倒公才名，调公总办山东机器局。躬自创造未尝延西人，越两年完竣。”关于徐建寅创办山东机器局一事，丁宝桢作了详实的报告并给予高度评价。丁宝桢在写给清廷的奏折中说：“臣初与徐建寅、薛福辰商办之时，即谓东省设立此局，实为自强起见，非徒增饰外观，所有一切建厂造屋及备办机器并将来制造各项，均须自为制造，不准雇募外洋工匠一人，庶日后操纵由我，外人无从居奇，乃于国家有利。徐建寅等颇领臣意，当开局之初，选在省城外泺口迤东相度形势高亢之区，价买民地三百余亩……旋饬赴沪定购外洋机器、物料，雇募本地各色熟手工匠，并饬调来闽省之‘万年青’轮船载送。”经一年时间将兵工厂建成，从中可以看到徐建寅工作能力之强，又强调了船政局“万年青”的突出作用。
关于徐建寅在济南建山东机器局，《山东通志》记载道：1875年，山东巡抚丁宝桢（与徐建寅）创建山东机器局于城北赵家庄。为济南近代官办工业之始。虽使用外国机器和进口原料，但始终未用一个外国人。1875年10月到次年10月，所属机器厂、生铁厂、熟铁厂、火药厂等先后竣工。之后山东机器局逐步扩大……成为晚清时期办得较有成绩的一个中等规模新型军工企业。 徐建寅在山东时年30岁，正值青春年华，其高超的技艺、协调能力以及一丝不苟的敬业精神赢得了世人赞赏和折服。“一切皆系自出心裁，绘图定造，器精价廉，毫无浮冒，洵属心思缜密，精力兼人，而其综核名实，条理精详，尤为不可多得。”丁宝桢给予徐建寅高度肯定和褒扬。
山东近代矿业，当推煤矿，起步最早，发展最快。早在1878年就有山东洋务运动先驱者之一的济宁人米协麟创办峄县中兴矿局。该局1882年就使用机器生产，后发展与当时的河北开滦煤矿、辽宁抚顺煤矿，并称为中国三大煤矿。
山东近代金属矿业的起步与发展，与福建船政密切相连。船政局留欧学生池贞铨、林日章、罗臻禄等人为山东金属矿业的勘探与开采做出了贡献。池贞铨在欧洲留学专攻矿务制造理法，并获得矿务总监的官凭。他是我国近代矿业勘探、开发的奠基者及开创者之一。1882年，北洋大臣张树声饬令盛宣怀、池贞铨到山东胶东寻找铅矿，为制造铅弹武器寻找原料。池贞铨跟盛宣怀来到山东胶东，不久即找到富铅矿。此后，池贞铨参与筹建山东登州铅矿、平度金矿、淄川铅矿的过程中都做出了贡献。精于勘矿的池贞铨对中国近代矿业的贡献，远不是亲自参加开矿，而在于他勘得的那些宝藏今天已成为我国重要的矿产基地。另外，林日章曾出任山东登州铅矿开采总监，他是我国第一个用西法提纯白银的矿业专家。罗臻禄也曾担任山东矿务督办。
留美幼童的历史研究
福建船政历来重视人才的培养。沈葆桢就曾提出：船政根本在于学堂，海防根本，首在育人。从左宗棠到沈葆桢及历届船政大臣深知“师夷长技以制夷”，既重视本国理论和实践的学习，更重视西方最新科技成果的吸收。从1877年到1911年，派出留学生107人，共培养了20个学科的专业技术人才。学成归国的每个留学生几乎都有一定建树，成为我国近代化建设的科技精英。由福建船政派遣的留学海军学生形成的第二次留学潮是成功的，对中国近代社会教育和人才培养具有划时代的意义。它开启了中国近代教育史上选派留学生出国深造的先河，造就了中国第一批多学科的优秀人才，推动了中国科技、军事、经济的发展和社会的进步。
福建船政学堂派遣赴欧海军留学生为什么能够成功？这是洋务运动大背景所决定的，也是我国近代海军、近代工业、近代教育的社会需求所决定的。福建船政学堂制定了切实可行而又行之有效的留学计划，总结吸取了第一代留学生的经验教训。福建船政学堂从招生开始，就执行了严格的入学章程。这些学生经过十几年的学习和实践，已具有相当扎实、相当水平的专业知识和专业技能。外语程度更不用说，课堂教学互动和实际操作都是用英语或法语交流。福建船政学堂实行考试淘汰制，经过层层选拔，才能获得留学深造的资格。这些派遣的留学生专业对口，目标明确，并以理论与实践相结合，潜心钻研，刻苦攻读以掌握外国先进的科学文化知识。另外留学生年龄都在20岁以上，学习期限3年符合教育规律，更重要的一条是万里迢迢来到异国他乡求学是为实现祖国的富强。
我国自近代兴起的留学潮，至今已有140余年的历史，从晚清到20世纪末已有过10代留学生。按照我国学者的划分，1872年清政府派遣留美幼童为第一代。第一代留美幼童半途而废，全部撤回，这是愚昧顽固的封建思想及腐朽的封建制度导致的结果。留美幼童是中国留学史上破天荒的第一次，将10至15岁的幼童送到美国留学15年，本身就是违背教育规律的。在父母眼中，把幼小的孩子送到天悬地隔的蠻夷之地美国，这是绝大多数中国父母都不能接受的。那时出国留学可不是挤破头的时髦事，无论达官贵人还是平民百姓都不愿把自己的孩子送出国门，因为走读书科举的道路才是正途。留美幼童来自沿海地区最多，因为这里的人们最早与洋人打交道，接触洋务的事情多。他们送孩子出国也是事出有因，父母仅仅朦胧地看到可能的前途，就义无反顾地把孩子的一生交给了政府。
留美幼童出国前只是接受了短期培训，有的仅仅读过几年私塾。第一批30名幼童中广东籍24人，江苏籍3人，安徽、福建、山东各1人。其中就有“石锦堂，山东济宁府，年十四岁”。当时与他同行的詹天佑12岁，年龄最小的邝荣光仅10岁。石锦堂及其他幼童的家长都签了“具结书”，即签订一份合同，那几乎是一份生死文书。“倘有疾病生死，各安天命。”这些处于成长期的留美幼童，在心理上和生理上应对能力还是很脆弱的。石锦堂早年病逝美国，与他同时在美国留学的还有几人病逝。石锦堂及其他幼童的死给家人留下了无限的悲怆，也给后人留下了诸多遗憾，这是中国幼童留美史上的悲哀。
留美幼童94人被撤回国内后，其中有16人被船政学堂接受，他们在这里完成了学业。后来在各自的工作中出类拔萃，做出了重要贡献。有的在中法战争中牺牲，如邝咏钟、薛有福、黄季良、杨兆南。他们的英雄事迹铭记近代史册。还有被喻为“中国铁路之父”的詹天佑闻名中外，为中国近代铁路事业立下不朽的功勋。
通过船政学堂留欧学生与留美幼童相比较，其结果及意义不可同日而语，在中国留学史上给后人留下了深刻的启迪和借鉴。笔者于2004年就留美幼童历史。请教旅美学者高宗鲁先生，高先生说：“石锦堂幼童事，也为我多年有兴趣的事。因为石是山东人，而我的父亲是（山东）临邑人。我生在济南，两岁离开了山东，故也注意到石锦堂早年病逝美国，这是个遗憾，要好好研究中国幼童留美史。”高老将美国学者勒法吉英文原著《China’s First Hundred，1942》译成中文《中国幼童留美史》，2006年9月出版。10月高老在美国病逝，这本英文原著为我们研究留美幼童的历史提供了诸多史实资料。
今天山东的发展取得了令人瞩目的成就，一些科技领域和工业产品甚至已走在全国乃至世界的前列。这不禁让我们想起一百多年前船政先辈为近代山东工矿业的开创做出的贡献，他们将近代先进的技术、科学的管理理念传播到山东，将“务实、创新、爱国”的船政文化精神传播到齐鲁大地，对山东近代的发展起到了推动作用。我们要大力弘扬船政文化精神，珍视历史赋予的宝贵文化遗产，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而不懈努力。