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火锅，中国独创的美食，历史悠久，也是一种老少皆宜的食物，在川渝之地特别火爆。陈坤曾经主演过一部电影，叫做《火锅英雄》，在里面，他一边扮演着来自社会底层的小市民，一边和观众讨论着一个莎士比亚提出的经典问题：“生存？还是毁灭？”，而如果用一个词来评论《火锅英雄》，那一定是“麻辣”二字。
无独有偶，6月8日重庆车展开幕之际，来自中国汽车圈内一个名为“扯协”的10位媒体大咖也在热浪滚滚的重庆上演了一出精彩绝伦的“火锅英雄会”，他们要扯的话题也关乎“生存还是毁灭”，观点也同样“麻辣”，只不过主角换成了中国品牌，议题变成了 “中国品牌是否全面崛起”。
说起中国品牌，前不久，国家将每年的5月10日设定为“中国品牌日”之后，一个希望比肩德国品牌、日本品牌、美国品牌的中国品牌概念呼之欲出，这也是实现中国梦的一个延伸。而自主品牌从去年到今年一季度的发展速度紅红火火，根据中汽协数据显示，2016年自主品牌销量首次超过千万辆，共销售1052.86万辆，同比增长20.5%，占乘用车销量总量的43.19%。
到了2017年第一季度，自主品牌乘用车共销售272万辆，同比增长6.5%，占乘用车销量总量的45.7%。从数字上来看，在中国车市这个麻辣无比的大火锅中，自主品牌已经分到了半壁江山，和合资品牌的关系就如同鸳鸯锅一样，一边是鲜美香浓的白汤，一边是麻辣爽口的红汤，即让我们看到了无数的希望，也我们引起无数的思考。
有人说，这是自主品牌最好的时代。过去十年间，自主品牌历经了从“四个轮子配沙发”到自主发动机列装，从被全面压制到依靠SUV打开局面的坎坷之路。政策的支持，企业的努力，消费者观念的转变，为中国品牌的发展提供了无限可能。正如此次“火锅英雄会”的主持人，汽车公社创始人卫金桥的开场白一样“中国的自主品牌是不是真的到了全面崛起，打败合资公司、对战合资公司的时候呢？”
一猫汽车高级副总裁何醒言认为，中国品牌已经全面崛起，他举例说到：“这两年我们作为行业里的一个人，相信大家都跟自主品牌接触得比较多，这在两年以前是不存在。另外不说销量数据这一块，人才流动的趋势，也是从合资品牌流向自主品牌，这种趋势说明了一切。”
但是大众侃车创始人郭登礼博士，汽车头条创始人张耀东以及天天汽车创始人徐锋却不这么认为。郭登礼博士发言认为，中国品牌的崛起还在路上。他提出：“中国品牌全面崛起应该有三个标志。第一是技术跟主流齐平，第二是产品能够引领潮流，第三是品牌能让消费者形成购买欲望。但是中国品牌这三个方面还没有做到，所以说在路上，还有很多路要走。”
张耀东也认为：“自主品牌的崛起不够全面，分化很明显，有的是强势崛起，有的完全没动静，但是大部分都是微崛的。”他认为崛起的主要一个核心指标，就是看主机厂有没有连续三年都过好日子。徐峰老师非常赞同这个结论，他补充认为，现在中国品牌就是微崛起，“中国目前自主品牌有40家左右，干得好的只有4-5家，仅仅只占1/10，这不是微崛起是什么？”
面对三位大咖的咄咄逼人，何醒言认为中国汽车品牌未来不需要那么多企业都崛起。他认为“现在连续三年业绩表现比较好，我觉得已经有三个了，这个已经够多了，并不是要十个才能表明自主品牌的崛起。美国有三个企业，德国有三个企业，中国未来需要这么多企业？不一定需要。”
而扯协会长，Dear Auto创始人汪云青谈到了自主品牌目前利好的原因所在：“全面崛起，就是把别人干掉，现在看到不仅离别人的差距还很大，而且事实上发展当中潜伏了非常多的危机。我们这一轮细分市场依靠的是SUV，是偏低端的SUV。另外在核心技术上，我没有看到优势，我们只不过是抢占了一点政策红利以及中国的市场红利而已。”
今日头条汽车事业部总经理向锐也赞同汪云青的观点，他说到：“自主品牌谈不上全面崛起，只是一轮红利。这一轮红利主要来自于自主品牌的决策离市场更近，产品调整和市场调整速度比合资品牌更快。”同时他说到“我们自主品牌不会过富日子，有点钱就糟蹋，搞一大堆车型出来。过两天钱搞光了，又踏踏实实干，我真的不希望这个艰辛的过程来来回回的重复。”
汽车头条总编辑武卫强则认为，相比传统汽车，自主品牌在新能源领域全面崛起更有机会，他说到：“传统汽车目前只是说有一部分做得不错，有一部分做得不好，但是无论做得好与不好、市场机会还在，所以还会有新品牌的机会，这是一个过程。如果要全面崛起，在新能源领域里面，比如说电动车有可能全面崛起。”
而网上车市首席内容官李潮认为自主品牌全面崛起只是一个进行时，“现在还没有一个真正代表品牌非常强势，当然我们看到吉利已经有了非常好的起色，也包括长城，但是他们作为一个非常强势的品牌还需要时间。”汽车通讯社创始人唐华也看好中国汽车品牌未来的发展趋势，他同时认为“这个过程会有一点曲折，因为竞争还不够，竞争应该加快一点、剧烈一点。未来中国汽车界留下10个以内的品牌，这就够了。”
在见识大咖们麻辣无比的思维碰撞之后，来自长安汽车分管长安欧尚品牌的长安汽车副总裁王俊谈了自己的看法，他说：“中国这么大的市场，中华民族的伟大复兴，中国梦都快实现了，中国难道搞不出一两个世界级的汽车企业？其实更重要的是，你怎么能够成为一个或者你如何能尽快成为一个世界级的汽车品牌。当下我觉得中国品牌最有利的就是市场这个资源，如果不选择市场突破，根本都走不到底或者成为不了世界级品牌。”
虽然中国品牌全面崛起的道路看上去是路漫漫其修远兮，然而，路虽远行则将至，事虽难做则必成，在十位“扯协”大咖的激烈辩论中不难发现，他们大部分认为中国品牌现在还没有全面崛起，但也认同中国品牌终归有崛起的一天。就如卫金桥最后的总结一样：“中国品牌的崛起这是肯定的，不管用什么方式，中国梦的实现，中华民族的伟大复兴，怎么能离开一个强大的汽车工业呢？”
无独有偶，6月8日重庆车展开幕之际，来自中国汽车圈内一个名为“扯协”的10位媒体大咖也在热浪滚滚的重庆上演了一出精彩绝伦的“火锅英雄会”，他们要扯的话题也关乎“生存还是毁灭”，观点也同样“麻辣”，只不过主角换成了中国品牌，议题变成了 “中国品牌是否全面崛起”。
说起中国品牌，前不久，国家将每年的5月10日设定为“中国品牌日”之后，一个希望比肩德国品牌、日本品牌、美国品牌的中国品牌概念呼之欲出，这也是实现中国梦的一个延伸。而自主品牌从去年到今年一季度的发展速度紅红火火，根据中汽协数据显示，2016年自主品牌销量首次超过千万辆，共销售1052.86万辆，同比增长20.5%，占乘用车销量总量的43.19%。
到了2017年第一季度，自主品牌乘用车共销售272万辆，同比增长6.5%，占乘用车销量总量的45.7%。从数字上来看，在中国车市这个麻辣无比的大火锅中，自主品牌已经分到了半壁江山，和合资品牌的关系就如同鸳鸯锅一样，一边是鲜美香浓的白汤，一边是麻辣爽口的红汤，即让我们看到了无数的希望，也我们引起无数的思考。
有人说，这是自主品牌最好的时代。过去十年间，自主品牌历经了从“四个轮子配沙发”到自主发动机列装，从被全面压制到依靠SUV打开局面的坎坷之路。政策的支持，企业的努力，消费者观念的转变，为中国品牌的发展提供了无限可能。正如此次“火锅英雄会”的主持人，汽车公社创始人卫金桥的开场白一样“中国的自主品牌是不是真的到了全面崛起，打败合资公司、对战合资公司的时候呢？”
一猫汽车高级副总裁何醒言认为，中国品牌已经全面崛起，他举例说到：“这两年我们作为行业里的一个人，相信大家都跟自主品牌接触得比较多，这在两年以前是不存在。另外不说销量数据这一块，人才流动的趋势，也是从合资品牌流向自主品牌，这种趋势说明了一切。”
但是大众侃车创始人郭登礼博士，汽车头条创始人张耀东以及天天汽车创始人徐锋却不这么认为。郭登礼博士发言认为，中国品牌的崛起还在路上。他提出：“中国品牌全面崛起应该有三个标志。第一是技术跟主流齐平，第二是产品能够引领潮流，第三是品牌能让消费者形成购买欲望。但是中国品牌这三个方面还没有做到，所以说在路上，还有很多路要走。”
张耀东也认为：“自主品牌的崛起不够全面，分化很明显，有的是强势崛起，有的完全没动静，但是大部分都是微崛的。”他认为崛起的主要一个核心指标，就是看主机厂有没有连续三年都过好日子。徐峰老师非常赞同这个结论，他补充认为，现在中国品牌就是微崛起，“中国目前自主品牌有40家左右，干得好的只有4-5家，仅仅只占1/10，这不是微崛起是什么？”
面对三位大咖的咄咄逼人，何醒言认为中国汽车品牌未来不需要那么多企业都崛起。他认为“现在连续三年业绩表现比较好，我觉得已经有三个了，这个已经够多了，并不是要十个才能表明自主品牌的崛起。美国有三个企业，德国有三个企业，中国未来需要这么多企业？不一定需要。”
而扯协会长，Dear Auto创始人汪云青谈到了自主品牌目前利好的原因所在：“全面崛起，就是把别人干掉，现在看到不仅离别人的差距还很大，而且事实上发展当中潜伏了非常多的危机。我们这一轮细分市场依靠的是SUV，是偏低端的SUV。另外在核心技术上，我没有看到优势，我们只不过是抢占了一点政策红利以及中国的市场红利而已。”
今日头条汽车事业部总经理向锐也赞同汪云青的观点，他说到：“自主品牌谈不上全面崛起，只是一轮红利。这一轮红利主要来自于自主品牌的决策离市场更近，产品调整和市场调整速度比合资品牌更快。”同时他说到“我们自主品牌不会过富日子，有点钱就糟蹋，搞一大堆车型出来。过两天钱搞光了，又踏踏实实干，我真的不希望这个艰辛的过程来来回回的重复。”
汽车头条总编辑武卫强则认为，相比传统汽车，自主品牌在新能源领域全面崛起更有机会，他说到：“传统汽车目前只是说有一部分做得不错，有一部分做得不好，但是无论做得好与不好、市场机会还在，所以还会有新品牌的机会，这是一个过程。如果要全面崛起，在新能源领域里面，比如说电动车有可能全面崛起。”
而网上车市首席内容官李潮认为自主品牌全面崛起只是一个进行时，“现在还没有一个真正代表品牌非常强势，当然我们看到吉利已经有了非常好的起色，也包括长城，但是他们作为一个非常强势的品牌还需要时间。”汽车通讯社创始人唐华也看好中国汽车品牌未来的发展趋势，他同时认为“这个过程会有一点曲折，因为竞争还不够，竞争应该加快一点、剧烈一点。未来中国汽车界留下10个以内的品牌，这就够了。”
在见识大咖们麻辣无比的思维碰撞之后，来自长安汽车分管长安欧尚品牌的长安汽车副总裁王俊谈了自己的看法，他说：“中国这么大的市场，中华民族的伟大复兴，中国梦都快实现了，中国难道搞不出一两个世界级的汽车企业？其实更重要的是，你怎么能够成为一个或者你如何能尽快成为一个世界级的汽车品牌。当下我觉得中国品牌最有利的就是市场这个资源，如果不选择市场突破，根本都走不到底或者成为不了世界级品牌。”
虽然中国品牌全面崛起的道路看上去是路漫漫其修远兮，然而，路虽远行则将至，事虽难做则必成，在十位“扯协”大咖的激烈辩论中不难发现，他们大部分认为中国品牌现在还没有全面崛起，但也认同中国品牌终归有崛起的一天。就如卫金桥最后的总结一样：“中国品牌的崛起这是肯定的，不管用什么方式，中国梦的实现，中华民族的伟大复兴，怎么能离开一个强大的汽车工业呢？”