今年1月14日，国务院通过汽车和钢铁产业调整振兴规划，决定从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量的乘用车购置税从10％降到5％，减半征收。然而，当许多满心欢喜的消费者准备购车入户时才发现，税是降了，但车价却涨了。
　　不过，专家分析，小排量汽车的涨价较为特殊，2009年汽车价格整体走势并不乐观。
　　
　　小排量为何价格普涨
　　
　　油价的下调、燃油税的实施，以及国家对小排量汽车实施的购置税优惠政策，使得一直都有购车打算的张先生心里痒痒的。特别是今年5月，张先生的宝宝就要出生了，所以进入3月份，张先生决定要出手了。但是跑了一圈4S店之后，张先生却惹了一肚子的气。“本来实行购置税优惠之后，可以省下三四千块钱，但是经销商却把车价提了五六千。”张先生说，把现在的车价和2008年年底做一下对比，发现购置税的优惠已经完全被车商的提价“填平”了。
　　张先生考虑的车型主要是排量在1.6升以下、价格在10万元左右的家用经济型轿车，“基本款的低配捷达，2008年年底的时候只要6.8万，但是现在同配置的基本都要7.4万。飞度、骐达、伊兰特涨得更多，比亚迪F3等国产品牌也都涨价了。”张先生说。
　　除了张先生提供的信息，记者调查了京城一些主要品牌的4S店后发现，张先生反映的问题并不是个别品牌和个别厂商的特例，而几乎是小排量汽车价格普涨。
　　“不用问了，现在所有小排量车都涨价了，不止我们一家。”在北京南四环的一家一汽大众的4S店，一位销售人员如此安抚购车者对于提价的不满。
　　“2008年年底的时候，1.6升自动档的速腾13.5万就能提车，优惠幅度在1万5左右，但是现在只能优惠8000元。”一位一直关注速腾的购车者非常后悔没有在2008年年底的时候出手，“我再等等，都经济危机了，怎么车还要涨价！”
　　绝大部分销售商都不承认提价或者涨价的说法，因为“指导价没有变化”，所以标准的官方叫法是“优惠减少”。“我们的车卖得非常好，这两个月都能卖三、四百辆左右。”销售经理说。在采访中记者也发现，在很多4S店，看车的人络绎不绝。
　　“去年我们经销商卖一辆1.6的速腾，厂家会给我们5000元的补贴，现在这个补贴取消了，所以我们也不能优惠那么多了。”一位不愿透露姓名的销售经理向《中国经济周刊》透露了“涨价”的秘密，“一汽大众的销售商的要求非常规范，4S店只是按照厂家要求的价格进行销售，自己没有太大的价格决定权。”这位销售经理说。
　　“其实，每年年底都是车价最优惠的时候，因为销售商为了完成全年的销售任务，有的时候甚至会赔钱卖车，达到一定数量后好拿到厂商的返点；而在年初，销售商业绩压力不大，所以也都是车价最高的时候。”这位销售经理认为。
　　但是，记者经过调查发现，1.6以上的大排量轿车和豪华车并没有如此遵循这位销售经理所谓的惯例，不少畅销的大排量轿车和豪华车都延续了2008年年底的优惠幅度，甚至还推出了如减免购置税、送保险、免息贷款、装饰大礼包等多种促销方案，“真情回馈消费者”。
　　
　　1-2月产销两旺
　　
　　实际上，经销商和厂商的“优惠缩水”并非无缘无故，各部门机构发布的统计数据，支持了“涨价”的基础。
　　发改委价格监测中心刚刚发布的2月份国内汽车价格监测数据显示：今年2月，这个传统的销售淡季，我国36个大中城市国产汽车价格不跌反涨，比今年1月略涨0.06%。
　　与价格同时上涨的是销量的上升。根据工业和信息化部发布的统计数据，受惠于1.6升及以下排量乘用车购置税减半等利好政策刺激，今年1、2月份，我国小排量乘用车产销同比呈现快速增长走势。
　　1-2月份，我国汽车产销量分别为146.49万辆和156.36万辆，产量同比下降1.16%，销量却增长2.70%。乘用车产销111.62万辆和121.79万辆，同比增长3.29%和5.81%。其中1.6升及以下排量乘用车销售85.39万辆，同比增长18.78%，高于乘用车行业平均增长13个百分点；而商用车产销34.87万辆和34.57万辆，同比下降13.15%和6.94%。
　　特别值得一提的是2月份，中国汽车产销量又重新回到久违的80万辆大关。据中国汽车工业协会统计数据，今年2月我国汽车产销量分别达到80.97万辆和82.76万辆，环比分别增长22.96%和12.43%，同比分别增长23.08%和24.72%。2月全国汽车产销率达到102.43%，这种销大于产的情况使得汽车行业二月份的库存水平延续一月份继续处于历史低位，并继续保持较高的产销率水平，行业库存33万辆更是创两年以来的新低。
　　这些数据都被看作是市场对于国家一系列提振汽车行业发展、拉动消费和扩大内需政策的有利效应，也是汽车市场开始回暖的重要标志。所以，不少业内人士，甚至包括很多汽车厂商都没有预料到，经济危机之下开局的2009年，车市不仅没有“倒春寒”，反而走出了“小阳春”。
　　
　　机构预测车价年内下降6％
　　
　　除了“涨价”，目前车市另外一大关键词就是“订车”。因为很多畅销车型都没有现车，几乎都需要预订。“我们现在不得不把试驾车开到4S店的展厅里面当展车，因为连展车都卖光了。”一位广州本田经销商告诉《中国经济周刊》记者。
　　2008年汽车市场整体萧条，汽车销量持续低靡，不少汽车生产商的库存量较大。2008年，一项对国内45家乘用车企业所作的统计显示，有1/4的企业年度销售计划不到50％。2008年，国内主流汽车企业的净利润普遍下跌超过50％。
　　更重要的是，由于经济危机对国外汽车行业的巨大冲击，使得国内对于2009年市场行情非常不乐观，甚至有不少人士抛出了2009年车市的“崩盘论”。
　　在这样的背景之下，不少汽车企业都压缩产能、控制产量，以防止更大规模的产品积压。另外，合资企业车型使用了一定量的进口零配件，国外配件商在金融危机中裁员、减产的情况下，配送给国内车型的零配件自然很紧张。
　　但是，从春节开始的异常火爆的车市行情把厂商们搞得措手不及，加上年初国家接连出台的利好政策，使得这股行情在传统淡季的一季度也得以延续。于是，不少车型出现了库存告急的情况，供不应求自然会价格上涨。
　　而《汽车产业调整振兴计划》实施细则出台，包括“农机下乡”、“汽车下乡”、鼓励新能源汽车、扶持汽车金融和信贷、鼓励汽车企业兼并重组等内容，将对汽车行业上半年的发展产生利好，提振整个汽车行业对2009年的信心。
　　“小排量的涨价其实充分证明了什么叫‘看不见的手’，国家可以出台政策鼓励和进行宏观调控，但是价格最终还是由市场供求决定的。” 一位市场分析人士告诉记者，“后市价格走势如何，就要看供求双方的博弈啦。”
　　事实上，记者对比了一些国内外权威机构对2009年的车市走向所作的预期后发现，尽管具体数字有所不同，但是有两点是基本上取得共识的：一是2009年国内汽车行业的增幅并不乐观，很可能会降至个位数，如中国汽车工业协会的预估只有5％左右。二是汽车价格将继续走低，实际上在3月底，全国大中城市的车价已经开始松动。发改委价格监测中心预计，未来车价将呈温和走低的态势，野村证券研究报告认为，汽车平均售价年内将再降6％。
　　据统计，2009年将有多达44款新车投放市场，车市竞争将更加激烈。而且，随着汽车的主要原材料钢铁和石油价格在持续下跌，汽车生产商的成本压力逐渐减缓，所以在保证盈利能力的同时，车企降价有很大的可能性。