故障现象：一辆2004年产广汽本田雅阁2.3轿车，搭载4挡自动变速器，行驶里程17万km。用户反映该车冷车起步困难，热车时则完全无法起步。
　　检查分析：维修人员试车，该车挡位在1挡时，变速器的传动功能全然丧失，车辆无法起步。考虑到用户反映冷车起步困难的情况，这说明该车至少在冷车时还能够起步，也就是说还是有条件进行路试的。
　　第二天，维修人员在冷车状态下进行路试。车辆起步十分缓慢，待进入2挡后行驶完全正常。这说明该车变速器的变矩器是工作正常的，而且除1挡外，其他挡位的液压控制系统都是运行良好的。此外，路试结果还说明，变速器的工作油压是能够保证液压系统工作需要的。该车的问题集中在1挡离合器上。
　　1挡离合器工作不良有2种可能性，一种可能是离合器油缸所需的油压根本没有送过来或压力过低，另一种可能是离合器本身存在问题。根据油路图分析，1挡离合器工作时，其油缸中的油液是经过换挡阀A、B和C所控制的油道送过来的。只要证明这3个换挡阀在执行挡位指令中动作都是正确的，那么，在执行1挡时，油液送达1挡离合器油缸的可能性就比较大了。
　　每个换挡阀的阀芯都有左、右2个位置，一般来说，只要阀芯能够正确移动到位，换挡阀的基本功能便是正常的。根据路试的结果结合油路图进行分析。2挡工作状态良好，说明换挡阀A、B的阀芯正确达到了右位，换挡阀C的阀芯正确达到了左位；3挡工作状态良好，说明换挡阀A、C的阀芯正确达到了右位，换挡阀B的阀芯正确达到了左位；4挡工作状态良好，说明换挡阀A、B和C的阀芯都正确达到了左位。
　　在以上的3个挡位中，换挡阀A、B和C的阀芯都分别达到过左位和右位。这说明3个阀芯动作是灵活的，不存在卡滞问题，而且换挡电磁阀对换挡阀阀芯的控制都是有效的。由此推理判断1挡时换挡阀的动作也应是正确的，油液能够送达1挡离合器油缸。这样一来，问题便指向了1挡离合器油缸、1挡离合器蓄压器以及连接它们的油道。
　　由于故障范围已经基本确定，所以决定解体变速器进行检查。解体变速器检查发现，该变速器曾多次维修过，其内部许多零件都被更换。拆解1挡离合器仔细检查终于发现了问题，原来在离合器油缸的底部有一细小的裂纹(图1)。这道裂纹在油缸不受力时很难被察觉到，估计这是导致在此之前多次维修未能解决问题的原因。在离合器油缸内充满一定压力的油液时，裂纹会被涨开造成泄压。
　　
　　故障排除：更换1挡离合器，试车，故障彻底排除。
　　回顾总结：对于自动变速器故障，在明确故障范围之前切不可将其拆下甚至解体。因为如果这样做的话，某些目测不易被发现的故障点往往会被掩盖起来，使维修陷入困境。其实变速器在出现故障时，它的故障现象可以为诊断提供很多的线索。维修人员不应轻易放弃这些线索，而选择维修风险较大的直接拆解方案。变速器一旦被拆解后，如果没有明确的诊断思路支持，往往很难找到故障点。
　　特别鸣谢：北京兄弟环球自动变速器技术服务有限公司提供技术支持。