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[摘 要]在我国，汽车工业已经成为了一项重要的经济型产业，在不断的进步与发展下，也使得我国的汽车工艺有了质的飞跃。就目前而言，我国对汽车的涂装工艺要求很高的装饰性、防腐蚀性与耐候性，为了进一步的发展我国的汽车业的涂装工艺水平，本文针对汽车的涂装工艺阴极电泳进行了简要探讨。
[关键词]汽车车身；阴极电泳；涂装工艺
中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）21-0040-01
阴极电泳涂装工艺在对涂物进行处理时，应当在表面进行处理，为的是要除去表面的油渍油污、锈蚀等部分，在形成拥有致密结晶的磷化膜后，在对车身进行涂装，涂装后形成一层没有缺陷的涂层，经过后续的烘烤工艺，最终完成电泳涂装工艺。这四道工序在生产时针对电泳的涂装工艺的生产与电泳槽液的有关控制是至关重要的。
一、阴极电泳的涂装工艺
（一）阴极电泳的涂装工艺的预处理
汽车车身的金属零件在进行预处理时，主要包括：脱脂、除去锈渍、进行化学转化膜的处理以及除去氧化皮。1.除去各种杂质。例如氧化皮、金属的碎屑等等。2.进行化学处理。例如进行钝化与磷化等等。进行化学处理后要进行水洗，用来洗去药物与碎屑等，3.采用离子水进行冲洗。要求离子水的水质电导率应当小于25μS/cm，并要保证车身滴水的电导率小于50μS/cm。
汽车车身经过预处理后一但油污没有清洗干净就进入到电泳槽，就会影响电泳的质量，并产生针孔、除锈效果不明显、磷化膜磷化不上等状况，且在一定的情况下，还会逐渐扩蚀；而氧化皮不消除干净，就会影响导电，致使电泳泳涂不上；在对一些金属碎屑进行预处理时所使用的药品不消除干净就进入到电泳槽时，也会影响电泳槽的稳定性与电泳泳涂的质量。
（二）阴极电泳的涂装工艺
电泳涂装工艺主要包括四个方面十三种条件：1.电泳槽液的组成方面：电泳槽液在组成上分为灰分、MEQ值、固体分与有机溶剂的含量；2.电泳槽的条件方面：电泳泳涂的时间、电泳泳涂的电压、电泳槽槽液的温度；3.电泳槽槽液的特性方面：电泳槽的PH值、电导率；4.在电泳漆的特性方面：电泳漆的库伦效率、电泳漆的泳透力、最大的电流值与磷膜的膜厚度。在现场进行控制与管理的主要项目有：电泳泳涂的电压与时间、电泳槽槽液的固体分、温度与PH值。
（三）电泳后的电泳清洗
经过电泳泳涂后产生的涂膜具有不溶于水的特点，且耐超滤液与水的冲洗，而附着在表面的电泳槽槽液是可以被水冲洗下来的。经过电泳槽电泳后，涂物刚出电泳槽后可以立即进行清洗。经过电泳槽电泳后立即进行清洗的目的是回收多余槽液、同时可以有效的提高电泳槽液的利用率，使槽液的利用率提高至95%以上；提高经过电泳后的涂层的质量；减轻后续的工作量，提高耐腐蚀性能等。电泳后的清洗工艺为1.在凃物的出槽口或者是溢流槽出来后，间隔1min采取去离子水、循环的超滤液或者是新超滤液进行淋洗；2.在利用循环超滤液进行冲洗时，时间最好是30～40s，沥液的时间不超过60s，或是利用循环超滤液进行浸没或是浸入即出的方法；3.在采用新鲜的超滤液在出口处进行淋洗时，时间不小于60s；4.在使用循环的去离子水进行浸洗或喷洗时，时间为30～40s，沥水的时间为10s；5.采用新鲜的去离子水单排或者双排喷管进行淋洗时，沥水的时间大于60s以上。
上述几种方法是封闭式的车身在经过电泳后的清洗工艺，基本采用的都是喷淋与浸入相互结合的方法，用来提高汽车车身内表面与焊缝处的清洗质量，可有效地除去二次流痕。汽车车身在经过电泳后清洗的质量与后续的清洗次数、清洗液的清洁度、压力与流量和喷嘴等相关，在整体工艺设计时，应当充分考虑在喷嘴运行时的状态，并及时进行调整，以期望达到最佳的工作效果。
（四）电泳涂膜的后续烘干工艺
阴极电泳所使用的涂料，基本属于固化性的涂料，只有在规定的高温下才能发生固化，在其烘干过程中，主要包括：溶剂水份的挥发、产生涂膜的热容化、高温热产生的固化三个过程。电泳涂膜由于本身所含的水溶剂少，又耐吹晾，所以在烘干过程中与热固性的粉末相仿，均可以直接进行高温烘干。除此之外，阴极电泳涂膜温度在110oC以上时产生的热固化会产生一定的分解物与油烟，且在经过长时间的高温烘干后可使涂膜变薄2～3μm，提高涂膜的平整度。
阴极电泳涂膜的固化对烘干的时间与涂物的温度要求十分严格，如果低于要求的温度与时间会影响固化效果与涂膜的性能。另外因为阴极电泳涂料的种类的差异与烘干的条件也各不相同，所以应当根据涂料的生产商的建议与经过试验才可以进行确定。在进行烘干时采用最低的烘干温度和时间使得金属件上涂膜干透，并具有良好的耐腐蚀的性能与附着力，这时的烘干温度与时间就可以说是最适宜的烘干条件。然而在经过电泳而没有进行烘干时，则会影响涂膜的附着、耐腐蚀与耐崩坏性能等等，如果采取烘干的温度过高时间又过长时，则会影响面漆对底漆层的附着力，严重时会使涂膜的质量变脆，甚至是脱落。所以正确地评估涂膜的干燥程度，对车身进行涂膜的质量控制是至关重要的，在烘干过程中也可以根据涂膜颜色的变化来判断干燥的程度。如汽车车身经过涂膜烘干，出烘干室時不粘、不冒烟，就可判定涂膜已经基本干透了。
二、电泳涂装的相关要点
为了得到品质高、稳定性好的涂膜时，应当对阴极电泳的涂装工艺进行严格的管理，管理要点主要包括新配槽液的管理、生产过程的管理、设备进行投产的管理与电泳槽槽液的管理。在此简要介绍电泳涂装生产过程与槽液的管理两个方面。
（一）电泳生产过程的管理
在保证正常的涂装质量时应当在现场对设备、电泳槽液与生产环境进行科学的管理与记录，在进行涂膜外观与硬度操作时要及时检查有无异象的产生；涂料的补给量的多少；喷嘴系统是否堵塞以及烘干温度与时间是否正常等等。
（二）电泳槽液的管理
电泳的槽液主要包括电泳的特性、槽液的特性、各种杂质离子的含量以及涂膜的特性等等，应当要做到定期进行测验，及时做好相关记录与变化的曲线，在发生问题时要及时采取有效的措施进行解决。
结语：经过实践证明，阴极电泳法是一种新型的、特殊的涂膜方法，在实际生活生产中具有高效、安全、经济适用等特点。现如今，在汽车上采用阴极电泳涂装的方法，达到了百分之九十以上，且阴极电泳涂装方法也成为汽车行业提高汽车的车身的使用与增加市场的竞争力的重要的手段之一。
参考文献
[1] 童学宝.新型无磷前处理剂在阴极电泳涂装中的应用及性能研究[J].现代涂料与涂装，2012（08）.
[2] 鲁南.普红平.杜莹.阴极电泳涂装生产线涂装工艺[J].四川化工与腐蚀控制，2003（05）.
[3] 高海军.华云.潘雷亮.电泳漆膜局部烘烤不良的影响因素及解决措施[J].汽车工艺与材料，2010（05）.
[4] 戴彦琳.刘伟.丁鹤群.范世宇.张振华.李蔚.提高阴极电泳涂料锐边防护性能助剂的合成与应用[J].涂料工业，2008（02）.
[关键词]汽车车身；阴极电泳；涂装工艺
中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）21-0040-01
阴极电泳涂装工艺在对涂物进行处理时，应当在表面进行处理，为的是要除去表面的油渍油污、锈蚀等部分，在形成拥有致密结晶的磷化膜后，在对车身进行涂装，涂装后形成一层没有缺陷的涂层，经过后续的烘烤工艺，最终完成电泳涂装工艺。这四道工序在生产时针对电泳的涂装工艺的生产与电泳槽液的有关控制是至关重要的。
一、阴极电泳的涂装工艺
（一）阴极电泳的涂装工艺的预处理
汽车车身的金属零件在进行预处理时，主要包括：脱脂、除去锈渍、进行化学转化膜的处理以及除去氧化皮。1.除去各种杂质。例如氧化皮、金属的碎屑等等。2.进行化学处理。例如进行钝化与磷化等等。进行化学处理后要进行水洗，用来洗去药物与碎屑等，3.采用离子水进行冲洗。要求离子水的水质电导率应当小于25μS/cm，并要保证车身滴水的电导率小于50μS/cm。
汽车车身经过预处理后一但油污没有清洗干净就进入到电泳槽，就会影响电泳的质量，并产生针孔、除锈效果不明显、磷化膜磷化不上等状况，且在一定的情况下，还会逐渐扩蚀；而氧化皮不消除干净，就会影响导电，致使电泳泳涂不上；在对一些金属碎屑进行预处理时所使用的药品不消除干净就进入到电泳槽时，也会影响电泳槽的稳定性与电泳泳涂的质量。
（二）阴极电泳的涂装工艺
电泳涂装工艺主要包括四个方面十三种条件：1.电泳槽液的组成方面：电泳槽液在组成上分为灰分、MEQ值、固体分与有机溶剂的含量；2.电泳槽的条件方面：电泳泳涂的时间、电泳泳涂的电压、电泳槽槽液的温度；3.电泳槽槽液的特性方面：电泳槽的PH值、电导率；4.在电泳漆的特性方面：电泳漆的库伦效率、电泳漆的泳透力、最大的电流值与磷膜的膜厚度。在现场进行控制与管理的主要项目有：电泳泳涂的电压与时间、电泳槽槽液的固体分、温度与PH值。
（三）电泳后的电泳清洗
经过电泳泳涂后产生的涂膜具有不溶于水的特点，且耐超滤液与水的冲洗，而附着在表面的电泳槽槽液是可以被水冲洗下来的。经过电泳槽电泳后，涂物刚出电泳槽后可以立即进行清洗。经过电泳槽电泳后立即进行清洗的目的是回收多余槽液、同时可以有效的提高电泳槽液的利用率，使槽液的利用率提高至95%以上；提高经过电泳后的涂层的质量；减轻后续的工作量，提高耐腐蚀性能等。电泳后的清洗工艺为1.在凃物的出槽口或者是溢流槽出来后，间隔1min采取去离子水、循环的超滤液或者是新超滤液进行淋洗；2.在利用循环超滤液进行冲洗时，时间最好是30～40s，沥液的时间不超过60s，或是利用循环超滤液进行浸没或是浸入即出的方法；3.在采用新鲜的超滤液在出口处进行淋洗时，时间不小于60s；4.在使用循环的去离子水进行浸洗或喷洗时，时间为30～40s，沥水的时间为10s；5.采用新鲜的去离子水单排或者双排喷管进行淋洗时，沥水的时间大于60s以上。
上述几种方法是封闭式的车身在经过电泳后的清洗工艺，基本采用的都是喷淋与浸入相互结合的方法，用来提高汽车车身内表面与焊缝处的清洗质量，可有效地除去二次流痕。汽车车身在经过电泳后清洗的质量与后续的清洗次数、清洗液的清洁度、压力与流量和喷嘴等相关，在整体工艺设计时，应当充分考虑在喷嘴运行时的状态，并及时进行调整，以期望达到最佳的工作效果。
（四）电泳涂膜的后续烘干工艺
阴极电泳所使用的涂料，基本属于固化性的涂料，只有在规定的高温下才能发生固化，在其烘干过程中，主要包括：溶剂水份的挥发、产生涂膜的热容化、高温热产生的固化三个过程。电泳涂膜由于本身所含的水溶剂少，又耐吹晾，所以在烘干过程中与热固性的粉末相仿，均可以直接进行高温烘干。除此之外，阴极电泳涂膜温度在110oC以上时产生的热固化会产生一定的分解物与油烟，且在经过长时间的高温烘干后可使涂膜变薄2～3μm，提高涂膜的平整度。
阴极电泳涂膜的固化对烘干的时间与涂物的温度要求十分严格，如果低于要求的温度与时间会影响固化效果与涂膜的性能。另外因为阴极电泳涂料的种类的差异与烘干的条件也各不相同，所以应当根据涂料的生产商的建议与经过试验才可以进行确定。在进行烘干时采用最低的烘干温度和时间使得金属件上涂膜干透，并具有良好的耐腐蚀的性能与附着力，这时的烘干温度与时间就可以说是最适宜的烘干条件。然而在经过电泳而没有进行烘干时，则会影响涂膜的附着、耐腐蚀与耐崩坏性能等等，如果采取烘干的温度过高时间又过长时，则会影响面漆对底漆层的附着力，严重时会使涂膜的质量变脆，甚至是脱落。所以正确地评估涂膜的干燥程度，对车身进行涂膜的质量控制是至关重要的，在烘干过程中也可以根据涂膜颜色的变化来判断干燥的程度。如汽车车身经过涂膜烘干，出烘干室時不粘、不冒烟，就可判定涂膜已经基本干透了。
二、电泳涂装的相关要点
为了得到品质高、稳定性好的涂膜时，应当对阴极电泳的涂装工艺进行严格的管理，管理要点主要包括新配槽液的管理、生产过程的管理、设备进行投产的管理与电泳槽槽液的管理。在此简要介绍电泳涂装生产过程与槽液的管理两个方面。
（一）电泳生产过程的管理
在保证正常的涂装质量时应当在现场对设备、电泳槽液与生产环境进行科学的管理与记录，在进行涂膜外观与硬度操作时要及时检查有无异象的产生；涂料的补给量的多少；喷嘴系统是否堵塞以及烘干温度与时间是否正常等等。
（二）电泳槽液的管理
电泳的槽液主要包括电泳的特性、槽液的特性、各种杂质离子的含量以及涂膜的特性等等，应当要做到定期进行测验，及时做好相关记录与变化的曲线，在发生问题时要及时采取有效的措施进行解决。
结语：经过实践证明，阴极电泳法是一种新型的、特殊的涂膜方法，在实际生活生产中具有高效、安全、经济适用等特点。现如今，在汽车上采用阴极电泳涂装的方法，达到了百分之九十以上，且阴极电泳涂装方法也成为汽车行业提高汽车的车身的使用与增加市场的竞争力的重要的手段之一。
参考文献
[1] 童学宝.新型无磷前处理剂在阴极电泳涂装中的应用及性能研究[J].现代涂料与涂装，2012（08）.
[2] 鲁南.普红平.杜莹.阴极电泳涂装生产线涂装工艺[J].四川化工与腐蚀控制，2003（05）.
[3] 高海军.华云.潘雷亮.电泳漆膜局部烘烤不良的影响因素及解决措施[J].汽车工艺与材料，2010（05）.
[4] 戴彦琳.刘伟.丁鹤群.范世宇.张振华.李蔚.提高阴极电泳涂料锐边防护性能助剂的合成与应用[J].涂料工业，2008（02）.