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摘要：CRH380D型动车组是BST公司基于CRH1型动车组的基础上最新研发的动车组，在运用过程中经常发生制动相关通讯故障。本文通过对故障案例的分析，采用分析气路图、故障现象等方式判断此类故障的共性问题。
关键词：动车组；制动故障；制动试验
一、故障现象
CRH380D动车组在做制动试验时，IDU报出“安全制动故障（6951）”，采取断00车43-F20、43-F21、26-F10、26-F11断路器复位故障未消除，采取断蓄電池复位无效，IDU仍报“紧急制动故障（6955）”“安全制动故障（6951）”。
二、 原理分析
CRH380D动车组未报出BCU相关通迅类故障，可排除BCU制动控制装置造成的紧急及安全制动故障的可能，在制动试验过程中报“制动试验在第4阶段失败”，制动试验概况中描述为“制动试验中断-制动未正确施加”。（如图1）
图1 制动试验在第4阶段失败
紧急制动UB：紧急制动UB是一种纯空气制动，分两级减速度控制，作为紧急制动EB的后备。它的启动不受司机控制，其功能是在出现紧急状况而紧急制动EB工作异常时尽快将列车制动。
紧急制动UB实现过程：如图中棕色箭头分配阀DU的CV预控压力和图中绿色箭头高低阶控制分配阀DU的T压力共同作用，实现控制分配阀DU总风输入分配阀R压力（图2中箭头表示）大小最后输出C压力即制动缸制动压力（如图2箭头）。
载荷阀说明：载荷阀B04.05采集本车空气弹簧的均衡T压力，根据不同的载荷T压力控制输入分配阀的CV压力大小。
图2 制动气路图
高低阶速度控制说明：主要是为了避免车辆速度过快时，闸片与制动盘过分摩擦发热，影响制动效果。当车组速度大于车辆BCU高低阶转化速度设定值时（动车转化速度为240km/h，拖车转化速度为270km/h）制动输出低阶制动，小于设定值时输出高阶制动。整个过程通过B04.08高低阶转换电磁阀控制分配阀DU的T压力来控制分配阀输出制动缸压力实现的。（如图2中箭头所示）
UB安全制动试验说明：安全制动试验是车辆自动施加安全制动并进行高低阶转换，BCU通过压力传感器B04.16监测制动缸输出压力，当监测压力值与BCU既设定值偏差大于0.2bar时，报出“安全制动故障（6951）”，安全制动试验失败。
查看BCU故障数据，BCU报出05T3紧急制动故障，为当前故障。（如图3）
打开00车制动控制阀板裙板，检查制动控制阀板，发现B04.08处有漏风声音。随后对B04.08电磁阀电插头进行拔插对电磁阀进行复位，漏风声音消除。
对当前的安全制动压力进行测试，测试结果正常，实测值与标准值偏差在0.2bar范围内为正常。把空簧T压力调到相应的标定值，再进行高低阶转换，用风压表记录B04.22处的制动缸制动压力大小。
图3 BCU数据
故障结论：
通过检查，造成安全制动试验不通过故障的原因是由于高低阶转换电磁阀B04.08故障存在漏风，使高低阶控制T压力存在偏差，从而影响分配阀DU的制动缸压力输出，报出安全制动试验不通过故障。
三、 处置措施
1.运行途中发生此故障按应急手册要求断3-F20、43-F21、26-F10、26-F11断路器复位，复位无效关门车处理。
2.库内故障处理，更换00车制动控制面板高低阶转换电磁阀。
四、结束语
本文针对动车组在运行途中出现的安全制动故障进行原理分析，同时还分析了紧急制动UB的施加过程以及载荷阀、高低速切换等问题，从而为快速、准确的查找相应的故障点以及随车机械师正确有效的处理故障奠定了理论基础。
参考文献
[1] 彭俊彬，《动车组牵引与制动》，中国铁道出版社，2007
[2] 张曙光，《CRH型动车组》，中国铁道出版社，2008
关键词：动车组；制动故障；制动试验
一、故障现象
CRH380D动车组在做制动试验时，IDU报出“安全制动故障（6951）”，采取断00车43-F20、43-F21、26-F10、26-F11断路器复位故障未消除，采取断蓄電池复位无效，IDU仍报“紧急制动故障（6955）”“安全制动故障（6951）”。
二、 原理分析
CRH380D动车组未报出BCU相关通迅类故障，可排除BCU制动控制装置造成的紧急及安全制动故障的可能，在制动试验过程中报“制动试验在第4阶段失败”，制动试验概况中描述为“制动试验中断-制动未正确施加”。（如图1）
图1 制动试验在第4阶段失败
紧急制动UB：紧急制动UB是一种纯空气制动，分两级减速度控制，作为紧急制动EB的后备。它的启动不受司机控制，其功能是在出现紧急状况而紧急制动EB工作异常时尽快将列车制动。
紧急制动UB实现过程：如图中棕色箭头分配阀DU的CV预控压力和图中绿色箭头高低阶控制分配阀DU的T压力共同作用，实现控制分配阀DU总风输入分配阀R压力（图2中箭头表示）大小最后输出C压力即制动缸制动压力（如图2箭头）。
载荷阀说明：载荷阀B04.05采集本车空气弹簧的均衡T压力，根据不同的载荷T压力控制输入分配阀的CV压力大小。
图2 制动气路图
高低阶速度控制说明：主要是为了避免车辆速度过快时，闸片与制动盘过分摩擦发热，影响制动效果。当车组速度大于车辆BCU高低阶转化速度设定值时（动车转化速度为240km/h，拖车转化速度为270km/h）制动输出低阶制动，小于设定值时输出高阶制动。整个过程通过B04.08高低阶转换电磁阀控制分配阀DU的T压力来控制分配阀输出制动缸压力实现的。（如图2中箭头所示）
UB安全制动试验说明：安全制动试验是车辆自动施加安全制动并进行高低阶转换，BCU通过压力传感器B04.16监测制动缸输出压力，当监测压力值与BCU既设定值偏差大于0.2bar时，报出“安全制动故障（6951）”，安全制动试验失败。
查看BCU故障数据，BCU报出05T3紧急制动故障，为当前故障。（如图3）
打开00车制动控制阀板裙板，检查制动控制阀板，发现B04.08处有漏风声音。随后对B04.08电磁阀电插头进行拔插对电磁阀进行复位，漏风声音消除。
对当前的安全制动压力进行测试，测试结果正常，实测值与标准值偏差在0.2bar范围内为正常。把空簧T压力调到相应的标定值，再进行高低阶转换，用风压表记录B04.22处的制动缸制动压力大小。
图3 BCU数据
故障结论：
通过检查，造成安全制动试验不通过故障的原因是由于高低阶转换电磁阀B04.08故障存在漏风，使高低阶控制T压力存在偏差，从而影响分配阀DU的制动缸压力输出，报出安全制动试验不通过故障。
三、 处置措施
1.运行途中发生此故障按应急手册要求断3-F20、43-F21、26-F10、26-F11断路器复位，复位无效关门车处理。
2.库内故障处理，更换00车制动控制面板高低阶转换电磁阀。
四、结束语
本文针对动车组在运行途中出现的安全制动故障进行原理分析，同时还分析了紧急制动UB的施加过程以及载荷阀、高低速切换等问题，从而为快速、准确的查找相应的故障点以及随车机械师正确有效的处理故障奠定了理论基础。
参考文献
[1] 彭俊彬，《动车组牵引与制动》，中国铁道出版社，2007
[2] 张曙光，《CRH型动车组》，中国铁道出版社，2008