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摘 要：近几年以来，我国铁路客运的规模不断扩大，在旅客输送以及经济发展过程中发挥了重要的作用。由于我国铁路客运量十分大，同时列车编组较长，选择DC600V供电方式在最大程度上符合了现阶段我国铁路客运的现状。基于这样的背景之下，本文对铁路客运过程中的供电方式进行了分析，以此指导相关工作的开展。
关键词：DC600V系统；DC600V/AC38OV供电方式；铁路客运；客车供电
铁路客运是现阶段我国旅客输送主要的交通方式。近几年以来，随着我国铁路运输事业的发展，为旅客创造一个安全、舒适的乘车环境是铁路客运当中重要的组成部分。所以为了能够实现服务目标，选择合适的供电方式是十分重要的，随着列车环境以及科技水平含量不断提高，集中供电方式已经成为现阶段铁路客运过程中最主要的一种供电方式。
一、集中供电的意义分析
现阶段我国铁路客运的供电方式已经由传统的分段式供电发展到了集中供电，在铁路运输过程中采用集中式供电主要有以下几个方面的意义：第一就是减轻列车的总量。由于集中式供电方式在铁路客运当中的普及，同传统的分段式供电方式相比，减少了传动装置、车下发电机等，在这样的情况下就使得每一列车减少了2吨左右，在这样的情况下就提高了铁路运输的安全性。第二就是降低了列车制造的成本。由于集中供电的普及，使每一量列车的制造成本得到了降低。根据有关数据显示，集中式供电列车电器设备的价值同原有的价值相比缩小了三分之二，每千瓦设备的价值仅仅是原供电设备的十分之一左右。第三就是集中式供电通常情况下采用的是柴油发电机组开展相应的发电工作，在列车运行的过程中不会对正常的发电工作造成影响。第四就是采用集中式供电不会对列车的正常行驶造成影响，同时在供电的过程中也不会对消耗列车的功率。
二、对供电方式进行分析
在铁路客运列车当中采用集中式供电不仅能够降低经济成本，实现较大的经济效益，同时还能够为旅客营造一个舒适、安全的乘车环境。最重要的一点就是体现了我国铁路运输水平以及铁道车辆技术的进步。DC600V/AC38OV兼容供电方式在最大的程度上适应了现阶段我国铁路运输的发展，能够保证列车的安全性以及舒适性。
（一）DC600V的运行方式分析
DC600V供电系统的主要原理就是将25kv的单相高压经过降压、整流等一系列工作流程之后就形成了600V的直流电，然后这600V的直流电通过两个方向向列车供电，列车配电柜当中的选择开关将一条电力输送到逆变器当中。在这个过程中，逆变器就会将600V的自流变分成三相380v、50Hz的交流电，为列车当中的空调以及照明设施等提供电力能源。
列车当中的充电器能够将600V的直流电转化为DC110V，以此达到为蓄电池充电的目的。列车当中的电热器通常情况下是直接采用DC600V的电源进行加热。现阶段空调列车所使用的空调机组型号为1T1型，逆变器的规格为2*35kv。采用这种逆变器进行供电的主要原因主要有两个，第一就是现有的列车新装配了较多的设备，在一定程度上加大了列车的总量，同时为了能够适应新的供电方式以及运行方式，提高列车在运行规程中的安全性以及稳定性。第二就是实现两台逆变器独立工作，降低逆变器的工作负担。通常情况下两台逆变器是独立作业的，但是如果其中一台逆变器出现了故障，那么另外一台逆变器就要承担起相应的工作任务。
电气化区段的特定位置都会有一个分相区，每一个分相区之间的间距为25km，在过分相区逆变器就会停止电能的输出，所以在这样的情况下就造成了逆变器是没有三相输出的。为了避免列车的照明系统因为荷载过大而出现断电的现象，所以在对照明电流的选择上一般采用的是DC110V直流供电方式，照明负载主要由充电器进行供电作业，如果列车通过无电区的时候则由列车下面的蓄电池进行供电。在这个过程中，为了能够保证空调、照明设施等不会出现平方的惜合和释放现象，在对控制电路进行选择的时候也应该采用DC110V进行供电。
（二）DC600V/AC38OV的供电方式分析
DC600V/AC38OV的供电方式主要在非电气化区段进行运行。在非电气化区段，在DC600V/AC38OV的供电方式作用下可以采取大功率柴油发电机为列车电器设备个供电，同时也可以发电机组对交流电进行整流，整流成为现阶段普遍使用的DC600V供电方式。如果发电组输出的电流为380v、50Hz的交流电，那么就可以选择列车配电柜当中的选择开关将一条交流电直接输送到空调以及开水炉等相应的装置上面。利用電源装置还可以将三相的AC380V交流电直接转化为DC110V的直流电。通过这一过程转化而来的直流电不仅可以为蓄电池充电，同时还能够为列车当中的照明系统以及供电控制系统提供电力。如果发电机是以两路电力输送的方式对DC600V直流电通过直流输送的方式进行输出，那么就可以选择列车配电柜当中的选择开关就会将一路的DC600V直流电输入到充电器以及逆变器当中。在这个过程中，逆变器就将DC600V的直流电转化成为了三相50Hz的交流电，然后通过三相供电的方式向用电设施进行供电。充电器可以将DC600V的直流电转化成为DC110V的直流电，在这样的情况下不仅可以为蓄电池进行充电，同时还能够向用电负荷为110v的设备供电。
DC600V/AC38OV的供电方式不仅考虑了AC380V几种供电的方式，同时还兼顾了DC600V供电系统。运用DC600V/AC38OV的供电方式不仅能够采用柴油机发电机组的方式进行集中供电，同时可以在电气化区直接采用DC600V系统进行供电，以此保证列车行驶过程中的安全性以及稳定性。但是在这里需要指出的是虽然在非电气化区域可以采用柴油发电机组进行发电，然后对列车进行集中供电，但是在这个过程中还要兼顾DC6OOV系，所以在对DC600V/AC38OV的供电方式进行使用的过程中，对于列车的照明系统以及其它相關的控制系统可以采用DC110V进行供电作业，同时在列车的下面安装蓄电池以及DC600V/AC380V—DC110V充电器，列车的空调机组、开水炉等大功率用电设施全部采用AC380V进行供电，对于其它的控制电路则可以适应DC110V直流电。
结束语：
在列车运行的过程中，对供电方式的选择是十分重要的。采用集中供电的方式不仅能够有效提高列车行驶过程中的安全性以及稳定性，同时运用DC600V供电系统以及DC600V/AC38OV的供电方式不仅解决了非电气化区域的供电问题，同时还兼顾了列车各个用电设施的负载情况，提高了列车供电过程中的针对性以及有效性。
参考文献：
[1]梁毅刚，李志远.我国电气化铁路客车供电方式[J].铁道运输与经济，2012，04：42-44+47.
[2]张鹏.高可靠性铁路货车供电技术研究[D].大连交通大学，2014.
[3]李昕.有轨电车牵引供电系统负荷建模及潮流计算研究[D].北京交通大学，2015.
关键词：DC600V系统；DC600V/AC38OV供电方式；铁路客运；客车供电
铁路客运是现阶段我国旅客输送主要的交通方式。近几年以来，随着我国铁路运输事业的发展，为旅客创造一个安全、舒适的乘车环境是铁路客运当中重要的组成部分。所以为了能够实现服务目标，选择合适的供电方式是十分重要的，随着列车环境以及科技水平含量不断提高，集中供电方式已经成为现阶段铁路客运过程中最主要的一种供电方式。
一、集中供电的意义分析
现阶段我国铁路客运的供电方式已经由传统的分段式供电发展到了集中供电，在铁路运输过程中采用集中式供电主要有以下几个方面的意义：第一就是减轻列车的总量。由于集中式供电方式在铁路客运当中的普及，同传统的分段式供电方式相比，减少了传动装置、车下发电机等，在这样的情况下就使得每一列车减少了2吨左右，在这样的情况下就提高了铁路运输的安全性。第二就是降低了列车制造的成本。由于集中供电的普及，使每一量列车的制造成本得到了降低。根据有关数据显示，集中式供电列车电器设备的价值同原有的价值相比缩小了三分之二，每千瓦设备的价值仅仅是原供电设备的十分之一左右。第三就是集中式供电通常情况下采用的是柴油发电机组开展相应的发电工作，在列车运行的过程中不会对正常的发电工作造成影响。第四就是采用集中式供电不会对列车的正常行驶造成影响，同时在供电的过程中也不会对消耗列车的功率。
二、对供电方式进行分析
在铁路客运列车当中采用集中式供电不仅能够降低经济成本，实现较大的经济效益，同时还能够为旅客营造一个舒适、安全的乘车环境。最重要的一点就是体现了我国铁路运输水平以及铁道车辆技术的进步。DC600V/AC38OV兼容供电方式在最大的程度上适应了现阶段我国铁路运输的发展，能够保证列车的安全性以及舒适性。
（一）DC600V的运行方式分析
DC600V供电系统的主要原理就是将25kv的单相高压经过降压、整流等一系列工作流程之后就形成了600V的直流电，然后这600V的直流电通过两个方向向列车供电，列车配电柜当中的选择开关将一条电力输送到逆变器当中。在这个过程中，逆变器就会将600V的自流变分成三相380v、50Hz的交流电，为列车当中的空调以及照明设施等提供电力能源。
列车当中的充电器能够将600V的直流电转化为DC110V，以此达到为蓄电池充电的目的。列车当中的电热器通常情况下是直接采用DC600V的电源进行加热。现阶段空调列车所使用的空调机组型号为1T1型，逆变器的规格为2*35kv。采用这种逆变器进行供电的主要原因主要有两个，第一就是现有的列车新装配了较多的设备，在一定程度上加大了列车的总量，同时为了能够适应新的供电方式以及运行方式，提高列车在运行规程中的安全性以及稳定性。第二就是实现两台逆变器独立工作，降低逆变器的工作负担。通常情况下两台逆变器是独立作业的，但是如果其中一台逆变器出现了故障，那么另外一台逆变器就要承担起相应的工作任务。
电气化区段的特定位置都会有一个分相区，每一个分相区之间的间距为25km，在过分相区逆变器就会停止电能的输出，所以在这样的情况下就造成了逆变器是没有三相输出的。为了避免列车的照明系统因为荷载过大而出现断电的现象，所以在对照明电流的选择上一般采用的是DC110V直流供电方式，照明负载主要由充电器进行供电作业，如果列车通过无电区的时候则由列车下面的蓄电池进行供电。在这个过程中，为了能够保证空调、照明设施等不会出现平方的惜合和释放现象，在对控制电路进行选择的时候也应该采用DC110V进行供电。
（二）DC600V/AC38OV的供电方式分析
DC600V/AC38OV的供电方式主要在非电气化区段进行运行。在非电气化区段，在DC600V/AC38OV的供电方式作用下可以采取大功率柴油发电机为列车电器设备个供电，同时也可以发电机组对交流电进行整流，整流成为现阶段普遍使用的DC600V供电方式。如果发电组输出的电流为380v、50Hz的交流电，那么就可以选择列车配电柜当中的选择开关将一条交流电直接输送到空调以及开水炉等相应的装置上面。利用電源装置还可以将三相的AC380V交流电直接转化为DC110V的直流电。通过这一过程转化而来的直流电不仅可以为蓄电池充电，同时还能够为列车当中的照明系统以及供电控制系统提供电力。如果发电机是以两路电力输送的方式对DC600V直流电通过直流输送的方式进行输出，那么就可以选择列车配电柜当中的选择开关就会将一路的DC600V直流电输入到充电器以及逆变器当中。在这个过程中，逆变器就将DC600V的直流电转化成为了三相50Hz的交流电，然后通过三相供电的方式向用电设施进行供电。充电器可以将DC600V的直流电转化成为DC110V的直流电，在这样的情况下不仅可以为蓄电池进行充电，同时还能够向用电负荷为110v的设备供电。
DC600V/AC38OV的供电方式不仅考虑了AC380V几种供电的方式，同时还兼顾了DC600V供电系统。运用DC600V/AC38OV的供电方式不仅能够采用柴油机发电机组的方式进行集中供电，同时可以在电气化区直接采用DC600V系统进行供电，以此保证列车行驶过程中的安全性以及稳定性。但是在这里需要指出的是虽然在非电气化区域可以采用柴油发电机组进行发电，然后对列车进行集中供电，但是在这个过程中还要兼顾DC6OOV系，所以在对DC600V/AC38OV的供电方式进行使用的过程中，对于列车的照明系统以及其它相關的控制系统可以采用DC110V进行供电作业，同时在列车的下面安装蓄电池以及DC600V/AC380V—DC110V充电器，列车的空调机组、开水炉等大功率用电设施全部采用AC380V进行供电，对于其它的控制电路则可以适应DC110V直流电。
结束语：
在列车运行的过程中，对供电方式的选择是十分重要的。采用集中供电的方式不仅能够有效提高列车行驶过程中的安全性以及稳定性，同时运用DC600V供电系统以及DC600V/AC38OV的供电方式不仅解决了非电气化区域的供电问题，同时还兼顾了列车各个用电设施的负载情况，提高了列车供电过程中的针对性以及有效性。
参考文献：
[1]梁毅刚，李志远.我国电气化铁路客车供电方式[J].铁道运输与经济，2012，04：42-44+47.
[2]张鹏.高可靠性铁路货车供电技术研究[D].大连交通大学，2014.
[3]李昕.有轨电车牵引供电系统负荷建模及潮流计算研究[D].北京交通大学，2015.