【摘 要】
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本文主要针对屏蔽门系统,对由列车活塞效应引入隧道的新风量进行了模拟分析与计算,找出了进入隧道新风量的主要影响因素,得到了列车阻塞比、列车时速、列车编组、运行对数、
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本文主要针对屏蔽门系统,对由列车活塞效应引入隧道的新风量进行了模拟分析与计算,找出了进入隧道新风量的主要影响因素,得到了列车阻塞比、列车时速、列车编组、运行对数、活塞风道设置位置等多种不同工况组合下的新风量计算结果,在轨道排风系统运行时,新风量为轨道排风量与列车活塞效应引入新风量之和,随后针对车站进出站端设单活塞风道时隧道新风量进行了详细分析,结果表明出站端设单活塞要优于进站端设单活塞。
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