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针对某高速铁路上一座位于软弱地基处的连续刚构桥，为研究考虑桩-土相互作用对上部结构和车辆动力响应的准确影响，避免由于桩顶横向位移和弯曲的耦合作用带来的误差，建立包含桩基础的搭体桥梁模型（全桩模型），对比以往常用的墩底固结模型和在承台底施加弹簧约束的模型（等效刚度模型）。计算分析了三种模型的自振特性，使用桥梁动力分析程序BDAPV2．0分别进行动力仿真分析。对比分析表明：考虑桩-土相互作用对桥梁横向振动有较大影响，其中横向动位移显著增大，最大误差达31％，而横向加速度降低；全桩模型由于考虑了桩-土相互作用以